领克汽车正在以领克 08 EM-P 开启 2.0 时代，和 1.0 纯燃油车时代实现的品牌向上不同，这一次 2.0 则是以深度电气化为基石。

在汽车深度电气化的当下，传统车企们正在以不同的形式加速各自品牌新能源汽车的发展，领克也不例外。

在过去我们谈及领克汽车的时候，熟悉的朋友脑海里会出现「个性、活力、精致、运动」等不同的名词，这些名词都是对领克燃油车的认可。

时过境迁，在新能源汽车为主旨的当下，纯燃油时代取得胜利的领克汽车，也需要通过「新能源」来给接下来的领克汽车注入「活力」，领克 08 EM-P 正是注入的第一股活力。

目录

1. 领克 08 预售价格及车型信息回顾
2. Flyme Auto 智能座舱体验 
3. 基础版辅助驾驶体验
4. 北京纯电能耗小测试
5. 主观驾驶感受
6. 乘坐空间及座椅优化体验

一、正式开启预售 预售价 21.8 万元 -28.8 万元

关于领克 08EM-P 的消息大家都等了挺久的了，毕竟新车在 2023 年 3 月份就已经正式对外亮相了，新出行当时也发布了非常详细的静态体验内饰。

感兴趣的可以点击此链接，或者是搜索 全面解析领克 08 时尚科班里的 “ 优等生 ” 。这一次我们主要来聊一聊领克 08 的动态以及网友比较关心的几个问题。

首先是销售状态，目前新车正式开启了预售，根据不同的配置共推出五款配置车型，包括一款时间限量版，预售价是 21.8 万元 -28.8 万元。

在这样预售价格及动力参数之下，领克 08 也是采用了领克全新的 THE NEXT DAY 设计语言，整体造型依然个性。

侧面造型方面，新车采用了「无边设计」，包括无边框外后视镜、无边框车门。车身尺寸方面，新车长宽高分别为 4820*1915*1685mm ，轴距为 2848mm 。

二、 Flyme Auto 座舱体验 系统流畅易上手

简单了解完领克 08 预售价格、动力系统参数以及外观内饰造型后，接下来我们就来重点聊一聊这一次的试驾内容。

首先要和大家聊的就是领克 08 智能座舱，毕竟领克 08 是 Flyme Auto 首搭车型，关注领克汽车和魅族的小伙伴们都好奇这套系统的上车表现。

首先是这套座舱的硬件构成，高配版本将配有 92 英寸 AR-HUD 、 12.3 英寸全液晶仪表以及 15.4 英寸中控大屏。

芯片方面，新车搭载的是两块 “ 龍鷹一号 ” 芯片，来自亿咖通自研的安托拉 1000 Pro 计算平台。

另外，这一次智能座舱完成度已经为 95% 了，相比于上次的 90% 有了 5% 的提升，而且这一次的语言、导航和 AR-HUD 也都可以使用了。

1、AR-HUD 观影 / 导航都可以

先从左侧 AR-HUD 开始聊起，这块 AR-HUD 除了显示导航、车道以及 ADAS 等辅助驾驶信息外，在 10 米距离下投影可达 92 英寸，用来支持投影观看电影。

通过 AR-HUD 观影操作也比较简单，只需要在应用中打开「领克巨幕厅」，只会中控大屏会弹出对应的操作，这些操作包括车窗自动关闭。

之后我们点击「巨幕观影厅」就会打开爱奇艺选择要播放的视频，视频选择播放后继续点击中控屏幕，此时中控屏幕左上角会出现投影的功能按键，点击该按钮即可完成你想要的投影。

从实际体验来看，这套投影需要在室外环境对暗一点的情况下使用最好，整体显示信息清晰度以及尺寸都不错，配合哈曼卡顿 23 扬声器，使用效果挺还是比较震撼的。

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其次就是仪表盘信息显示， 12.3 英寸全液晶仪表盘显示的信息就比较常规话了，主要是针对车辆状态信息显示，中间区域在开启辅助驾驶的时候则是 SR 环境显示。

2、中控交互大屏 千人千面的交互系统

其次就是 15.4 英寸的中控大屏，重点主要是在这块大屏上，因为这是 Flyme Auto 最完全的展示。

整体体验下来，这套车机系统给我的感觉是「千人千面」，在绝大部分功能布局上，这套系统都是支持自定义的，包括桌面、 Dcok 栏、应用卡片等等都支持功能顺序的自主选择和排序。

