近几个月以来，各主机厂似乎每举办一场新车发布会都能引起整个车圈动荡，无论价格上的优势还是同价位里的最高配置，都让大家重新定义了“性价比”。不过我相信下半年“残酷厮杀”的剧本也将逐渐拉开序幕，这要从上周小鹏汽车发布的 G6 开始说起。

一、Model Y 遇到过的最强劲对手

还记得 2019 年特斯拉即将国产前，大家一致认为“狼来了”，当初马斯克在上海工厂拿起铁楸破土动工的那一刻，就预示着我们国产自主品牌将要更加努力。那时候国内的新能源市场并没有太多能打的选手，其中小鹏 P7 在当时就号称“Model 3 杀手”，不过由于种种原因，虽然 P7 也获得了成功，但想要真正掰倒 Model 3，对于当时的小鹏汽车而言，确实有点难度。

时间回到 2023 年 6 月 29 日，在 G6 发布会当天，何小鹏满怀笑容向场边的用户媒体朋友挥手，那一刻颇有当初马斯克在上海工厂跳舞的感觉。

当公布了 20.99 万元的起售价时，听着场内用户鹏友一句句“NB”的呐喊，那晚的何小鹏心中有谱、心里有光。

从 G6 立项的那一刻起，就对标着特斯拉 Model Y。毕竟 Model Y 在 20-30 万纯电 SUV 的市场独占鳌头也有两年的时间了，只不过现在遇到了更加强劲的对手。

这时候你会问小鹏G6 除了售价比 Model Y 要低以外，还有哪些底气？

首先从价格来看，小鹏G6 的售价 20.99-27.69 万元，特斯拉 Model Y 的售价 26.39-36.39 万元。

如果按照主销车型来对比，G6 的主销车型为售价 22.99 万元的 580Max 版本，特斯拉 Model Y 的主销车型为 26.39 万元的后驱标准续航版本，差价为 3.4 万元。

续航方面，小鹏G6 共搭载两种电池版本，66kWh 磷酸铁锂电池搭载在后驱 580 版本上，续航里程为 580km，87.5kWh 三元锂电池版本搭载在后驱 755 和四驱 700 版本上，续航里程分别为 755km、700km。

特斯拉 Model Y 同样也搭载两种电池版本，60kWh 磷酸铁锂电池搭载在后驱标准续航上，续航里程为 545km，78.4kWh 三元锂电池版搭载在长续航全轮驱动以及高性能版本上，续航里程分别为 660km、615km。

而且 Model Y 的价格还不包括辅助驾驶的软件费用，如果算上软件的选择费用，整体价差会拉大到 6-9 万元，我们来看一张价格天梯图：

在同级别中，几乎只有小鹏G6 和 Model Y 车型采用一体化压铸技术，该技术对于焊接而成的车架有不少优势，比如可以减少异响，焊接车架的焊缝在长期使用后可能会出现受损，容易出现异响的现象。

其次还能增强扭转刚度、降低车重等。不过不同的是，Model Y 只有后桥采用一体化铸造技术，而小鹏G6 则是前桥、后桥均采用一体化铸造技术，难度系数会更高一些。

还记得 G6 在亮相之处，大家就集体吐槽 G6 的前脸造型、以及轮眉的位置，特别是还采用了断开式贯穿灯带的设计。

之所以会吐槽，是因为大家还没有接受这样的设计，当然从现在来看，似乎大家都已经慢慢接受 G6 的设计语言，说明 G6 的外观还是属于耐看类型。

特斯拉 Model Y 的造型应该就不需要过多介绍了，销量一直处于该价位的顶端，在深圳、上海等地已经成为了街车。

在车身尺寸方面，小鹏G6 的长宽高分别为 4753*1920*1650mm，轴距为 2890mm，特斯拉 Model Y 的长宽高分别为 4750*1921*1624mm，轴距为 2890mm，两台车的轴距一致，长宽高尺寸也几乎一样。我拼了一张两车的外观对比图，大家可以参考下：

