Hello 大家好，我是伟健。我们经常说汽车媒体在新车试驾时只开了几个小时，其实对于整台车的评价也是相对比较片面的。也只有在深度体验过后，从媒体的角度化身为用户，才能明显感受出新车带来的优势。

从提这台 G6 到现在，十来天的时间伟健已经开了近 3000 公里，做了多次续航、充电、性能测试，接下来给各位汇报下小鹏 G6 的真实实力。

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新出行平台里关于小鹏 G6 的原创内容：

• 小鹏G6｜原创精选内容

目录：

1. 小鹏 G6 的驾驶感受如何？
2. 全行业最全的充电测试？
3. 小鹏 G6 实测能跑多少公里？
4. 小鹏 G6 的加速/制动成绩如何？
5. 小鹏 G6 的内后视镜好不好用？
6. 座椅通风感受如何？
7. 小鹏G6的手机无线充电好用吗？
8. 20 寸轮毂要不要选？

一、小鹏 G6 的驾驶感受如何？

我给出的 G6 的评价应该是迄今为止小鹏的所有两驱车型中最运动的。如果说 3 月试驾的 P7i 刷新了我对鹏厂在架控层面上的认知，那 G6 带给我的感受仿佛再一次让我认识了小鹏。

如果你说这是一辆家用车，那 G6 也确实如此，但当你真正上手后，你会发现 G6 和别的家用 SUV 相比会带有一些“任性”所在，仿佛在告诉你，我不太认同我家用车的定位。

这次我主要试驾的是小鹏 G6 四驱版，总功率为 358kW，总扭矩为 660Nm，官方给出的百公里加速成绩为 3.9 秒。

在驾驶模式上共有五种，标准、舒适、运动、弹射、脱困。其中弹射模式是只有在开启运动模式时才能打开，我还挺喜欢这样的设定，正常行车过程中其实运动模式已经能够满足大部分工况了，将最强劲的弹射模式分离开是明智的选择，这也一定程度上保证了 G6 的行驶能耗。

四驱车型在动力上就无须多言了，一脚电门下去，澎湃的动力能让你瞬间忘记生活带来的压力和焦虑，更专注于驾驶。在试驾的这半个月里，深圳几乎有十天都是阴雨天气，这时候恰好体现出四驱的优势，在雨天的情况下无论是起步还是急转弯，你都能更有信心地踩下电门。当然这是基于选装了米其林轮胎以及动力分配为 50:50 的条件下。

在车身底盘部分，G6 并没有采用空悬和 CDC 的组合，但依旧保持了前双叉臂+后多连杆的“优良传统”。悬架上的表现我个人还算比较满意，特别是过减速带时你能感觉到悬架的行程比较短，是属实比较紧致的类型，所以会让你感觉到 G6 的调校会更偏运动的设定。

另外我想提一下刹车踏板的设定，虽然刹车踏板的力度可以调节，但我始终感觉刹车的前段有些灵敏。这个体现你即将刹停的那一刻，可能把握不好就会让车内乘客出现比较严重的点头现象。所以新用户去试驾时可以着重感受一下，需要一定时间适应一下。

此前伟健在赛道上也驾驶过小鹏 G6 四驱版车型，当时印象最深的是新车在后段加速非常迅猛，同时在过弯时对悬架的支撑也相对比较稳，总而言之 G6 这台车虽然并非赛道取向，但在赛道上的表现其实是算优秀的。

小鹏G6四驱版和后驱版车型除了动力上有区别以外，底盘或刹车上会有其他明显的不同吗？这是非常多朋友关注的，在我们最直观的体验过程中我发现其实两台车的底盘调校几乎没有区别，至少我是没有明显感觉出来。