首先是首页布局上，和那些采用地图、壁纸或 3D 车模为主页不同的是，领克 08 这套系统直接把这三种主页显示全部交给了用户，用户可以根据自己需求进行自由选择。

其次就是 Dock 栏上方的应用卡片，这个区域同样是支持自定义，用户可以根据自己需求把座椅按摩、热门歌曲、游戏中心等不同的常用功能放置于此。

底部 Dock 栏左侧是 smart bar ，可以切换显示不同的应用，包括音乐、导航、充电状态等等。右侧的四个功能栏同样是可以支持自定义。

其次就是负一屏，负一屏下滑之后我们也可以点击右上角的「编辑」来进行不同的功能放置。

因此这一套车机的 UI 功能真的可以做到「千人千面」，每个人都可以根据自己的使用习惯和需求将不同的功能放置首页自己最喜欢的位置。

进入到车辆设置中就比较常规化了，显示的主要是一些车控功能。

另外， Smart Bar 位于 Dock 栏左侧的位置，可以切换显示不同的应用。包括音乐、导航、充电状态等等。 

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3、车机流畅度 高温下表现依旧很行

车机流畅度的问题也是用户比较关心的，先给结论，这套车机系统的流畅度完全不用担心，在当天的试驾环境中也没有出现行车中卡顿的问题。

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在当天的试驾环节中，有一台车子是停在 33 摄氏度左右的室外环境，无遮挡的在那停这，但车内空调是开着的。

这个时候我进到车内可以明显感受到屏幕是有点烫的，这个时候我再去滑动屏幕，车机流畅度依然在线。

4、语音交互 好用但还能优化

最后就是语音交互的问题，领克 08 也可以做到连续对话、可见即可说。从实际体验的效果来看，这套车机的语音交互也没问题，连续指令也可以做到 3 个左右。

常规的导航、空调设置、车窗及天幕的控制就更没问题了。不过，有一些细节还可以优化，例如我在连续对话让其关闭车窗，语音已经收到了我的指令并给出关窗答复，但实际没有关窗。

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5、手机-车机互联 无缝扭转

做为魅族推出的车机系统，手机与车机互联肯定也是要支持的，试驾现场官方也是给每一台车都准备了一台魅族 20 Pro。连接之后，在车机应用栏就会出现「MEIZU 20 Pro」的显示。

之后我们上车用手机播放音乐，这个时候车辆播放的音乐也就是手机上在听的音乐，不需要上车后再重复寻找您要听的歌曲。

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总体来看，我觉得 Flyme Auto 这套车机系统的表现确实比较惊艳，上手难度比较低。不过，我觉得一些细节上需要习惯下，例如车控的按键只能放在右侧 Dock 栏我就不是很习惯。

三、辅助驾驶体验 满足高速使用没问题

聊完智能座舱之后，接下来我们再来聊一聊领克 08 的智能驾驶，这一次我们拿到的车辆是基础版，也就是常规 L2 级别辅助驾驶，可以实现 LKA 车道保持和 ACC 自适应巡航。

在开启方式上，这套系统支持一键开启，开启方式还是比较简单的，速度的设定也是通过方向盘左侧功能按键。

开启后，在这跟车距离方面这套系统也是提供三档跟车距离调节。

实际表现方面，在当天的试驾环节中我们在北京五环体验了这套系统，从实际体验结果来看，这套系统在五环的道路上应对加塞和大一点曲率弯是没问题的。

首先是 ACC 加减速问题，领克 08 这套系统在针对前方车辆不停车的识别减速上做的比较平顺稳定，但如果遇到前方车辆减速至停止状态时，这套系统的识别减速会相对没那么平顺。

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其次就是加塞问题，当天的试驾环节中也遇到了几次相对近距离的加塞，这套系统也能很好的识别减速，并且减速也比较顺畅。

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在车道保持方面，在正常的五环道路上这套系统的车道保持还是比较稳定的，包括在五环上我们也遇到的一个大一点的曲率弯，最后也是比较稳定的通过。

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而且这套系统也支持“大货车避让”，在遇到隔壁车道有大货车时，这个时候 SR 界面会给隔壁车道货车标黄，然后会对其进行避让。

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不过在细节方面，我觉得这套系统还有优化的空间，例如 SR 界面渲染的其它社会车辆的动画都是横着走的。

其次就是在车道识别上，这套系统是不支持打灯变道的，当我们需要变道时只能手动接管来变道，当手动接管完成变道后，这套系统会自动识别车道来自动恢复工作。

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这样的设定是比较好的，但需要优化的是，每次手工变道完成后，系统对车道识别并自动开启辅助驾驶有点慢。

另外就是方向盘配置上，这套系统采用的是扭矩方向盘。

四、纯电能耗小测

其次就是能耗问题，这一次的试驾时间比较短，所以没能按照新出行 XCX-Test 标准去进行纯电和亏电的油耗测试，而且拿车的时候车辆剩余电量也比较足，所以就给大家来一个纯电小测试。

