离开梅里雪山观景台后沿着214国道一路前进就能进入西藏的芒康了。一边是高耸的悬崖，一边是奔涌的澜沧江，没有任何一个时候比此刻更想快点进入西藏境内。

从刚开始一路下坡的能耗-18到慢慢回零，相当于白嫖了四十多公里路，有时候关心能耗并不一定是因为里程焦虑，这其实是开电车的一种乐趣。油车再怎么下坡油不会涨回来，但是电车的电可以收回来。

一路上无数次“Hi飞凡，我们现在在哪里？”回答的都是迪庆迪庆，当路过这块写有“西藏芒康欢迎您”的牌子后，我知道我终于踏进西藏了。

一路上的风景让人不舍得超速，任由其他当地车辆超我而去，西藏的美景在路上，每一个时刻都是自己的限定款。

到达芒康后，214和318就并线了，和常州的道友一起吃了午饭，一边吃饭一边和四川的老板聊天，社牛老板跟我们讲起他的故事，年轻的时候和师兄弟一起徒步到拉萨开饭店，从二十几平小店经营到五百平后来又把店盘出去到芒康开店，还有他丰富多彩的情感和婚姻经历，不同的年龄段面临着不同的选择，川藏线为什么这么吸引人？可能就是因为318上的每个人都有自己的故事吧。

本来打算芒康作为落脚点，但是考虑到时间还早，而且芒康的充电站排队严重，查了一下地图和充电桩情况，决定当晚到如美镇补能和休息。常州小哥哥因为要318往回走去川西耍，我们就此别过。

如美镇的可往充电桩只有一台车在充电不用排队，看来决策正确。到了西藏之后，可往的充电桩成为了补能主力，功率以及布局都对电车进藏非常友好。充电桩所在的酒店也非常不错，房间干净整洁，而且窗外正对着澜沧江，也算是江景房了。

晚上又是一个人简单的一餐，次日的行程是如美到八宿，由于怒江72拐那段路交通管制，晚上18点才放行，因此白天只要在18点前到邦达即可。然而318是一条随时会单边放行或者交通管制的路，刚出发没多久就遇到了单边放行路段。也趁着这个时候，可以下车休息，和前后的司机聊天。这一路只要是遇到这种情况，前后车都会说这个车好看，看上去很豪华，然后就会问是什么牌子、续航能跑多少公里以及什么价格，每次都会热心的给别人介绍这是上汽飞凡，二十万出头，我这个移动广告是不是要打遍全国了呀。

在堵车两个小时以及走过一长段超级烂的搓板路后，来到了318海拔最高的东达山垭口。在318上，游客照就完全不用担心，都会很热情的互相帮助的。另外在海拔5130米的地方竟然看到了有烤串，在这里来上几串烤肉那是格外的香。

那么长一段烂路，F7的表现算是争气的，总结下来的经验就是速度放慢加上蛇皮走位，尽可能走一条平缓的线路，避开尖锐的石头。 下午去邦达的沿途遇到一处风景非常好的小村落，停下脚步转进村里拍了一段航拍的素材，好在无人机有自动跟随功能，可以让我一个人完成航拍的拍摄任务。

拍摄一上头，时间就没有控制好，看了下导航晚了一个小时，想要在天黑前通过怒江72拐就不能再耽误时间了。一路不停顿的赶路终于在晚上19点到达邦达镇，通过管控的道闸，晚上的补能和住宿计划在八宿。这一段从傍晚到天黑的行程充满了惊险刺激，欢迎车友关注我的抖号「黄胖胖电车环中国」，敬请期待后续分享哈。