一句话总结，G6 在驾驶感受上的表现是可以给高分的，至少可以达到你的期望值。

二、全行业最全的充电测试？

在聊充电测试之前，我还是想和大家聊聊 800V 高压系统。目前 G9 和 G6 可以说市场上为数不多标配 800V 高压系统的产品，而且从 G6 的 22.5 万元的起售价来看，是全球范围内你能花最少钱买到的搭载 800V 高压系统的纯电车型。

所以，800V 系统对于日常用车过程中能带来哪些升级体验？同时现在又有哪些车型是有搭载 800V 系统呢？

先回答第一个问题，搭载 800V 系统的车型去到快充站，无论是 120kW 还是 480kW 的充电桩，都会比 400V 平台的车型充电速度要快不少，至于能有多快？这里留个悬念，将在下文揭晓。

接着来到第二个问题，有哪些车型搭载 800V 系统？目前搭载 800V 高压系统的车型有小鹏 G6、小鹏 G9、保时捷 Taycan Turbo S。

那么是否能够通过车辆的铭牌从而断定该车为 800V 车型？很多朋友看来 G6 铭牌上的 551V 就判断这并非 800V 平台的产品，其实这是错误的。从整个行业的角度来看，550V-930V 的产品都可以称之为 800V 系统。

然而额定电压达到 550V 的就一定是 800V 系统了吗？其实也不是，因为真正的整车全域 800V 架构指的是整车大部分电子电器架构都支持高压，包括压缩机都是以 800V 的标准进行开发的，G6 正是如此。

接下来说回 G6 的充电测试，充电环节依旧是老生常谈的话题，我发现每次与 800V、充电有关的话题都必有热度。在去年 10 月份，我们应该是首家对搭载 800V 车型的 G9 进行了全方位充电测试，包括 120kW 充电桩、480kW 充电桩上的成绩都有展示。

这一次我们也不例外，虽然 G6 车型没有搭载 4C 电芯的版本，全系搭载 3C 电芯，但就充电速度而言，在行业中依旧属于领先的水平。我们也分别在 120kW 的开迈斯、180kW 的小桔充电桩、400kW 的特瓦特超充桩、480kW 的小鹏 S4 超快充桩进行充电。

1、开迈斯充电桩—120kW

120kW 的充电桩是目前大部分用户最常遇到的充电桩，所以在 120kW 的桩上 G6 的表现如何呢？

• 最高充电功率：119.6kW
• 所需时间：5%-95% 用时 50 分钟

最终小鹏 G6 从 5%-95% 所需的充电时间为 50min，其中 30%-80% 所需的时间为 24min。其中电量在 85% 时仍然能够达到 90kW 的充电功率，而 400V 的 P7i 仅有 50kW。

我们三个月前拿 400V 平台的 P7i 也在该充电站做过测试，P7i 从 30%-80% 所需的时间为 29min，所以 G6 在 120kW 充电桩上要比 P7i 车型快出大约 5 分钟。

所以我们的结论是在 120kW 上的表现并不能完全代表 800V 平台真正的实力，但相比于 400V 的车型，仍然有较大的优势。

2、小桔充电桩—180kW

我们第一波测试就来到深圳最强充电站广场，位于深圳北站中心公园，这里光换电站就有三座，另外还有各种 120kW-480kW 的充电桩都有。

目前 180kW 的桩群已经越来越多，基本都是小桔铺设的，在没有找到超快充桩的前提下，180kW 充电桩也是不错的选择，起码在这个充电桩上就可以明显感受到 800V 带来的魅力。

• 最高充电功率：155kW
• 所需时间：5%-97% 用时 46 分钟

通过表格可以看出电量在 75% 时，G6 达到最大充电功率 155kW，此时的电压为 622V，电流为 249.5A。电流没能更高的原因是该充电桩的最大输出电流是为 250A，已经达到了峰值。

其中 5%-95% 的充电时间为 43 分钟，与 120kW 充电桩的对比就比较明显了，充电时间快了 7 分钟，另外 30%-80% 的充电时间仅用时 19 分钟。

