之前我一直有个观点，有梦想的车企是要自己造大算力智驾芯片的，小鹏可能会造边缘人工智能芯片， 10月24日科技日可能官宣。

但是，基于我对这些的肤浅认知，车企不能单独什么都从头去研发芯片，什么是最优解？我认为是找大算力AI芯片公司的开放授权，在这个基础上去搞研发。

其实在我看来，在智能汽车车规级边缘人工智能大算力智驾芯片这个细分领域，地平线是比英伟达有更强的市场竞争力。

不管从商业模式的创新，还是从合作模式的创新，不管从市场趋势的判断，还是从服务效率的纬度，地平线都是明显强于英伟达的。

所以我判断地平线将来一定会超越英伟达，成为下一个智能汽车时代的芯片老大，因为地平线不仅是全球领先的大算力芯片公司，还是全球领先的智能辅助驾驶软件公司，它就是软硬一体的天花板。不用太久，地平线车规级芯片销量超越英伟达，2025年就能反映出来。

小鹏要造智驾芯片，要么选择英伟达的开放授权，要么选择地平线的开放授权，是走软硬一体路线的最佳选择，当然我是看好地平线合作的。

顺便说一下，小鹏智动驾驶副总裁吴新宙博士去英伟达，是英伟达最想补齐一个短板，让最擅长在自家芯片上开发软件算法的人去开发工具链，让那些购买芯片的车企更好的开发软件，把算力充分利用好。

而这方面的能力，地平线是早几年就保姆级服务车企了。通过灵活的合作模式，各种赋能工具链，大大提高了车企团队开发辅助驾驶软件的效率。而且还有极快的本土服务响应速度，同时芯片的性价比又很高。

总结，小鹏找英伟达或者地平线合作造芯片是最佳方案，如果更有效率更安全这方面考量，找地平线是最佳，拿它的开放授权的方式去造。