2023 年 7 月底，小鹏汽车与大众汽车正式达成战略合作协议，在该协议之下，大众汽车集团宣布向小鹏汽车增资约 7 亿美元，将收购小鹏约 4.99% 股权。

随着次战略合作签署完成，小伙伴们都在感慨「大众集团这一次收购是对小鹏智能化技术方面取得的成果认可」。

得到用户以及大众集团认可的小鹏汽车好像并不“安分”，时隔仅仅一个月，在 2023 年 8 月 28 日，小鹏汽车再次官宣另一个重磅合作伙伴。

但和大众增资小鹏不同的是，这一次是小鹏汽车花钱收购滴滴造车业务。

“花钱“和“收钱“的效果肯定不同，这一次小鹏“买买买”让不少网友产生了疑惑，因此在官宣之后，小鹏汽车立马高效的组织了一场线上沟通会。

参会的有小鹏汽车 CEO 何小鹏以及副董事长 BrianGu 。接下来我们就来聊一聊这一次买买买背后的细节。

一、小鹏得到了什么？又失去了什么？

先来简单直白的回顾下这次合作的内容，需要确定的是，这一次是小鹏汽车收购滴滴造车业务，在收购的基础上两家进行深度合作。

通过合作，小鹏汽车将正式进入多品牌战略阶段，进一步强化 A 级市场产品的技术竞争优势，让智能驾驶技术在最主流的细分市场成为标配，引领电动智能新时代。

作为此次战略合作的核心，一款 A 级智能电动汽车将作为小鹏汽车全新品牌的首款产品进入市场，预计于 2024 年开始量产，项目代号 “MONA” 。

小鹏汽车成为首家获得滴滴生态体系全面支持的整车企业。双方将在多个领域探索互利共赢的长期合作机会，包括在滴滴平台上小鹏车型的运营、品牌营销、金融保险服务、充电设施建设、 Robotaxi 以及国际市场方面的合作。

从上面的官方新闻稿来看，这一次小鹏汽车收购滴滴造车业务除了能得到一台项目代号为 “ MONA ” 的 A 级车型产品外，还会得到滴滴生态体系全面支持。

而小鹏汽车需要付出的则是「小鹏汽车总股本 3.25% 的 A 类普通股」。同时，收购的背后也有对赌协议，如果对赌成功，滴滴最多可以获得小鹏汽车 5% 的股权。

需要注意的是，在这笔收购中，小鹏汽车并不需要进行现金支付，而是根据不同阶段对滴滴进行定向增发股份，一共三个阶段；

• 第一阶段：向滴滴定向增发 6280 万股，滴滴获取约 3.25% 的股权；
• 第二阶段：新车交付后在滴滴生态体系里做到最低年销量 10 万辆目标，小鹏汽车继续向滴滴定向增发 1400 万股；
• 第三阶段：第二阶段目标完成后的 12 个月内继续做到最低 10 万辆、最高 18 万，小鹏汽车则继续向滴滴定向增发 1400 万股。

三个阶段全部完成即可最高获得约 5% 的股权，这也是为什么有媒体报道说，在这次收购中小鹏汽车花费了 58.35 亿元的原因。

在这些的交易背后，从今天与小鹏汽车官方的对话中我们也清楚的知道，项目代号为“ MONA” 的 A 级车型产品是一台 A 级轿车。

目前这台 A 级轿车的状态已经是一台准量产车型的状态了，滴滴造车为这台车已经投入了大几十亿人民币。

同时，在这笔交易中，小鹏汽车还会得到与公项目的所有研发、测试设备等资产，包括一些核心团队的人员等等。

因此在我看来，目前这笔收购属于双赢，小鹏汽车不仅仅得到了滴滴生态体系的全面支持，同时还得到了一个前期投入几十亿且接近量产的车型以及项目研发设备和核心团队。

而且，就像何小鹏在沟通会上说的那样，小鹏汽车也希望通过这一次合作来加快科技惠普和智能平权落地。

滴滴造车也解决了一个持续高投入且持续亏损的项目，特别是在对造车资质审核较严的当下，用过去投入来换取了小鹏汽车的最高 5% 的股份，滴滴也算是换一种方式入局“造车”。