3、特瓦特充电桩—400kW

特瓦特充电桩我们也经常来，这是为数不多的“反向虚标”充电桩，至于原因为何，大家可以点击链接查看。

• 最高充电功率：230.5kW
• 所需时间：12%-98% 用时 39 分钟

我认为在无干扰的情况下，G6 在特瓦特充电桩上的表现还能更好一些，大家看到 G6 在 75%-85% 这段是不太稳定的，甚至电量在 80% 时电流还拉高了一些，导致充电功率比 75% 时还高，达到了 155.8kW。

不过最终的成绩还是非常出色的，30%-80% 补能仅需 18 分钟，其中全程 12%-98% 用时为 39 分钟。

4、小鹏 S4 超快充桩—480kW

最后来到小鹏自家的 S4 超快充桩进行充电，这一下让我回想起 2022 年的夏天，当时小鹏汽车在发布 S4 超快充站后，全国范围内也只有几座，然而截止到 2023 年 4 月（最新消息）就已经有 186 座 S4 超快充站了，包括深圳也有好几座。不过也希望小鹏能在一些二三线城市建多一些超快充站点，比如深圳隔壁的惠州，惠州的鹏友其实并不少，然而至今也只有一座 S2 超充站且不在市中心。

回归正题，我们来看看搭载 87.5kWh 的小鹏 G6 在 S4 超快充站的表现如何：

• 最高充电功率：291kW
• 所需时间：20%-95% 用时 43 分钟

按理说小鹏 G6 在自家充电桩上的表现应该是最出色的，但实际表现来看，反而还没能获得最好成绩。我认为原因在于该充电桩可能电压供应不足的原因导致，也有可能是测试车为工程车状态。我们可以返回去看到曲线图，从 50%-80% 这段其实都不太稳定，功率反复横跳，甚至有时候会出现 0kW。

最终从本次实测成绩来看，30%-80% 这段反而还不如 400kW 的特瓦特充电桩，不过这个我相信也是概率问题，正常情况下的充电过程会更加稳定。

当然这也并不影响在 S4 充电桩上跑出了最高功率的好成绩，当电量达到 26% 时，达到最高功率 290.6kW。比小鹏在发布会上给出的最高充电功率 280kW 还高，这算不算是反向虚标？

充电测试其实是个极其繁琐的过程，我们需要先把电量耗光才能进行充电。以上就是我们在提车半个月给大家做的充电测试，希望能帮助到大家。

这张曲线图就能明显看出这四次充电过程中的差异了，其中最高功率的是在 S4 充电桩上，达到 290.6kW，其次是特瓦特充电桩，最高功率达到 230.5kW。从整体的曲线来看，电量基本上到了 80% 后功率就会降低。

-我们应该如何辨别高功率充电桩？

最后算是一个小彩蛋，很多朋友在到达快充站时，怎么辨别该充电桩是否为超快充？超快充充电桩指的是能够输出 120kW 以上的充电桩。

这里和大家分享两种辨别方式，第一种方式是扫完码之后，可以在该充电桩品牌的二维码上进行查看，比如这个小桔的充电桩，上面就已经显示为 180kW，那这就是属于 180kW 的充电桩。

甚至可以在“加电”APP 上进行查看，但这里需要注意，虽然“加电”APP 上有大量充电站的信息，但并非集合了所有充电桩，特别是一些新桩。因为现在入驻加电 APP 的费用太高，伟健和部分充电桩投资人也交流过，他们表示现在来看加电并非必须项。除了加电以外，还能通过地图引擎进行搜索，搜索出来的充电桩一般都会有功率显示。

另外还可以实地进行考察，看桩体上的铭牌信息，我这里放几张铭牌给大家看看：

基本可以参考铭牌上的额定功率，就是该充电桩的实际总功率。但大家也要看旁边写着的（1路/2路），有可能会出现分流的情况。同时还可以看到最大输出电压以及最大输出电流，基本上依靠这些信息就能确认该充电桩的真实实力如何。

