本期导购，将为大家推荐目前在售的 6/7 座新能源车型。

如果把时间拨回到两年前，这个标题可能就不太能成立了。早在 2020 年以前，市场上带有第三排座椅的新能源车型可以说是屈指可数。几乎是 比亚迪唐系列 和后起之秀 理想 ONE 的天下。

但在近一到两年的时间里，许多国产品牌开始在大尺寸新能源车型上发力，推出了许多全新的车型满足用户的需要。本期我们盘点的车型，有许多都是近一到两年内推出的全新车型。

事先说明， 由于目前 20 万元以下价位的 6/7 座新能源车型，第三排空间和尺寸基本过于捉襟见肘， 因此没有列入本次导购的范围。不知日后是否会在这个价位开始卷起大尺寸车型的风潮？

接下来，照例先放上一图流，方便大家了解本期盘点的车型：

我们本期导购筛选出的车型，既有空间尺寸适中的 SUV 车型，也有比较注重大空间，因而尺寸庞大的 MPV 车型，孰优孰劣，得根据各位的用车需求来探讨。

接下来，我们将给各位详细介绍上述每一款车型的售价、外观内饰设计以及车内空间等信息，方便各位有需求的用户选择到合适的 6/7 座车型。

20-30万元价位

比亚迪 唐 DM-i / 唐 EV

• 售价 20.98-34.28 万元
• 多种动力规格可选 丰俭由人
• 起售价较低
• 车身尺寸相对本期其他车型较小

首先必须说明，唐系列是我们今天盘点的新能源车型中，尺寸最小的一台。但与此同时，这款车型也是本期导购中起售价最便宜的车型，唐 DM-i 冠军版 裸车价仅需 21 万元左右即可购入。

作为发布了数年的车型，唐目前衍生出了许多系列，包括主打均衡体验的 DM-i 冠军版、主打性能的 DM-p，以及纯电车型 EV。但如果您对 6/7 座车型有刚需，同时预算较紧，那么我的建议是购买 DM-i 系列车型即可。

目前，已经推出冠军版的 DM-i 车型，售价相比以前有所降低。而DM-p 和 EV 系列则有不同程度的优惠。下面，让我们关注 DM-i 冠军版以及 EV 车型的基本信息。

在前脸部分，唐 DM-i 冠军版依旧采用了比亚迪家族式的“龙颜美学”设计，整体所营造出来的也是大气沉稳的视觉效果。 值得一提的是，此次新款车型新增加了冰川蓝配色的车漆， 以此来更好地迎合年轻用户的审美与需求。

而目前在售的 2022 款唐 EV 在外观设计方面的改动还是比较小的。最能让人一眼认出来的亮点是其换装了全新的 EV Dragon Face 低风阻封闭式前脸设计。

车身尺寸方面，唐 DM-i 冠军版长宽高分别为 4870/1950/1725mm，轴距则为 2820mm， 相比现款车型保持不变。不过，新款车型的轮辋造型有所调整，轮胎规格也升级成为了 255/50 R20。

唐 EV 的长宽高分别为 4900*1950*1725mm，轴距同样为 2820mm。

唐 DM-i 冠军版这一套尾灯和整体的尾部设计可以说是“经久不衰”了，双层的贯穿式尾灯设计非常耐看，整体的尾部造型也是非常饱满的。

唐 EV 的尾部造型方面也是我们熟悉的设计，贯穿式的尾灯搭配“Build Your Dream ”的镀铬文字是唐家族车型在外观方面打动用户的重要一点。

内饰方面，唐系列均采用了现款车型的设计风格，看上去也是豪华感十足，同时也兼顾了一定的科技感。此外， 15.6 英寸自适应旋转中控屏为全系标配， 同时也将搭载最新的 DiLink 4.0（5G）智能互联系统。

乘坐空间方面，身高 180cm、体重 80kg 的 @维圈圈 将前排座椅调整到一个前后舒适的位置并调节至最低，此时前排的头部空间大约剩余一拳左右的空间。

后排空间则是此次推出的六座车型重点， 在保持前排座椅不变的情况下，我们分别将第二排座椅调节至最前以及最后的情况下看看其表现。调节至最前时，第二排腿部空间剩余两指；第二排调节至最后时的后排空间体验是十分舒适的，剩余两拳的腿部空间。

