艺术是什么？

艺术可以是和梵高一起仰望星空，看球台上的人肉计算机们制造斯诺克，聆听草原上的悠悠民歌；艺术还可以是敦煌飞天，封狼居胥，侠之大者，为国为民。

凡事做到极致，也不失为一种艺术。而在一趟杭州湾之行后，极氪告诉了我们，安全做到极致，便成了一种艺术。

一、叫板友商，极氪工艺“超进化”

首先是昨天活动结束后，极氪“厂长”赵春林发的一条微博。“友商这个压铸件在极氪根本出不了厂。”

很少能看见如此简单直接的“对线”，如果当作一场游戏，对线无疑既要看数值机制，也要看微操。而极氪对待这件事上爆发出前所未有的认真态度——安全不是游戏。

虽然没有直接点名，但仔细观察还是能够发现，极氪叫板的正是目前刚推出新款 Model 3，风头正盛的特斯拉。有趣的是，极氪与特斯拉的一体式压铸机供应商都是同一家名为力劲的企业。相同供应商的背后，成品却呈现出两种截然不同的导向。

在极氪 009 上，极氪为其打造出了全球量产最大的一体式压铸后端铝车身，这让本身带上了“易碎”标签的 MPV ，在搭载了这块长 1.4 米，宽 1.6 米的超大一体式压铸后端铝车身的极氪 009 身上猛然脱下——各种实战案例都一一证明了，极氪 009 可能是世界上最“硬”的 MPV。

一体式压铸部件的好处不单是最直观的轻量化。据极氪官方数据显示，这块搭载在 009 车上的一体式压铸后端铝车身还将减少近 800 个焊点，碰撞变形量减少 16% ，弯曲刚度提升 11% 。整车制造流程得以进一步简化，同时安全性能得到有力的提升。

数据是冰冷的，但冰冷的数据，却能竭力避免鲜活的热血停止涌动。

而在今天，极氪又为我们带来了一体式压铸的新突破——全球首创中段一体式压铸结构。

“部件减少、重量更轻、刚度更强”，在这块状若蜻蜓的中段一体式压铸部件上车后，可减少 16 个零件，66 个连接点，减重 7%，座椅安装点刚度平均提升 18%。

最重要的是，这不是在画饼，而是极氪智慧工厂的每日生产日常——即将到来的极氪 001 FR 便是搭载中端一体式压铸结构的量产车型。而最重要的是，极氪的中段一体式压铸结构具备可变延伸设计，可以柔性适配不同车型——这意味着日后极氪的每一款车型，都将会是用户对外的“铜墙铁壁”。

二、当极致成为标准

当极致成为标准之后，会发生什么？

由极氪车主们共创的极氪曙光守护俱乐部站在我们面前，无声地告诉了我们这个问题的答案。

这是一个由经历了各种重大事故后的极氪用户们一起组成的俱乐部，而节选自评论区里的一句玩笑话：“车辆定全损是入会的门槛”。

当然生命需要敬畏而不是玩笑。在经历了重大事故后，仍然能够安然无恙的被极氪邀请而来，这背后首先是用户安全意识的强大，其次才是极氪式安全在其中发力——再安全的盔甲，没有穿在身上也是枉然。

极氪在安全这件事上如同艺术家一样，追求安全的极致。C-NCAP、中保研、E-NCAP、J-NCAP、IIHS、NHTSA ……全球各地的安全标准，对于极氪而言，这些标准即使是五星满分成绩，也“算不上”什么标准。

极氪的标准无它，就两个字，极致。

当市场还在聚焦于“A 柱断没断”的时候，极氪便已经提出了“ 720° 碰撞安全体系”，超过 40 个项目的测试让极氪的每款车型都要经历全方位无死角的“蹂躏”，才能成为用户安心放心的座驾。

而让我感到情理之中，又在意料之外的，便是极氪为了安全，不惜“偷师”沃尔沃，在旗下车型上搭载了类似沃尔沃般经典的“脱轮卸力术”——在 25% 的偏置碰撞下，车辆会主动切断高刚性前轮，将车身和前轮进行脱离。

这不仅可以分散冲击能量，改变车身惯性前行的方向，让车辆快速停止，避免和道路上其它危险障碍发生二次碰撞，也能防止车轮在撞击发生时侵入乘员舱，避免对驾乘者造成更大的伤害。

“爸爸妈妈给我的不少不多”，背靠着吉利和沃尔沃，这是极氪将安全做到极致的第一张底牌。

在新能源车型上，除了碰撞发生的危害，车辆的屡屡自燃，也是部分消费者“转型”新能源车型困难的一大原因。

什么？极氪卖了 15 万台车没一台自燃？那没事了。

作为全球唯一一家交付超 15 万台却没有发生一起电池自燃的汽车品牌，极氪在车外安全追求极致的情况下，在车内安全上也一视同仁地执着——从内而外都是“不破金身”，方才成就“公路坦氪”。

单单防止电池自燃这一块，极氪便为搭载极芯电池包的车型提出了一项新的技术体系——NTP 无热蔓延不起火技术。这项技术说来简单，“水淹火烧”，简简单单四个字，便将极氪与其他车企在电池安全技术上拉开一道鸿沟。

超过 1000℃ 的耐温下，火烧 130 秒，电池不起火，不爆炸，并且没有热失控，火烧后静止 24 小时后，电芯电压和整包绝缘都处于正常水平；而水淹更是小儿科了，48 小时的水浸测试也没能拿极芯电池包如何；而就算是 5000 米的高海拔地区，极芯电池包也能驱动车辆“撒欢”，一点高原反应都没有。

如果你觉得上面的数据有些无聊，那便可以看看国标如何：外部火烧 130 秒不起火，不爆炸；水浸测试 30 分钟就算合格，高海拔测试更是只停留在 4000 米。

218 项系统级测试，675 项零部件测试，涵盖 6 大类极端工况，10 项远超行业标准测试。这便是极氪为极芯电池包打造的“极标”。

极氪创立，极致标准，你可以不考，但极氪一定会。

所以极氪还要告诉你，通过“极标”不算什么，通过实战才是真正的“金刚不坏”——在此前的芜湖极氪 001 事故当中，极芯电池包成功经受住了 2 颗电芯最大 6cm 撕裂形变所造成的热失控考验，避免了电池包热蔓延。

“可能是世界上第一例多电芯热失控应急成功案例。”极氪这么调侃着。

调侃的背后，则是极氪成功在分秒间完成了与死神抢人的操作—— 1 秒钟的时间里，极氪可以做到断掉高压-多重警报提醒-防止电芯失控扩散-泄压排热气-水循环降温。

编辑结语

设计一台车，可以妥协的地方有很多。而对于极氪而言，唯一不能妥协的便是安全。

安全在某些人的眼里只是底线，但在极氪眼中，安全是刻在血脉里的基因——用理性的技术和数据，去保护感性的人们。这是极氪的方向，也是大部分同行们都应该去追寻的方向。

文章的最后一句话，我觉得不用再留给极氪，而是留给大家：

“希望大家永远都不会遇到需要触发极氪式安全的时候。”