但是，万万没想到的是我们也遇到了“反向虚标”的充电桩，我们来到位于深圳特瓦特的 400kW 的超快充桩，该桩体铭牌上写着额定功率为 100kW，但实际上输出电压和输出电流是要更大的。然而在扫进该充电桩的二维码小程序中我们发现，其实这就是一个 400kW 的超快充桩，可能由于当时国标的问题，所以额定功率才写了 100kW。

充电环节，其实在我们行业从业者的角度来看，哪怕充电仅快 10 分钟，对我们来说都是明显的提升。还记得在小桔充电站充电时，阿平看着隔壁的 P5、P7 说道，这次真是做到最晚到最早来的靓仔。

三、小鹏 G6 实测能跑多少公里？

从去年开始我们就给大家普及有关于 800V 的知识，包括 800V 平台的作用，其实 800V 的充电速度固然快，但充电速度快可不是 800V 唯一的亮点，比如整车能耗低、效率高，也是 800V 当中比较重要的产品点。通过续航测试来看看 G6 车型的真实能耗。

1、G6 四驱版高速续航测试

我们在广州提车后，立刻就以 XCX-Test 的标准做了一次续航测试，车上共两位成员（体重约 68kg/位），其中空调设置 22 度两档风，驾驶模式为舒适（动能回收在舒适模式下默认为低），当天气温大约 30 度。

这次测试为纯高速路段，从广州黄埔收费站出发，最终折返几次后回到深圳前海收费站。本次测试过程中虽然车流量会比较大，但我们也尽可能让车速保持在 120km/h。

出发时表显的剩余续航里程为 622km，在行驶了 411km 后我们结束测试，此时表显续航里程为 68km，整车能耗为 17.3kWh/100km。

平均时速上，本次测试总用时 302 分钟，减去 10 分钟中途休息，高速续航测试的平均时速约为 84km/h。

最终经过计算，本次 G6 纯高速续航测试的续航达成率为 74%，大家觉得这个成绩如何？

如果以 G6 四驱版本 74 折的成绩排在榜单当中，算得上是中等水平。我们 XCX-Test 续航测试全程均为高速状态，并且在测试过程中我们都尽量的让高速保持在限速值，所以这样的成绩会更具有参考性。

2、G6 四驱版本 100km 城区续航测试

光看全程高速的 XCX-Test 测试大家可能还没看过瘾，这次我们新增了 100km 的纯城市道路测试。我们的路线是从深圳创客小镇出发，沿南海大道、深南大道、北环大道后折返回创客小镇，全程是100km。

其中车辆设置和高速测试时一样，空调 22 度两档风、不开座椅通风，但驾驶模式我们是设置在标准模式（动能回收档位为高）。

出发时候剩余续航里程为 481km（电量为 73%），我们将里程清零后正式出发，这条路线包含有城市快速路，深圳老城区，所以也都能覆盖大家平时用车的场景。

最终我们在行驶了 100km 后结束测试，此时剩余续航为 384km（电量为 58%），表显能耗为 12.4kWh/100km，平均时速约为 37km/h基本上能够做到 CLTC 续航 1:1 的成绩了，这对于一辆双电机的纯电 SUV 来说成绩非常不错。

3、G6 后驱版本高速续航测试

这次 G6 后驱版本我们就没全程按照 XCX-Test 测试一样跑光 90% 电量了，这次仅仅是一个广州-深圳的高速单程测试。

全程纯高速路段共跑了 96km，消耗了 108km 的续航里程，表显能耗为 15.2kWh/100km，平均时速约为 76km/h。全程跑了大概 92km，消耗里程 108km，计算得出本次路况下 G6 后驱版的续航达成率为 85%。

