7 月 20 日，蔚来举办了 2023 NIO Power Day。在本次沟通交流会中，蔚来发布了日租升级电池服务、换电不下电和加强版换电泊车等服务和功能。

相信大家对于蔚来在能源战略的部署和日租服务的提供上还有着些许疑问，在 2023 NIO Power Day 结束之后，蔚来联合创始人、总裁秦力洪与蔚来副总裁沈斐一齐出席了媒体群访，并一一解答了大家的疑问点。

Q：最近蔚来的交付量逐渐好转，但在店里观察发现 ET5T 出来后看 ET5 的人变少，新 ES6 出来后 ES7 被冷落。这种新车卷老车的情况蔚来如何判断，会造成怎样的影响，以及这样是否会导致平均售价的降低？

A：确实车型之间有着内部竞争，但坦白地说，不内部竞争难道就没有外部竞争了吗？所以我们觉得从整个产品线考虑的话，高端品牌更应该提供个性化车型，提供更加丰富的产品。这个事情其实很简单，只要 1+1 大于 1，这件事就该做。

Q：换电权益取消后，换电次数会不会降低？

A：虽然换电权益调整了，但老用户还会继续拥有，虽然大概率会有一些用户用权益抵扣车款，但总体判断不会少。

Q：怎么看待上半年五个月建了 300 座换电站这样的速度？今年新增 1000 座的话，这个目标在今年能完成多少？

A：这不下半年刚开始嘛，上半年建站速度确实比较慢，因为三代站上线了更加复杂的系统；现在已经过了爬坡阶段，本月肯定能有 100 座新站。

蔚来现在在中国有三个换电站的组装工厂，上半年主要是新增了合肥工厂立项投产计划；前几个月慢与刚投入三代站和产能都有关系。按现在的速度保守估计千站目标可以提前一个月完成，并且提前完成的话也还会继续建站。

Q：其他车企也有在布局换电业务，有些会联合建站，想问蔚来现在在换电这块最大的优势在哪里？会有压力吗？

A：我们最大的优势，是我们真的在提供换电服务~最大的压力其实来自于对手的后发优势，我们整个换电体系的一部分底层架构，可能是多年前的技术，而后发的公司可以直接上新。我们的车越多，换电技术迭代难度越大，这是不可避免的。

其实我们很开心其他公司跟进换电，这种事情应该普及并且规范化，众人拾柴火焰高。如果能进一步的统一标准，节约公共资源，那肯定都是好事。

Q：怎么评价 BaaS 政策对于电动车购买的促进作用？国内的 BaaS 运营还有更近一步的优化空间吗？比如租用电池的用户增加一些免费换电的次数。

A：BaaS 毫无疑问是打开更多用户使用电动车的一把钥匙，但并不是唯一的。在欧洲部分的 BaaS 才是更为纯粹的，蔚来在欧洲只有 BaaS 用户才能换电，非 BaaS 用户不提供换电服务，是这么一个 BaaS 和换电强绑定的情况。

BaaS 用户是不是可以给一些换电权益上的照顾？我觉得这个问题是完全可以开放讨论的。

Q： 150 度电池包现在能透露一些信息吗？

A：确实在论证时间上比我们想象中要长一些，目前来看还要在稍微多等一些时间。日租升级其实最开始是为了 150 度电池包发起的政策，因为贵且初期量不多，我们想的是让更多用户试用一下。

Q：电池升级日租服务的计算周期是按自然日还是按 24 小时制？

A：按 26 小时为一个日租周期计算。蔚来给大家饶出两个小时，我们的一贯传统。

Q：当月未用完的换电次数能不能累计至下月？

A：不能累计，一旦累计的话财务模型就会产生变化；如果累计起来，一个月的免费换电权益可能会减半。

Q：今年调整了换电权益后，用户端反馈如何？

A：用户反应在我们的预料之中，还挺好的，需要换电权益的用户就可以购买权益包，各取所需是更合理的计划。

权益解绑对于用户其实是好事，过去卖套餐，现在改为单点。从 8 月 1 日开始我们就不再卖这个换电权益产品了，改为单次的换电券，会更加灵活。

Q：我从其他车型转为蔚来车型，原先车型的交流充电桩升级为直流要收费，有没有更好的解决方法？

A：如果是 7kW 交流换 7kW 直流这种情况的话，我们直接免费换。

Q：友商宣传的换电最快只用 2 分 30 秒，但蔚来整体换电时间需要大概 5 分钟，在换电速度方面还能有优化吗？

A：首先你要说明时间计算标准，按照友商的标准计算的话，我们三代站目前是 2 分 40 秒，并且我们的换电订单量更大。另外我个人觉得卷这十几秒没什么意义，对于换电站来说布局数量更重要。

竞争是对的，但要用客观正确的标准竞争。换电时间不能光算上下螺栓的时间呀，就像你算车的电耗，不能光算驱动电耗，这是一样的。