2023 年 9 月 8 日，领克 08 EM-p 正式上市，新车售价区间 20.88-28.8 万元。

做为领克新能源战略转型的第一款车型，领克 08 不经拥有着全新的设计语言，同时还是 Flyme Auto 的首搭车型。从实际试驾体验来看，领克 08 在车机、机械素质方面都有非常棒的表现。

但是自交付以来，不少小伙伴还是会关心领克 08 的能耗以及充电问题，所以这一次拿到车辆后，在有限的时间内我们给大家来了一次基于 XCX-Test 标准的纯电续航测试以及充电测试。

一、测试车型和测试方法介绍

本次参与测试的车型是领克 08 220km 四驱性能 Halo 版 ，也就是售价 24.98 万元的四驱版车型，新车搭载的是 39.6kWh 电池组， CLTC 纯电续航为 220km。

动力方面，新车搭载的是前 160kW/ 后 156kW 驱动电机，新车 0-100km/h 加速时间为 4.6s。

测试采用的是 新出行 XCX-Test 插混车型续航测试 标准，考虑到插电式混动车的纯电续航通常都是用在城市出行上，所以对于插电式混动车的纯电续航测试，我们测试的也就是城市续航。 

二、城市纯电续航测试 实测成绩为 192.7km

基于 XCX-Test 针对插电式混动车的纯电续航测试标准，我们选择的路线是深圳的深南大道和深圳北环，其中北环的限速集中在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有较多的红绿灯，两条路线结合平均时速基本在 30km/h 左右。

除了路线的选择外，在车辆的驾驶模式设置上，我们采用纯电+高动能回收模式，在纯电模式下电量可以从 100% 消耗到 0%，电量到零后，系统则会自动切换到超级增程模式。

空调的设置上我们采用 24 摄氏度两档风，当天的深圳气温也是在 30 摄氏度左右，车上两人轮换驾驶。

待一切设置完成后，我们将车辆电量充至 100% ，此时仪表显示剩余纯电续航为 220km 后我们开始出发。

在经过 6 小时 20 分钟左右的测试后，这台领克 08 EM-p 的电量已经从 100% 消耗至 0%，同时纯电模式也被强制到超级增程模式，也意味着纯电续航测试结束。

最终在本次测试中，领克 08 EM-p 220km 四驱性能 Halo 版取得的纯电续航成绩为 197.2km，相较于官方 220km 的 CLTC 成绩来说，达成率是 90%。

对于这个成绩我个人是比较满意的，如果对性能没那么强烈的需求，想要纯电续航更长一点，我觉得搭载 39.6kWh 电池的两驱版可以考虑，CLTC 续航为 240km。

三、充电测试 30%-80% 用时 27 分钟

在纯电续航测试结束后，我们来到了沙河西充电站给领克 08 进行充电测试，最终从 30% 充至 80% 用时 27 分钟；5%-95% 用时 57 分钟；峰值充电功率达到了 69.7kW。

从充电曲线变化图可以看到，在 40% 电量前，新车充电功率维持在 60kW 左右，之后随着电量的提升，充电功率呈曲线下降。

编辑总结：

由于时间关系，这一次针对的主要是城市纯电续航和充电测试，大家关心的高速亏电油耗测试就只能等到下次了。

从城市纯电续航测试可以看到，四驱版在有高性能的基础上，还有实测的 197.2km 纯电城市续航成绩，这个成绩对于日常城市代步来说相当够用，可以大大的减少我们的充电频次。

结合实测的充电功率来看，27 分钟从 30% 充到 100% 可以让我们比较快速的进行补能。所以从纯电续航和补能这两个维度来看，这款车确实可以，感兴趣的可以去了解下。