测试当天，室外温度在 33 摄氏度左右，车上满载四名成年男性以及行李，四名乘客体重分别在 70kg-75kg 左右，空调设置为 22 摄氏度 3 挡风。

驾驶模式设置为纯电，之后小记里程清零。此时仪表盘剩余纯电续航为 161km ，剩余油量为 599km 。

最终行驶了 63km 后，我们到达了终点，表显平均时速为 42km/h 。此时仪表盘剩余纯电续航为 83km ，剩余油量依然为 599km。

也就是说过去的这一段路程，领克 08 在 33 度室外温度且满载的情况下行驶了 63km ，消耗了 78km ，按比例换算就是 8.1 折。

五、动态驾驶感受 一台为电而来的插混

也许回归理性，需要的是一台扎实的新能源 SUV

动与静之间，如何把中间点把握好，这是很多产品工程师的难题。用户的需求一直在变化，产品必然要随之进行改变。

传统的造车方式，一个车一个平台，在这个平台上能买到的就是一个特性，用户只能妥协去选择。兼顾品牌和产品之间，能不能让用户不妥协。领克 08 给出了一个新的答案，原来运动和舒适还能这样兼顾。

CMA EVO 架构的核心是一个平台能衍生出多种产品特性，有运动的，也有舒适的。没有人怀疑过领克 09 的舒适，也没有人怀疑过领克 03 的运动。但是如果想要在领克品牌中选取一个双面兼顾的车，领克 08 的确做到了双面性。

前麦弗逊和后多连杆，这一套成熟的悬架方案，工程师刻意在减震器的选型上采用了高频率刷新抑制震动的型号，并且衬套采用了悬置减震胶。

CMA 骨子里是传承沃尔沃的运动风格，但是领克 08 却在此基础上给予用户最需要的 “ 舒适 ” 。

起伏、接驳路、裂纹路，领克 08 给驾驶者和乘客都有 “ 扎实 ” 的感受，没有多余的二次余震，也没有连续起伏带来的 “ 眩晕感 ” 。当用户需要激烈驾驶的时候，例如 60km/h 通过回旋弯道，车身依然稳得住，撑得起。

全新的 P1 + P3 + P4 动力，搭配 DHT Pro 插混专用变速器，解决了插电式混合动力车遗留的 “ 换挡 ” 感，如果不是在 “ 性能 ” 模式，换挡感受几乎很难察觉。

这一套动力最大的优势是结合插电式混合动力的动力优势，和构建出 “ 增程 ” 的纯电驱动感受。在 88km/h 以内的工况，绝大部分都是采用电驱为主。

最长 242 公里的纯电续航，哪怕四驱版也有 220 公里纯电续航，对于一般家庭用户而言，两天一充，乃至三天一充问题不大。官方标称其充电功率最大峰值能达到 85kW ， 30-80% 只需要 28 分钟，目前插电式混合动力回充效率第一梯队。

综合来说，底盘质感出色，纯电驱动占比更大，平顺性和运动性双兼顾。体验感受比纯燃油汽车体验提升不止一个档次。

六、乘坐空间及座椅体验

最后聊一聊关于领克 08 乘坐空间以及座椅优化的点。

首先是乘坐空间方面，身高 178cm 的我将前排座椅调至最低，此时我的前排头部空间还有一拳两指左右的空间。

保证前排座椅不动去到第二排，领克 08 第二排靠背角度支持手动调节，靠背调节最靠后的状态下，身高 178cm 的我在后排腿部空间还有两拳多，头部也还有四指。

在这样的空间表现之下，领克 08 前排座椅提供座椅加热/通风/按摩，其中座椅通风为吸风，并且坐垫和靠背都有。

除此之外就是大家关心的后排座椅调整的问题，从实际体验以及官方确认两个维度来看，领克 08 的座椅确实调整了，这个调整针对的是坐垫前段的调整。

从实际体验来看，这一次领克 08 将后排坐垫填充物进行了加厚，让坐垫前段翘起角度更高，这个时候我们坐在后排就不会出现大腿前段悬空的情况。

不过美中不足的是，我依然觉得领克 08 后排座椅的靠背角度有一点点直，即使把靠背角度调节到最靠后状态。造成这样的原因也和后排座椅加了按摩有关。

编辑总结：

在试驾当天快结束的时候，我遇到了同行的其他媒体，该媒体下车后说的第一句话就是“好了，过几天又要被喷恰饭了”，然后补充了一句“这车确实不错”。

确实，从当天的试驾体验来看，领克 08 EM-P 整体表现确实比较棒，在动态调校延续领克该有的机械素质表现下， 全新的 P1 + P3 + P4 动力，搭配 DHT Pro 插混专用变速器让领克 08 可以更深度触电。

在这样深度触电开启领克 2.0 时代下，领克汽车当然知道，伴随电动化的还有智能化，这个时候我们看到了 Flyme Auto 上车带来的优势，曾经被诟病比较多的车机随着 Flyme Auto 上车也变成了一大优势。

因此整体试驾下来，我对于领克 08 EM-P 全方位的认可度都是比较高的。不过也有疑问，那就是这套系统的亏电油耗到底如何？期待后续有实车再试一试。