根据导航显示邦达镇到八宿县大约100公里，3小时可以到达，那么理论上18点318通行后在21点天黑之前可以到目的地。然而意想不到的事情永远在这条路上发生。 

进入72拐之前会先翻过一个垭口，可以俯览之前过来路上经过的邦达镇和远处的蓝天白云青山绿水。为了少走夜路，匆忙的捏了张照片便继续赶路。

飞凡F7在走怒江72拐的时候是能够轻松驾驭的，弯道虽多但是底盘的支撑以及滤震能力可以很从容的走完这段路，海拔的快速下降对于电车来说也是非常友好，能量回收一方面可以反充增加续航，另一方面合理的回收力度可以让过弯更加丝滑，我在这段路设置的是大约30%滑行能量回收，这个设置我觉得也比较适合浙江的很多山路。在山路里，尤其是高海拔地区，电车本身动力就来得直接，加上没有高原反应，超车的时候安全果断，非常自信。所以过完怒江72拐，并没有觉得太难，也许是因为F7跑山路实在是太有乐趣了。

之后就是横跨怒江的怒江大桥了，这是一座有故事的桥，说是当时造桥墩的时候一个官兵不小心掉进水泥柱里，其他人想尽一切办法都没能把他救出来，最后只能把战士的血肉一起筑进桥墩。所以这是真正的一座有血有肉的桥，打通了这一段艰险的交通要道。感慨的思绪还没散去，惊险随之而来，跟着前车走着走着看到前面一阵烟尘笼罩在路上，等烟尘散去发现前面路上一堆落石，边上还有细碎的沙石正在不断滑落，这是一路以来第一次真正感受到318的艰险。正式因为山体的不稳定，所以318一直在修路，也随时会碰到临时管控。

也正是因为这一段路管控，反方向的大货车在道路上积压导致我们这个方向也排队排了许久，到达八宿县的时候已经深夜。好在八宿县的充电站桩比较争气，可以正常快充。西藏补能主要用到三个平台，一个是九州可往小程序，一个是加电APP，另一个是小鹏APP，基本上可以解决大部分补能需求了。

第二天的行程安排是八宿到波密，中间去一下然乌湖。这一天的行程安排比较轻松，有足够的时间享受风景。在然乌湖观景台区域，我待了好几个小时，打开后备箱拿出放电枪和热水壶，支好露营的桌椅，享受高原美景下午茶的悠闲时刻，这应该就是电车车主特殊的自驾游玩法了吧。

后来网上刷到八宿去然乌湖的路上有桥被损毁导致轿车和低底盘的SUV无法通行，就让人非常感慨，318上真的是充满了风险和变数，能平安顺利的走下来就已经很不容易了。

到达波密县，算是到了林芝市境内，明显感觉到林芝路况以及道路两边的风景变了，有点江南水乡的感觉，可以说林芝是西藏地区相对来说水资源最丰富的地区了。而且波密县城的规模比之前的县城要大不少，尤其快充桩的选择余地也更多了。随着离拉萨的距离越来越短，对于到达拉萨的心情也越来越迫切了。