本次测试过程中全程只有一位驾驶员，并且测试时为周一早上，所以在高速上也出现了一小段早高峰堵车，最终这个成绩大家觉得如何。

4、G6 后驱版 100km 城区续航测试

我们在同样的路线，用 G6 后驱版也做了一次 100km 的城区续航测试，出发时的表显剩余里程为 438km（电量为 60%）。

最终行驶了 100km 后结束测试，此时表显续航剩余 336km（电量为 52%），表显能耗为 11.4kWh/100km，也就是说 G6 在行驶了 100km 后，表显掉电 102km，基本上也做到了 1:1 的真实续航水平。

对于小鹏 G6 的续航测试相信大家已经有了更深的认识，在你们看到的所有评测活动中，或许也只有我们做了多次续航测试，包括不同路况，不同的车型。

最终通过这次续航测试，我们其实可以确认的是，小鹏 G6 的整体能耗在广东地区来说确实是要比同级别车型更低的。那至于最终要怎么选，选择 66kWh 的版本还是坚持 87.5kWh 的版本？这个就看个人需求了。我个人建议是南方的朋友可以优先选择低续航版本，基本上 500km 的续航也能够满足日常出行。

四、小鹏 G6 的加速/制动成绩如何？

第三个环节我们来看看有关 G6 整车性能测试，比如加速、百公里制动测试。

1、百公里加速成绩

小鹏 G6 共有后驱、四驱两种版本，这一次我们拿到的是四驱版，电机总功率为 358kW，总扭矩为 660Nm，官方给出的百公里加速成绩为 3.9 秒。

在百公里加速这个环节我们分为两个部分，第一部分是在电量 10% 的状态下进行测试，这里只使用赛道模式进行；第二个部分是电量在 90% 以上进行测试，并且使用弹射、运动、标准、舒适四种模式进行。

测试过程中我们将全车空调、座椅通风、音响都关闭，车内只有一位驾驶员。紧接着来看看第一部分的测试，在低电量+赛道模式下的测试。我们总共做了 5 次测试，其中我最好的成绩为 6.1 秒，5 次平均成绩为 6.2 秒。

在进行充电一小时后，我们再次回来做加速测试，看看在低电量状态下（10% 电量以下）和高电量状态下（90% 电量以上）的加速区别多大。

我们直接给出成绩，就拿刚才的赛道模式相比，在高电量状态下的成绩为 4 秒，基本上和官方给出的 3.9 秒加速成绩接近，我们尝试了几次都没达到 3.9 秒。

另外在运动、标准、舒适模式下我们分别又做了 3 次加速成绩，我们得出在运动模式下的零百加速成绩大约为 4.3 秒，标准模式下的成绩为 4.5秒，舒适模式下的成绩为 5.5 秒。

2、百公里刹停测试

在每次进行百公里加速测试的同时，随即都测试了一次刹车成绩，我们共做了大约 10 次刹车测试，当然这并不是连续进行测试。前五次测试完之后我们间隔了大概一小时后才进行测试，接下来大家先看看测试成绩：

在后面几次测试过程中我们发现刹车已经出现一丝热衰减现象，但是大家并不需要担心，这种现象是针对多次重刹才产生的，大多数用户基本感受不明显。

五、小鹏 G6 的内后视镜好不好用？

作为一台溜背 SUV，后车的尾翼是必须的，哪怕只有一个小鸭尾，都能衬托出尾部的美感。在 G6 车型上，的确也配备了电动尾翼这项配置，但并为标配配置。

我们拿到的这辆车是有配备电动尾翼的，虽然尾翼展开时确实能够提升颜值水平，但带来的问题是，这也一定程度地遮挡了驾驶员的视野，让内后视镜的视野仅剩下一小部分。

这到底是否影响使用呢？在最近体验过程中，我个人认为内后视镜的“存在感”其实没这么强，主要原因是我在驾驶过程中使用内后视镜频率其实没这么高。

一般情况下看车内后视镜主要是想看本车道后方有无车辆，但即使被遮挡的情况下，其实也能明显看到车道后方的情况。如果实在需要的朋友其实也可以后期自行加装一个流媒体后视镜。当然如果不选电动尾翼的用户就不用担心该问题了。