虽然两车的尺寸非常接近，但内部乘坐空间却有所不同，无论是前排还是后排的乘坐空间，小鹏G6 对车内空间的布局都要优于特斯拉 Model Y，并且在 G6 后排还有支持靠背调节，最大调节角度为 11.4 度。

除了后排靠背角度调节以外，小鹏G6 的前排座椅也可完全放倒，形成一个大平面。

在这个盛行颜值即正义的时代，每个人心中都有自己的一套审美标准，所以无论是搭载更多新设计的 G6 还是更加简洁化设计的 Model Y，都有欣赏它的人群。

两车内饰上的设计也非常简洁，在用料上，Model Y 上更多用的是一些木质以及皮质的包裹，G6 的中控台，采用了超细纤维绒面的材质，手感细腻、触摸柔软，耐磨性更好，MAX 版本更是采 用NAPPA 真皮座椅。

在智能座舱上，小鹏早在两年前就开始推送全场景语音功能，在 G6 上已经能够实现譬如免唤醒、连续对话、毫秒级快速响应等，更支持四音区识别。

尤其是免唤醒功能，大部分的语音系统都需要进行用户唤醒后才能给出指令（你好，XXX），时间长了甚至会觉得有些繁琐；小鹏的免唤醒逻辑，是自学用户常用指令，支持 4 个字以上的指令，既减少了误激活，也大大减少反复唤醒的麻烦。

基本上你经常给出的指令都能用免唤醒解决，例如直接在车内说出“音量调大”、“我要听告五人的歌”以及在夏天上车时的“极速降温”。那在特斯拉上的语音系统是做不到这么全面的，同时我印象中甚至也没有连续对话功能，只能支持空调调节这些最基础的语音指令，且还需要讲的非常清楚，没有语义联想。

二、从自动泊车到 XNGP

在三四年前，当初市面上还没有几款车型带有 NoA 领航功能，特斯拉是其中之一，且严格意义上算首搭。那时候还只有进口的搭载 HW3.0 硬件且购买了 5.6 万元的 FSD 的 Model 3 才搭载高级领航辅助功能，也就是高速 NoA 功能。所以在此之前大家对特斯拉的第一印象就是辅助驾驶功能非常厉害，在那个年代，确实如此。

而当时国内的主机厂还大多数用的供应商的方案，能有标配 LCC 功能都算得上“仁至义尽”。

小鹏的第一款量产车 G3 在那时候就是从 LCC、自动泊车开始的。则从自动泊车功能开始，我依稀记得 G3 的自动泊车应该是当时那个年代最好用的自动泊车功能。

其实从四五年前看，小鹏当时能拿出得出手的只有多场景自动泊车以及 LCC 功能，以至于那时候我们还不理解为啥小鹏当时要“死磕”自动泊车功能，直到后续小鹏推出跨楼层自动泊车、XNGP 系统后，我才真正理解自动泊车功能以及他们这套自研算法才是整栋大楼的地基，才能决定上层建筑，未来可以让整个体验闭环，包括城市 NGP、高速 NGP、跨楼层自动泊车等 A 点到 B 点的功能。

小鹏率先在智能辅助驾驶领域实现更高维的全场景智能辅助驾驶，目前智驾方面所有软件和核心硬件都进行自主研发的。在辅助驾驶硬件上，G6 的 Max 版本搭载双 Orin-X 芯片，算力 508TOPS，全车共有 31 颗传感器。

同时为了摆脱高精度地图的依赖，还采用了重感知、轻地图的方案，可以通过 XNet 深度视觉神经网络实时构建 3D 地图，为用户带来了 SR 驾驶环境模拟显示，精准还原车辆周围行车环境，能够识别摩托车、行人、自行车等目标，提升人机共驾交互的全局感。

目前 CNGP 功能是支持在北京、广州（包含佛山）、上海、深圳这几座城市使用。并且计划第 2 阶段，也就是 2023 年下半年，会开通约 50 座城市！包括珠三角、长三角城市。计划第 3 阶段，2024 年，将开通 200 座城市。

