我是新能源行业APP产品经理，重庆西南大学毕业五年，前后从业于新零售/灵活用工领域，我认为“选择比勤奋更重要”。因此，我又选择了新能源行业。

我认知的新能源，不仅是有社会发展政策的支持，更多的是，传统汽车行业完全值得用互联网思维和AI能力将产品重塑。从ACC/LCC/AEB，再到高速城市领航辅助，再到全场景辅助驾驶，再到人车路协同，最终实现“不用车时，车子自己出去赚钱”，这中间还有很多的事情可以发生，也即将发生。

今年，我面临的，是选择自己人生的第一辆车，也是新生家庭的第一辆车。选择汽车，决策点无非是“品牌/驾控/舒适/质量/安全”，而现在，还有“智能”。

【说说品牌】品牌确实是有阶级的，品牌传递的是生活理念，品牌的背后是一群有近似价值观的人，品牌也是社交的标签。我有幸当面见过何小鹏总，也接触过鹏厂的同学们，这种接触才会让你体会到品牌框架下的血肉是什么样的。他们，是一群“仰望星空，脚踏实地”的人，谦逊/友好/好学/细致，是我所感受到的状态。认识自己，找到最适合自己的品牌，是会给你带来产品以外的情怀和信任。不是每个人都适合大劳的，我们追求的，是同频的喜欢。

【说说智能】或许是有点职业影响，我关注前沿的科技和智能化发展，这些有逻辑的想象让自己觉得，未来是可期的。所以，我是“尝鲜派”，也是“产品论”。尽管有人不理解，也有朋友经常给我说“这些辅助驾驶平时基本不会用的”，但我通常就是那个抢鲜体验的人。有人说，手机就是打电话的，那为什么现在的你会想要有拍摄美颜/想要siri对答如流/想要一键抠图/想要自动推荐？有人说，家居就是物理开关控制，那为什么现在的你会想要人走灯灭/想要远程开门/想要观影模式？如果还有人说，汽车就是单纯驾驶，那建议去赛道体验最纯粹的驾控。智能汽车是有自主决策能力的，是能参与车路协同信息交互的，是能带来更安全的驾驶保障的，当我们实现全场景自动驾驶的时候，在用车场景下又会延伸出更多的需求，现在没有需求，是因为我们的时间和注意力没有得到解放。

1️⃣ 坚持智能赛道：
实现自动驾驶是个长周期的事情，除了社会规则要做好准备，车主也需要做好准备，熟悉智能驾驶的基础逻辑，并尝试帮助他更懂自己，感受人车合一的状态。从20年的智能泊车，21年的高速NGP和记忆泊车，22年的城市NGP，这些智能驾驶的名词与实践，都是小鹏走在前列，带入我的认知世界。9年，小鹏专注做好一件事“智能”。这是我选择小鹏的原因。

2️⃣ OTA遥遥领先：
智能汽车是由软件定义的一代汽车，基于模块化高度集成的电子电气架构，OTA远程升级能新增优化驾控/空调/音响/蓝牙等一系列功能，实现“年年开新车”。截至2023年8月，小鹏P7已累计推送了24次OTA升级，新增功能超过150项，优化功能超过240项。你可能难以想象，明天停在车库的，已经是一辆全新进化的汽车了！OTA的更新频次和更新内容，小鹏是遥遥领先的。这是我选择小鹏的原因。

3️⃣ 普惠前沿技术：
21年P5上市的时候，有几个人懂首款搭载激光雷达的量产车型？22年G9上市的时候，有几个人懂全域800v+4C电池？再看看不久之后，激光雷达和800v，几近成为主流车型标配。全场景语音、AI代驾、智慧场景等名词也是小鹏最早提出，将这些未来场景让我们熟知。这是我选择小鹏的原因。

这次的1024科技日，是小鹏五届以来最好的一次科技发布会。无图XNGP，AI代驾，pro与max架构同源，XOS天玑智能座舱系统，旗舰MPV-X9，飞行汽车“陆地航母”，自研双足机器人。让我们看到，小鹏不仅是臭搞技术的，也是敢于想象的。别人做星链，我们为什么不能做飞行汽车？小鹏不仅是能和特斯拉比产品，关键他们也都能将想象变成现实。我看网络有人发出疑惑，小鹏到底是汽车公司还是科技公司？其实早就回答过，未来出行探索者，就是小鹏。

目前，车机4.4.0版本正在公测中，共计10大类25小类79项功能，内容长度占了手机屏幕的9屏，阅读时长达10分钟。小鹏没有营销，也不靠车主吹，这些成果都有数字和视频做记录。