#飞机先生唠唠#小鹏昨天的财报虽然没有什么太新料，但也透露了小鹏内部的一些全新思考： 1、重组品牌和营销团队 首先是内部管理重组，夏珩辞去董事会的消息是在财报会议之前，未来夏珩会更聚焦在产品上，何小鹏也提到在生态企业（飞行汽车等）个人的参与度会大幅度降低，很明显这是一场从上至下的重组变革。 另外是营销团队的重组，这也是小鹏在重建品牌和产品口碑的关键。 另一个重组是车型管理架构，小鹏现在是每一个大平台会有一个大产品经理来负责，包括平台内所有车型的设计、研发、销售到服务，全生命周期的管理，小鹏这点比较像蔚来，蔚来目前规划的是三年一代平台，每个平台基本是 15 年的维护周期。 平台需要维护是因为车和手机有很大区别，汽车生命周期在 15 年左右，而手机少得多，同时汽车价格也比手机高，所以汽车在生命周期的维护上有很多好处，包括品牌的可持续发展、保值率、用户体验等。 2、首次提到“平台化” 平台化是大家比较熟悉的，但实际上小鹏一开始并不支持平台化这个概念。 小鹏认为一开始做平台化意味着你的创新很快会收敛，意味着你的竞争力很快会消退，也就是过渡捆绑平台化实际味消耗你的核心竞争力，所以当小鹏提到“平台”，更多的是电子电气架构平台，例如我们看到从 G3 开始小鹏的从座舱、智驾开始快速迭代。 而今年开始强调平台，也就意味着小鹏将进入新的竞争阶段，开始脱身智能化的局部看整体，同时也意味着小鹏具备平台化的迭代能力。 因为这需要从动力、智能、电池、电子电气架构，对应在研发、供应链以及成本上考虑，G9 作为 E 平台的代表，也是新的开始，而未来引入的第三代平台 F H 平台，也代表小鹏在平台化的战略。 而多平台战略也意味着多车型的布局，跨平台其实也能规模化降低研发成本做平摊，确保产品体验的一致性，缩小每台车型的研发时间，提高效率。 这次财报还有一个细节，原本明年仅有两款车型的规划，在这次会议上提到的是三款新车型，同时一季度开始发布，目前明面上有对标 Model Y 的 G7 以及全新 MPV 。 3、智能驾驶的新策略 这个策略小鹏比较明朗。 第一是正在开发下一代全场景 XNGP 。这里开发的意思有两个意思，第一个偏向软件端，也就是基于双 Orin+Xnet 的新架构，目前 G9 的平台。另一个可能是小鹏之前提到的全新 XPilot 5.0 ，也就是全冗余软硬件架构，基于全新一代的 XNGP ，也是面向全面自动驾驶的平台。 根据小鹏计划，2023 年第三季度将会推出主要功能至少能支持数十个城市。 第二是无图化 XNGP。如果系统受限于无图或者有图，小鹏认为从体验看会产生断层，但如果有无图化的能力，也就意味着小鹏在无图和有图场景下都有一致性的体验。 特别有意思的是，前几天百度的思路略有不同，百度认为高精地图是必须的，只不过地图划分为离线地图以及实时地图，但有了地图存在也就意味着需要考虑地图的建图、运营以及分享，但实时地图和离线地图两种地图质量却大为不同，所以系统层上需要去兼容两种地图，做更好的融合。 第三是智能驾驶未来会成为小鹏所有车型的标配。小鹏对于企组织上有两个逻辑，第一是找到短板进行完善，第二是找到自己的长板，但需要衡量长板在未来阶段的竞争力。 很明显，智驾会成为小鹏的长板所在，而要满足可持续的优势就必须降低用户使用成本，做成标配。这也也看到了小鹏智能驾驶下一步策略是降成本提高效率，如何在现有多传感器基础上降低一定的数量，利用软件思维来降低对硬件的依赖，小鹏提到目前下降的空间有 20%-30% 。 第四是技术开放合作的可能。小鹏的观点是在有高拓展性（系统适配度）和能够潜在利用合作伙伴的资源（数据），在不影响小鹏自身的吸引力和竞争力前提下会做评估。 今年是小鹏“困顿”的一年，但走出今年，也很有可能是小鹏迎来“觉醒”的一年...