在生活中，我们遇到的每一个人都是多面性的，能以不同的状态去应对不同的场景。这就像我们本周试驾的小鹏 G6 四驱版，虽然表面上看似是一辆家用 SUV，但在赛道当中的表现却别有一番风味。
关于 G6 的其他内容，感兴趣的小伙伴可以关注：
赛道试驾：
城市 NGP 体验：
静态体验：
另外，还没加入小鹏 G6 的同学可以扫下方二维码加入，包括专业的编辑老师、厂商工程师都在群里。
一、G6 最狂野的一面
每一次小鹏汽车将试驾活动放在赛道时，我们都不难猜测这款车型一定能够向大家展示运动的一面。
自从三月份我们开着 P7i 四驱版在麻涌赛道飞驰后，这次伟健将带领大家在广东国际赛车场，试一试小鹏 G6 最狂躁的一面。
现场的所有 G6 的试驾车都是四驱版本，总功率为 358kW，总扭矩为 660Nm，官方给出的百公里加速成绩为 3.9 秒。
当然新车还有后驱版本，后桥搭载 218kW 电机。
从 P 房驶入赛道时，那一刻是最能够激起你的肾上腺素的，这意味着这次合法飙车正式开始。特别是在大直道时，你无需有任何顾虑，只需要将电门猛踩到底，就能够享受这 3.9 秒加速的小钢炮带给你的快感。
其实 3.9 秒的加速在纯电车领域中不算太惊艳，随便拿出一辆双电机的车型几乎都能够达到这个成绩。
但是，3.9 秒之间也是有一定差异的，就比如说后段的加速能力，特别是 120km/h 以后的提速也极为线性，后段加速没有那种疲软的感觉。
在回 P 房的最后一个大直道上，G6 的尾速能到 160km/h，这和我在现场试驾的 Model Y P 版相比，其实差距并不大。
小鹏 G6 共有四种驾驶模式，有舒适、标准、运动、脱困。从我们试驾的车辆上看，G6 上是取消了此前的极客模式，例如转向力度、动能回收、前后动力分配等调节都进行了拆分，现在是单独的选项调节。
赛道的场景是最能展现刹车的能力，新车采用双活塞制动卡钳，官方给出的刹车百公里刹停的距离为 33.4 米，这个成绩在同级别的表现当时算比较优异。
实际体验过程中，这次刹车的调教和此前 G9 上的调教不太一样，G6 上的刹车行程相较于 G9 会短很多，特别是在前段，踩下大概五分之一的时候非常柔软，但后半段就比较线性。总的来说 G6 的刹车脚感我认为要比 G9 上的感觉更好。
另外是底盘上，G6 采用前全铝双叉臂后多连杆的悬架组合，再搭配上前后一体化铸造技术、CIB 车身电池一体化技术，可以说在 G6 的下车身，鹏厂是下了大功夫。
例如前后一体化铸造技术、CIB 车身电池一体化技术都能提高一定的驾驶感受，并且让整个车身姿态更加稳定。但非专业人员在驾驶过程中很难感受出车辆刚性的强弱，相比于 G9，G6 上的驾驶感受会感觉整车更加紧致。
在第二天试驾时，我特意驾车碾过一些井盖和减速带，能明显感觉这套底盘是有一定隔绝感存在的，当然也可能是因为车身尺寸比较紧凑的原因，我认为感受在车内的感受会优于两驱版的 G9。
在赛道现场，小鹏官方还拿出保时捷 Macan 和特斯拉 Model Y P 版提供试驾。如果和特斯拉 Model Y 相比，这车的乘坐感受一定是更舒适的。
说实话，在试驾完三台车之后，我认为特斯拉的表现是更适合在赛道上行驶，而 Macan 的转向手感我更喜欢，指向性也很精准。
经过短暂的体验过后，我最直观的感受是 G6 四驱版的后段加速更强，并且整体的驾驶感受可能会刷新你对鹏厂车型的认知。最后，赛道并非是 G6 的主场，属于 G6 的场景必然是在城市间出行。
二、充电展示对比：小鹏G6 VS 特斯拉Model Y
小鹏 G6 车型全系标配 800V 高压平台，在充电速度以及整车能耗管理控制上都有一定的优势。在试驾的第二天，官方拉来了一辆特斯拉 Model Y Performance 与 G6 进行充电展示对比。
先说两台车的状态以及本次测试的前提条件，特斯拉 Model Y P 版搭载 78.4kWh 的三元锂电池，CLTC 续航里程为 615km；小鹏 G6 搭载 87.5kWh 的三元锂电池，CLTC 续航为 755cm。
在正式开始测试前，两台测试车的电量基本上都在 10% 左右。都使用小鹏的 S4 充电桩依次进行充电，充电时间为 5 分钟。
视频上传成功
首先是特斯拉 Model Y，在开始充电时表显剩余续航里程为 69km，等到充电结束后，表显续航则为139km。我们从APP上看到这次 Model Y 共充入 12 度电左右，峰值功率为 156kW。
紧接着来到小鹏 G6 的测试，在充电开始时，小鹏 G6 的表显剩余续航为 79km，等到充电结束后，表显续航则为 250km。从 APP 上看到这次 G6 共充入 20 度电左右，峰值功率为 286kW。
许多朋友会问到，为啥特斯拉 Model Y 的峰值功率只有 156kW？按照此前我们在特斯拉 V3 站上的测试，应该是能到 240-250kW 才对，在小鹏 S4 充电桩上只有 156kW。
实际上是因为所有的品牌桩都对第三方车辆的充电电流做了限制，最高能够输出 400A，也就是说非 800V 高压平台的特斯拉 Model Y 车型的最高功率为 160kW 但因为一些损耗的原因，所以无法达到 160kW。