二、定位 15 万级 扶摇架构 /XNGP 赋能

小鹏汽车希望通过这一次合作来加快科技惠普和智能平权落地。

在聊完这一次战略合作的内容之后，接下来就是大家关心的产品问题，特别是在第一款车型已经明确定位的情况下。

在讨论小鹏汽车的时候，我们对其第一印象就是“智能”，智能座舱、智能驾驶，特别是智能驾驶的 XNGP 。

结合这一次两方的合作，我们清楚的知道第一款车型是一个定位 15 万元的 A 级轿车。这样的售价是否会有小鹏 XNGP 也是大家比较关心的。

从采访中我们可以清楚的感受到，何小鹏对其有着非常清晰的安排，并表示：“在这一级别车型里，我们一样会引入 XNGP ，包括扶摇架构能力都会向其共享。”

不过在后面的提问中，何小鹏也提到了关于 15 万级别智能 A 级车的 SKU 问题。

何小鹏表示：“在 MONA 平台上，官方对 SKU 的布局也将会采用更清晰的配置，一部分 SKU 针对的是共享出行的相关案例；其它主要的 SKU 针对的是高等级智能驾驶。”

这样的配置也符合何小鹏说的，想要智能化发生变革的话，那 A 级车这个区间是没法避免的，因此这一次的合作确实值得期待，看看扶摇架构赋能的 15 万别车型到底怎样。

三、年销 10 万台 入局网约车市场？

收购滴滴造车之后，小鹏汽车将加速 15 万元级别 A 级车市场的智能化普及，但除了智能化之外，这一次小鹏和滴滴合作是不是也会加速小鹏汽车入局网约车市场？

在小鹏 P5 推出的时候，我们可以看到 P5 专为网约车市场推出了一个单独版本，但因为各方面的原因，P5 的最终成绩大家也都知道了。

但这一次不一样，滴滴可是网约车老大，手中掌握的数据量是非常庞大的，而 MONA 平台还是由滴滴研发。

因此 MONA 平台下第一款车型入局网约车市场可以说是非常的顺其自然。

虽然今天的采访中，何小鹏已经明确表示第一款车型主打的是 C 端市场。

但在从今天的对话中，官方人员提到对赌协议时表示：“新车交付后在滴滴生态体系里做到最低年销量 10 万辆目标，小鹏汽车继续向滴滴定向增发 1400 万股”。

注意看，是滴滴生态体系，因此这一次的合作对小鹏入局网约车市场是有利的。

而且这种入局形式并不会影响到小鹏汽车的品牌价值，因为 MONA 平台是小鹏汽车的第二品牌，并不是主品牌。

四、关于这次收购合作的其它疑问解答

最后我们再来聊一聊其它大家关心的问题。

1、新品牌生产、销售、运营上，小鹏与滴滴是如何分工的？

A ：小鹏汽车会在滴滴前期工作基础上，继续完成 MONA 的全部量产以及部分销售，滴滴主要是从生态上支持出行的销售，小鹏是从智能和 To C 进行销售。

具体的渠道策略、品牌策略会在后面合适的时候再和大家分享。

2、关于新车型的销量预期？

A ：这款车在 15 万主流市场中，它的竞争力我觉得是远超现在市场里 15 万上下级别的其它新能源车的，销售目标保守一点，我认为会在每年 10 万以上。

3、大众、滴滴与小鹏合作会不会让小鹏偏离自己的既定战略？

A ：无论是跟大众还是和滴滴的这个合作，实际上都是由小鹏主动根据小鹏的战略来进行思考跟合作的。小鹏是非常清晰的统筹未来的新探索，不是弯道超车，而是换道去做不一样的出行。

4、关于合作后，相关数据的问题？

A ：第一款车型是基于 MONA 平台大宗，出行版会在滴滴平台上运营，数据在合规的前提下，小鹏汽车会获得滴滴平台的所必要的数据来支持 MONA 平台上的运营。

合作双方的数据存储都是在中国境内，严格遵守用户隐私和数据安全。

5、除了这个平台之外，小鹏还有其他品牌，是不是意味着还会进一步扩充，比如下探到 10 万元？

A ：我们最近确实在讨论 MONA 平台第二款车型，第二款车同样会是 15 万级别这个市场。

总结来看，这一次小鹏汽车收购滴滴造车业务后目标非常明确，通过非现金支付方式收购了滴滴造车，并且还有滴滴已经投入大几十亿研发的 MONA 平台下第一款准量产车型。

利用 MONA 平台下第一款车型来打入 15 万 A 级车阵营中去，通过扶摇架构赋能来实现这场智能化变革，即不影响现有的小鹏汽车产品序列，同时又扩充了自己的第二品牌。

不过这些都是停留在“想象”中，具体表现如何肯定还是要等到具体的产品落地。但好在，这份合作还是值得期待的。