第三排的腿部空间其实很大程度上取决于第二排座椅的前后位置 ，在第二排座椅调至腿部空间剩余一拳左右的空间时，第三排腿部空间还有一拳左右的空间。

另外在座椅功能方面，唐 EV 前排和第二排座椅都有座椅按摩，提供 5 个按摩模式，可通过座椅右侧按键直接打开座椅按摩，也可以在中控上进行前后排座椅按摩。并且第一排和第二排还配有座椅加热/通风功能。

也可以通过座椅侧面的实体按键来调节座椅按摩力度与模式

关于后备箱空间，首先是座椅放倒方面，第三排座椅支持放倒，放倒后是一个比较平的状态，但以为是 6 座版，因此第二排座椅是无法放倒的。

动力方面，唐 DM-i 继续搭载了由骁云-插混专用 1.5T 发动机＋电动机组成的 DM-i 插电混动系统，其中发动机最大输出为 102kW，峰值扭矩为 231N·m，电机最大功率 160kW，最大扭矩 325N·m。

而唐 EV 最大的亮点在于其搭载了 108.8kWh 的刀片电池，其中两驱版车型电机最大功率为 180kW，CLTC 工况下续航里程为 730km；四驱版车型搭载最大功率 180kW/200kW  的前后电机配置， 0-100 km/h 加速用时仅 4.4 秒。

关于这款车型的更多信息，各位可以移步以下文章继续了解：

• 售价 20.98-23.38 万元 比亚迪唐 DM-i 冠军版正式上市
• CLTC 续航 730km 静态体验 2022 款比亚迪唐 EV

魏牌 蓝山 DHT-PHEV

• 售价 27.38-30.88 万元
• 尺寸达到中大型 SUV 水平
• 售价相比竞品有优势

相比楼上的唐系列，魏牌全新推出的 蓝山 DHT-PHEV ，在尺寸上可以说是实现了越级的。当然，新车起售价也相比唐系列 20.98 万元贵了不少，来到了 27.38 万元起。

不仅是在尺寸上越级，新车在配置方面相比唐 DM-i 系列也更为丰富。所谓一分钱一分货的道理不过如此。

但事实上，有意向购买这一款车的用户，一般不会将它和唐系列作对比，而是对比价格稍贵、尺寸相仿的理想 L8。后者推出市场的时间更早，目前在市场上也站稳了脚跟。在下文中，我们即将聊到理想 L8。

接下来，我们首先来看看 蓝山 DHT-PHEV 的外观内饰，以及空间表现。在外观方面采用了全新的设计，封闭式的前脸设计也算是跟上了潮流。 从侧 45° 能看到，发动机盖并没有采用融合设计，而是明显做出了层次感，看上去挺有辨识度。

来到车侧，作为一款中大型 SUV，蓝山 DHT-PHEV 的侧面线条平直且舒展，尾部也没有采用下溜的造型设计，使得第三排和后备箱有一个不错的空间表现。

从后侧 45° 能看到，蓝山 DHT-PHEV 的尾灯比较有设计感，同时也拉宽了尾部的视觉效果。同时，高位刹车灯采用了较长的设计，看上去视觉效果应该不错。

蓝山 DHT-PHEV 的内饰采用了全新设计，屏幕方面也采用了双联屏，并且在前方还配有一个大尺寸的 HUD。

面我们来看看乘坐空间方面的表现，@陈大个同学 身高 180cm，在前排座椅调至最低且舒适的姿势后，能看到前排的头部空间有一拳三指的距离。

在保持前排座椅不动的前提下来到后排，在后排座椅调至最后的状态下，头部空间有一拳的距离，腿部空间有一拳四指的距离。

当第二排座椅调至最前状态时，我的膝盖是刚好顶到前排座椅靠背的，不过只是刚好顶住，并不会太过难受。

在第二排座椅调至最前状态下，第三排的空间能看到，我的头已经是蹭到了第三排的顶部（如果是较为舒适的坐姿，则不会蹭到顶部），腿部空间方面的表现还不错，有一拳一指多的空间，并且由于中间通道较宽，所以腿能放的比较舒服。

