“我们希望在中国进行更加本土化的研发，这样才能在中国市场获得成功。”

落地慕尼黑的第二天一早，拖着还未倒过时差的身躯来到了慕尼黑车展展馆附近的大众 Media hub 里。

来这里的主要原因是，原定于车展后在狼堡采访大众汽车技术研发负责人 Kai Grünitz ，但因为时间匹配的原因，这一次对话被提前至车展当天的早上八点。

准时落座后，我们便开始了与 Kai Grünitz 的交谈，从交谈中我们不难发现，在国内新能源汽车快速发展的当下，大众汽车针对国内外市场的差异已经在快速反应并部署相应的战略。

一、本土化前面还有一个“更”

“在中国 为中国”。

上海车展上，不少品牌都曾公开示爱国内市场，大众也是其中之一。只是当时的我更多是把这句话当成一个口号。

但上海车展之后，大众汽车的几次动作让我们看到了大众汽车对于本土化的追求。再加上这一次慕尼黑车展之行，我觉得在这个口号之下，大众汽车正在基于这个口号去落实具体事宜。

“ 大众汽车在中国就研发路线做出了巨大的改变，这同样源于上海车展带给我们的启发。我们希望在中国进行更加本土化的研发，这样才能在中国市场获得成功。”

在和 Kai Grünitz 的交流中谈到，研发方面大众汽车和中国伙伴采取怎样的合作形式时， Kai Grünitz 给出了上面的回答。

确实，大众对于中国市场一直都是会有针对性的本土化车型，在燃油车时代我们看到的“ L ”。在电气化、智能化时代，这个「更本土化」代表的可能就是智能驾驶、智能座舱等等。

这也是为什么我们能看到大众汽车在过去的一年时间里，在国内市场一直“买买买”的重要原因，包括我们可以看到的与小鹏的合作、与地平线的合作、与国轩高科的合作。

但除了买买买，大众汽车在合肥成立的大众汽车（中国）科技有限公司也是一个更本土化的证明。

因为这个公司的成立目的就是为了满足本土化进行的快速反应，在过去燃油车时代，长春、北京或上海团队在研发时的决策链路很长，更多的拍板还是来源于总部，耗时相对较长。

这一次在合肥成立的大众汽车（中国）科技有限公司则不一样，他们有更高的自主决策权，除了需要德国总部进行必要的法务审核外。而更高决策权的做法也就是为了满足本土化的效率提升。

同时，在聊到国内本土化的“冰箱彩电大沙发”时， Kai Grünitz 也表示：“我们与中国团队进行了深入的探讨。工程师们在参加了上海车展之后也感觉到，如果要在中国获得成功，必须要抓住中国市场的趋势。所以，毫无疑问的是，我们一定会针对中国进行更多本土化的研发。”

因此从技术维度，接下来的大众汽车在中国将会更加深入本土化开发，这个本土化开发不仅仅是特供车型，加长轴距，更要有符合本土化的智能驾驶、智能座舱、单点配置需求等等。

但具体落地时间，用户何时能够享受到，对大众汽车来说确实需要一个时间。

二、 SSP 平台产品将于 2027 年交付

“SSP 平台是专为电动汽车打造的。大众汽车关于该平台的初期规划已经完成，获得了不错的突破。”

在聊完更本土化的需求之后，有关于大众 SPP 平台也是大家比较关心的一个问题。

做为 MEB 和 PPE 平台的继任者， Kai Grünitz   表示：“ SSP 平台同样是专属于纯电平台，大众汽车关于该平台的初期规划已经完成，获得了不错的突破。至 2027 年，我们会如期交付 SSP 平台的产品。”

如期交付产品的背后， Kai Grünitz 还提到在 SSP 平台开发过程中从中国市场获得了灵感，因此从中国市场得到的经验也会被用于下一步 SSP 平台的研发。

另外在产品端，大众安徽的部分车型上使用 SSP 平台，但目前还没有决定具体车型。

因此对于 SSP 平台的到来，我们确实可以期待一下，相较于 MEB 平台来说， SSP 平台肯定是一个更全面的升级，包括 800V 高电压平台等等。

三、大众的规模化是一大利器

“以大众汽车在规模效应方面的能力以及平台化方面的实力，我们可以确保协助其快速提升其成本控制和盈利方面的能力”。

除了大众汽车本身的技术疑问外，关于大众和小鹏的合作在这一次的采访中也是必不可少对被提及。

在聊到“如何看待小鹏汽车目前的技术体系、技术先进性等技术实力，以及即将合作的 G9 平台时”。

Kai Grünitz   表示：“关于小鹏汽车，它的平台和技术能力非常出色，尤其在高级自动驾驶软件方面有着突出的能力。

小鹏汽车的主要挑战在于成本控制，如何快速具备规模化能力也是它所面对的难点。

以大众汽车在规模效应方面的能力以及平台化方面的实力，我们可以确保协助其快速提升其成本控制和盈利方面的能力。

而且，我们也希望未来研发的平台可以支持更多车型，而不仅仅是 G6 和 G7 。”

