再也不做总是控制不住的老炮灰
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写点用车的快速小感受吧。我上一辆电车是p7，所以都是对比p7的感受。
G9优点:
空调口设计，向上吹风真的是一个超棒设计，再有不烦吹脸或者手了。
极客模式里的电门响应速度，以及能量回收力度都有5或6个级别可调，相比p7可以更精细。最大感受就是可以调到一个有但拖拽感又比较适中的级别。不知道是不是级别多，所以让自动减速也可以更好处理了，感受就是lcc对车子加塞的处理或者要减速的处理柔和很多，不像p7那样一冲一冲的。
G9需要吐槽的：
菜单在操作中，总感觉不如p7。比如你在音乐界面，我记得p7左侧始终有导航那个大卡片浮现，所以只要一点导航大卡片就切换到导航界面了。g9则老要点击下界面叉号，在行驶中，让去点一个小叉号，真的好变态。要么你就得回到方向盘按返回键。不是很顺的。
在菜单中，为什么进入车控的第一个界面（就是车模界面），不能像p7那样把驾驶模式放在这里快速选择。必须单独再点下驾驶模式菜单。
极客模式的按钮，为啥放到最右侧啊，驾驶员要伸手过去啊，suv驾驶员往往坐姿较高，伸过去很不方便啊！为什么点下极客模式，又不能直接同时出来极客模式的下那个设定界面呢，为啥又让必须点一下极客按钮右边那个小图标啊，驾驶员手伸好远的啊！！！
求你们优化下界面设计吧，把界面面向驾驶员设计，面向坐姿较高模式下设计。你们设计员是大长手臂吗？我1.76米升高，有代表性的吧。
然后，就是屏幕这么反光吗，开车时，想看个屏幕，有些地方反光看起来不舒服啊
G9建议未来改进的：
HUD真的很适合suv啊，驾驶员坐姿高。所以方向盘会拉出来多些，会挡仪表盘的。然后坐姿高，也老需要低头看仪表，不安全啊。把仪表和HUD结合着来不好么，把常看的比如转向，车速，重要报警图标这些投射屏幕，真的好需要啊。
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