《什么才是好用的 LCC 第二季》剧透篇：第二季的 LCC 大横评带来很多新的思考。 这一次，参与的车型在种类上更有跨度了，简单来看相互间能力的差异很明显。但深层次思考的话，又不是那么简单！ 其实它们都没有奔着一个目标去，所以用同一个纬度来衡量自然差距是巨大的，或者说，某些类型的产品真的连这个赛道都还没进入。至于说需不需要进入？还能不能进入？它们想不想进入？能讨论的点太多，也不需要形成统一意见，日后交给优胜劣汰来回答吧！ 剧透一点，那就是已经交付城区辅助驾驶的极狐参战了。以城区辅助驾驶为基础反哺的 LCC，上一轮的小鹏 P5 已经给大家演示过什么叫降维打击。对于城区辅助驾驶无用论也是一种画面级的回应，更是令某些号称优先做好最牛逼的高速领航驾驶的厂商，至今没办法说清楚所谓最牛逼和不够牛逼的区别。 那么这次的极狐，当然不仅仅代表这款车，甚至它可能更代表着即将交付的阿维塔？它其实是代表着华为。所以结果也是很令人期待。 辅助驾驶目前有两种层面的水平体现，两者合一就是最终体验。 第一种是基础能力。 基础能力比较好理解，就是最根本的车道识别和规控等等，根本中的根本。类似一个人，这就是最基本的眼睛视力好不好，走路走得直不直稳不稳，动作利不利索的问题。能交付城区辅助驾驶的车型这方面的要求要高得多。 第二种比较难表述，我个人表述为功能丰富程度，或者说能适应的特定场景应用的丰富程度。 这方面拥有城区能力的车型更是拉开更大差距，例如之前第一季那个 P5 的绕行能力。其实例如打灯变道，乃至现在很多车型都有的领航辅助驾驶，NOA 和 NGP 那些都是更丰富的应用功能。 这些都本应是基于第一种基础能力足够强悍之后，根据各种现实场景的需求来逐个解决。但也有例外，例如在过去亲历的某品牌产品，连车道控制水平都很弱，走直线也常有画龙现象的情况下，居然硬生生花时间去做了个领航辅助功能，直线车道没走稳就学着人家自己进入匝道，还好后续没有推向市场。这属于基础不行就去搞多功能的例子。 而这方面国内市场的特斯拉则是个另类。特斯拉的基础能力有目共睹，车道控制能力最强没有之一，但因为全身心精力投入到不知何时才有机会进入中国的 FSD 上，尽管 FSD 可能最终解决所有问题，但眼前的 AP 和 NOA 这些改进甚少，乃至很多具体场景体验不佳，例如就连刹车体感都不够细腻。属于基础能力强悍但功能覆盖场景偏少而且体验粗糙。 所以我们有时候评价一个智能车型的辅助驾驶能力，也不能单纯看某些单项是否惊艳。或者仅是因为该系统有针对性为了特定场景做了深度开发，但其他基础能力是否也都具备？那就还不一定。 等到第二季内容发布之后，估计会更多朋友对此产生思考。 好了，眼前又是海量素材，我们要再次去肝了！！！！