再回看特斯拉，特斯拉 Model Y 全车共搭载 21 个传感器，芯片算力为 144TOPS，目前高阶的功能仅有高速 NoA，并且要开通 FSD 才能实现。

作为新能源行业观察者，我们看待一家企业的发展不能以当月销量或是该季度的财报判断该企业的存活率，毕竟企业是长线发展的。但作为普通消费者，在购买产品时并不希望该产品是“长线发展”的，消费者希望在拿到产品的那一刻就能立马体验到最新的功能。

小鹏G6 正是如此，无论你买的 Pro 版本还是 Max 版本，都是交付即可用。然而特斯拉的城市 NoA 功能在国内暂时还不能使用，即使花钱买了 FSD 后也需要后续等待推送。

所以目前选择特斯拉产品的用户几乎都不会花钱选装 FSD，然而在 G6 车型上，据此前的数据，选择 Max 版本的用户达到了 70%。

智能是小鹏汽车的品牌基因，同时也是小鹏汽车的核心竞争力。从 G3 的自动泊车到如今 G6 上的 XNGP，五年的时间里在披荆斩棘的路上小鹏不惧前行。

三、800V 作用仅是充电快？能耗低才是重点

除了智驾以外，800V 高压平台也值得大家关注。特别在 G6 车型上，将标配全域 800V 高压 SiC 碳化硅平台，标配 3C 电芯。

整车全域 800V 架构指的是整车大部分电子电器架构都支持高压，包括压缩机都是以 800V 的标准进行开发的，所以难度和整车成本都会上升。

在此之前我们给大家科普了非常多有关于 800V 平台的内容，总结一句话就是搭载 800V 平台的产品无论是能耗管理还是充电速度上都要比 400V 平台车型带来的体验更好。

特斯拉 Model Y 虽然最大充电功率上也能达到 200kW 以上，但其仍然为 400V 平台，只是采用了大电流方案，那么在充电速度上，G6 也是更胜一筹的。

由于目前国标的设定，大家常见的 120kW、180kW 第三方充电桩上的输出电流的上限为 250A，所以哪怕是采用大电流方案，400V 平台车型的最大充电功率也只有 100kW，因为电压被限制在了 400V；而 800V 车型的充电速度能更快，毕竟充电电压是在 400V 之上。

800V 平台的车型则可以利用高电压的优势，无论在哪个充电桩上都能够获得更高的充电功率。比如在第三方的高功率充电桩上 G6 就能够轻松突破 160kW，我们实测的小鹏G6 的最高充电功率为 290.6kW，是在自家 S4 充电桩上实现的。

在第三方特瓦特 400kW 充电桩上，我们实测 G6 在 30%-80% 补能仅需 18 分钟，其中全程 12%-98% 用时为 39 分钟，最高充电功率达到 230.5kW。

当然我们还做了一系列在不同充电桩上的测试，大家可以看看最终的曲线表格。

除了带来充电快的优势以外，G6 的行驶能耗也比较低，能够带来更长的续航里程，在上个月我们做了 4 次续航测试，大家可以看看以下表格：

搭载 800V 高压系统的车型其实并非仅仅是充电快这么一个趋势，更多地还带来低能耗。其中 G6 无论是四驱版还是后驱版在城区的续航表现基本都可以达到 1:1 的续航达成率。

最后从整个价格体系来看，由于目前搭载 800V 平台的车型本来就不多，所以毫无疑问 G6 是目前价格最低的全系标配 800V 系统的车型。

最后关于纯电动车的补能问题我们多聊两句，纯电车主流的补能方式换电、充电两种，其中换电的模式并非适合所有车辆，在电池化学材料没有巨大突破前，想要提高补能效率或许最好最便捷的方式就是搭载整车 800V 平台了，而且我相信在两年后的 2025 年，市场上会有大量搭载 800V 平台的新车出现。

全文总结：先不说在销量上 G6 是否一定能超越特斯拉 Model Y，通过对比，在产品力上 G6 似乎已经胜出，无论是文章中对比的价格、续航还是充电领域中，G6 都占有优势。也确实在这个级别想要真正对抗特斯拉 Model Y 的，好像也只有小鹏G6了，我想这就是小鹏G6 的底气。