因此对于这一次的合作来说，大众汽车看上的就是小鹏汽车的智能化，并利用自身的规模化来与小鹏结合，发挥各自的长处实现一起向上，可能小鹏的向上跨度会因为这次合作更高。

另外针对这一次大众和小鹏的合作，除了 Kai Grünitz 的发言外，在之前的晚宴上我曾问过和大众汽车与小鹏的合作，大众会赋能哪些。

他们的回答是包括和小鹏汽车进行联合采购开发，但现在还只是一个起点，未来都会深度探讨。

甚至不排除未来小鹏汽车进入欧洲市场后，大众汽车进一步提供帮助，例如帮助建厂等等。

四、其它问题一些问答

除了上面提到的问题外，这一次对话也有关于辅助驾驶等各个维度的问题。

1 、大众汽车有什么样的自动驾驶策略？现在中国的几家头部车企都在提升无图能力，即不依赖高精地图。请问您如何看待高精地图对于自动驾驶的重要性？未来，大众汽车在中国做自动驾驶测试会依赖于和小鹏汽车的合作，还是会同步自主研发？

Kai Grünitz ：

第一，未来的自动驾驶不依赖于高精地图。高精地图的采集、维护和升级都需要消耗很大的资源。另外，高精地图目前还无法覆盖所有城市，从长远上来说我们必须具备在没有高精地图的基础上也能够实现安全的自动驾驶的能力。雷达、互联网地图以及用户群组数据等技术生成的地图也可以达到安全自动驾驶的要求，我们也会在这些领域同步研发。

第二，我们正在推进与小鹏汽车的合作，未来会适时公布更多的合作细节。

第三，未来我们不会仅研发一种自动驾驶系统。市面上有许多不同的系统，我们也在与不同的伙伴合作，比如 Mobileye 、博世和地平线。未来，大众汽车会针对不同市场推出不同的自动驾驶系统。

2 、国内一个很热的新能源汽车议题是 800 伏高电压平台，虽然大众汽车一直说“在中国，为中国”，但在这方面却没有太多的声音。大众汽车在推动 800 伏高电压平台落地方面制定了怎样的计划？在规划 800 伏平台中遇到了哪些问题？

Kai Grünitz ：

第一，无论是 800 伏还是 400 伏平台，其核心是充电速度的问题。加快充电速度的途径有很多，比如调节电池温度和设定电池的预调节管理机制等。这些措施同样可以帮助缩短 400 伏电压下的充电时间，充电速率相同的情况下， 800 伏并非必需，而且 400 伏平台的经济性比较突出。这也是我们和众多合作伙伴讨论的话题。

第二，随着技术的不断进步和发展，未来的 800 伏平台也许会在性价比、实用性方面都是更好的选择。大众汽车也会围绕这一点进一步研发 SSP 平台。但从当下来看， 400 伏是一个更加平衡的选择。所以，大众汽车目前的 MEB 平台仍会适配 400 伏电压，为用户提供更加经济的选择。

3 、大众汽车已经有这么多的电动车的平台，为什么还会选择小鹏汽车的 G9 平台？这一平台的哪一点为大众汽车所看重？如果未来双方的技术合作出现分歧，最终决定权属于谁？

Kai Grünitz ：

借助 G9 平台，我们可以整合资源，提高效率，更快地用户带来满足他们需求的产品。如果是对全球平台进行本土化研发，我们可能在 2026 年之后才能推出新的产品，但我们希望更早地满足用户需求，在 2026 年推出新的车型。我们目前还在推进合作的各项工作，小鹏汽车也可以从我们身上学到很多。

编辑总结：

在采访中，我拿起相机想拍一张 Kai Grünitz 的头像来做封面图，在看到我举起相机拍摄时， Kai Grünitz 非常配合的冲着镜头微笑。

回答问题也是，在采访中 Kai Grünitz 耐心的去解答每一个问题，或许这个问题答案不是我们想要的。但从整体框架可以看到，接下来的大众汽车从技术体系来看将会更加注重本土化研发。

在确定了“在中国 为中国”的思路之后，大众汽车也正在快速调整，但毕竟船大，掉头的方式和速度可能会让我们觉得有一点慢，但如果完成了掉头，那速度是不是值得期待一下。