六、座椅通风感受如何？

G6 车型配备座椅加热/通风功能，其中坐垫为吹风、靠背为吸风功能。相较于 G9、P7i 上的座椅通风功能，G6 的座椅通风效果更明显一些。

视频上传成功

聊到座椅通风我们再延展一些内容，其实 G6 上的靠背通风功能是去年底我和贺总在小鹏 G6 的内部品鉴会议上提出的，包括双 50W+通风这项配置也是。整体而言我对于 G6 的座椅通风功能是非常满意的，至少在广东三十几度炎热夏天不会出现背部湿透的情况。

七、小鹏 G6 的手机无线充电好用吗？

小鹏 G6 搭载双 50W 的无线充电槽，并且还带有通风功能，具体体验如何？相信除了苹果用户都直呼过瘾。不过即使是 50W 的快充，但对于苹果用户而言感知不强，因为协议的问题并不能达到 50W 的充电功率。所以有时我个人还是更倾向于使用 Type-C 数据线进行充电。

但对于大部分安卓系统的手机而言，都能享受到较高的充电功率。我也拿了 Oppe find X6 pro、Vivo 折叠、小米 11、华为 Mate 40、苹果 13 pro 进行无线充电测试。

几台手机都充了大概 10 分钟的时间，期间几台手机都没有出现发烫的情况，在充电速度方面，苹果 13 pro 的速度是最慢的。

除了充电功率以外，我还发现充电手机槽对于手机摆放的位置没有太高的要求，苹果手机哪怕斜放也能够满足。

八、20 寸轮毂要不要选？

从官方给出的配置表来看，G6 全系都标配了 18 寸轮毂，如果想要 20 寸轮毂就需要选装，目前关于 20 寸轮毂的选装是有两档，第一档 6000 元，配备固特异轮胎；第二档 9000 元，配备米其林轮胎外加电动尾翼。所以你会怎么选呢？

伟健的建议是无论你买哪个版本的车型，20 寸轮毂都是必选项，毕竟 20 寸轮毂的视觉效果要比 18 寸的好太多，我认为 18 寸的小轮子对于 G6 这比较圆润的车身不太匹配。

那么问题又来了，既然有两档，要选择 6000 元的固特异轮胎还是 9000 元的米其林+电动尾翼呢？我的建议是如果不急用车的小伙伴尽可能选择 9000 元的米其林+电动尾翼。

毕竟选择后者的交付时间要长达 17 周，另外，不同轮胎的测试车我都试驾过，我的感受是搭载米其林轮胎的 G6 车型的胎噪会更小一些，同时抓地力也要更好，特别是在雨天的情况下，相比于固特异的轮胎，你会更有信心的踩下电门。

总结：距离 29 号的小鹏 G6 发布会已经过了 72 小时，无论从上市第二天的股价、线下门店的爆满程度，还是当晚何小鹏的笑容来看，都基本可以断定小鹏 G6 这款车是获得了超越大家预期的成绩。小鹏 G6 拥有全系 800V 高压系统、XNGP 智驾系统、一体化铸造技术等大家都非常了解的技术亮点，再融合 20.99 万元的起售价，很难让人不接受。

在实车测试方面，其实本篇文章主要还是围绕了大家关心的续航能耗、充电速度、加速性能等做了一系列相关测试，并且都取得了优异的成绩。其实除了以上的测试，G6 在智能化上的给到消费者的体验感受也比较独特，比如城市 NGP、免唤醒语音系统等等，有机会我们再做相关测试。文章的最后，大家还没加入新出行小鹏社区的可以+V：xchuxing08，大家有任何问题也可以在文章下方留言，我是伟健，我们下期再见。