而小鹏 G6 车型则全系搭载了 800V 高压平台，无论是在哪个充电桩都可以有最高效的充电速度。
另外我们发现 SOC 电量在 22% 以下时才能达到充电功率的最高峰值 286kW，比如本次的 G6 充电测试，到达 22% 时电流就从 492A 直降至 413A，这也是导致充电功率下降的原因。
至于为什么会在 22% 以下？伟健请教了现场的工程师，他们表示如果电流大小不变，那么随着 SOC 升高有部分锂离子找不到负极嵌入就会跟负极周围的电子结合形成金属锂，这个现象就是析锂。
然而析锂不可逆会导致容量衰减，也就是说严重的话可能会导致热失控起火，所以随着 SOC 升高，充电电流会呈降低趋势，就是为了保证电池寿命和电池安全。
当然对于电池安全的问题，各家厂商在出厂前已经做过无数的测试，大家无需担心。后续等我们拿到测试车辆后，也会对小鹏 G6 进行更多充电测试。
三、外观/内饰回顾
聊完驾驶感受之后，我们来回顾一下小鹏 G6 的外观、内饰设计。
G6 的前脸一直都有争议，哪怕在我们拍摄现场也有不少媒体老师在争论。所以在看惯满是贯穿头灯的年代，你会不会更怀念非贯穿式的设计？
小鹏 G6 的车头灯就采用了断开式的设计，灵感来源于科幻，毕竟小鹏请了《三体》的作者刘慈欣来当小鹏 G6 前瞻设计顾问，为小鹏提供了设计灵感。
这里有张效果对比图，Robot face 的前脸，是不是很像？特别是黑夜时会有一定的辨识度。
我是觉得经过适应阶段，我会接受这套充满 Robot face 的科技前脸设计，你们觉得如何呢？
侧面的溜背造型显得 G6 十分地运动，在车身尺寸上，新车的长宽高分别为 4753*1920*1650mm，轴距为 2890mm。跟其他同级别车型对比如何呢：
其实 G6 的某些角度也挺好看的，比如后车尾溜背的部分，这样的造型也带来更加优秀的风阻系数，小鹏 G6 的风阻系数为 0.248。
车尾造型圆润饱满，同样舍弃了贯穿式灯带的设计，和车头相呼应。
从侧面看整个尾部的造型又会有不一样的感觉，特别是在尾翼升起之后，小鹏 G6 的电动尾翼有两种调节方式，一种是随速开启，另一种是在车机中手动开启。
如果把方向盘的 Logo 封住，或许你认不出来这是小鹏的产品。小鹏 G6 整体内饰设计采用最新设计语言，在我看来 G6 的内饰是小鹏所有产品里唯一具有极简风格的。
小鹏 G6 的方向盘换了椭圆形的样式，中间用了滚轮+按键的方式，比较容易操作，如果方向盘中间的 Logo 再大一些可能会更协调一些。 方向盘用了 NAPPA 材质，手感还不错。
另外我在试驾过程中发现，小鹏 G6 方向盘的整体高度是偏高的，也就是说上下调节的幅度不够大，哪怕调至最低的位置我仍然觉得会有些偏高，需要一些时间适应。
其实从这个角度可以看出中控台的 Circle of life 矢量星环，寓意科技进化，并且也搭配了隐藏空调出风口的设计。
Xcombo 智能场景
对了，这里再给大家展示一下小鹏最新推出的 Xcombo 智能场景，简单来说这是一个可以完全自定义的智能场景，能够让我车内的多种功能进行组合，一并执行。
当你在手机 APP 上设置了多种指令以后，系统可以连击执行，就有点类似理想上的任务大师，但 Xcombo 可自定义的场景要比任务大师多。
大家可以看以下展示视频：
视频上传成功
四、大家关心的问题
按照以往的惯例，在试驾体验过后，我们挑选了一些大家关心的问题进行作答。
1、解锁时门把手会不会弹出？
答：会缓慢弹出。在解锁车辆时，四门的门把手都能够缓慢弹出，并非像此前 G9、P7 车型一样直接弹出，大家可以看以下视频：
视频上传成功
视频上传成功
2、有没无钥匙进入功能？
答：有的，只不过仅限于手机蓝牙钥匙，在绑定了手机钥匙，靠近车辆后无需携带实体钥匙车辆也能自动解锁。但只携带实体钥匙目前是做不到的，只能通过实体钥匙上的按键解锁。
3、整车能耗表现如何？
答：整车能耗的表现我们从 G9 的能耗测试中就能看出，毕竟 G9 和 G6 车型都加入有碳化硅控制模块，所以能够获得更低的能耗。
我们在第二天测试 HNGP 时，到达广州时我们发现这段全程开启辅助驾驶总长 100km 的路段，表显能耗为 17kWh/100km， 这个成绩对于这辆中型 SUV 来说我觉得算还不错了，毕竟车内还乘坐了四位乘客。
在下午的 CNGP 测试中，同样是乘坐四人，结束时表显能耗为 13.8kWh/100km，这优秀能耗的背后也肯定了 CNGP 对于刹车控制优化的成果。
4、有没新增电量百分比显示？
答：有的，最新一批试驾车上已经新增了剩余电量的百分比显示，在此前小鹏的车型中只显示剩余续航。
我们还可以通过电量百分比和剩余续航里程进行换算，得出这辆四驱版 G6（选配 20 寸轮毂、电动尾翼）的 CLTC 续航里程为 660km。
总结：在试驾结束过后，基本上关于小鹏 G6 的所有功能信息点大家都了解过了。这台车型会在下个月正式进行上市、交付，如果你还有任何疑问，欢迎在评论区下方留言。
{{detailStore.integral}}
积分赞赏人员
添加咨询车型
新出行
{{data.limitTimeActivitySearchKeyword}}