动力及续航方面，魏牌蓝山 DHT-PHEV 拥有 DHT 新能源技术，可实现 WLTC 标准下纯电续航 180km、综合续航 1200km+、馈电油耗 6.7L/100km 等全速域效能最优的同时，综合扭矩也达到 933N·m ，魏牌蓝山 DHT-PHEV 的零百加速时间为 4.9 秒。

关于这款车型的更多信息，各位可以移步以下文章继续了解：

• 又一实力派选手？ 静态体验魏牌蓝山 DHT-PHEV

30-40 万元价位

腾势 D9

• 售价 33.58-46.58 万元
• 起售价较低的新能源 MPV 之一
• DM-i 混动和 EV 纯电可选
• 配置较为丰富

在这个价位，我们迎来了一台 MPV 选手——腾势 D9。

在这款车型推出之前，在市场上似乎很难找到 30-40 万元价位的新能源 MPV 车型。这也是为什么腾势 D9 亮相后，立刻收获了大量订单的原因。最近几个月，腾势 D9 的销量均突破 1 万台。

事实上，想要购买这一款车型的用户，往往还是会对比传统品牌出品的 MPV 车型，包括 GL8、奥德赛，乃至塞那、埃尔法等车型。与上述车型相比，D9 在智能座舱和能耗方面的表现显然会更加突出。

那么，回到 MPV 本身应该关注的空间表现，D9 的表现又如何呢？下文会带您一探究竟。

腾势 D9 DM-i 版本车型，外观上新车采用了区别于以往的腾势以及比亚迪的全新设计风格，官方称之为“π-Motion”设计理念，由腾势全新的设计团队着手打造，颇有豪华之感。

而 EV 车型除了在格栅处拥有与 DM-i 版本车型不同的样式设计外，其余的设计基本保持一致。

我们聚焦在车身侧面设计上，其车身采用的 短发动机舱的设计 ，车顶线条以及腰线自然地以下往上进行延伸，形成了向上的趋势，配合独特的线条面感设计，在“MPV 界”确实能够称得上特立独行。

车身尺寸方面， 腾势 D9 长宽高分别为 5250/1960/1920mm ，轴距为 3110mm 。

来到尾部，可以看到腾势 D9 的尾部造型并不会像传统 MPV 一样方方正正，尾部在四个边角处都采用了比较圆润的线条修饰，车侧的腰线也一直延伸至尾部，形成了 “流星下坠” 的感觉，并且使车尾的中间会有种收缩的感觉，形成了类似于 “小蛮腰”的既视感。

内饰方面，可以看到的是腾势 D9 内饰设计同样采用了全新的“π-Motion”设计理念，与外观相呼应，都是以稳重大气为主，这种风格虽然没有太多的亮点，但也比较耐看。不过从整体观感来看，新车的前排设计确实还有着比亚迪的“影子”在的。

就让我们来进入到三款车型的车内进行乘坐空间的体验，看看哪款车型能够提供更优越的体验。此次 体验者身高为 178cm，体重为 74kg 。

第一排乘坐空间对比图：

第二排乘坐空间对比图：

第三排乘坐空间对比图：

值得注意的是，腾势 D9 的第三排座椅也能够进行前后调节以及靠背调节的。但将座椅调至最后时，头部空间会受到下沉的顶棚影响，所以导致头部空间相对会比较少。

后备箱的储物空间也是 MPV 比较重要的因素，全家人出游到底能够装载多少行李？尺寸多少？我们也对其进行了详细的测量以及对比。

首先在后备箱方面，腾势 D9 和别克 GL8 在初始后备箱空间上相比丰田埃尔法是要大上不少的，如果在满载的情况下，丰田埃尔法的储物空间确实“捉急”。

从综合的后备箱空间以及装载能力上来看，腾势 D9 在一众 MPV 里脱颖而出，更长的后备箱纵深也能带来更大的储物空间。

后备箱尺寸对比：

动力方面，腾势 D9 提供 DM-i 以及 EV 两种车型。DM-i 车型提供两驱和四驱动力总成，具体动力和续航方面；

• DM-i 945 豪华型 NEDC 满油满电续航为 945km、NEDC 纯电续航为 50km、电池容量为 11kWh、亏电油耗为 5.9L/100km；搭载前置电机，最大功率 170kW；
• DM-i 1040尊贵型 NEDC 满油满电续航为 1040km、NEDC 纯电续航为 190km、电池容量为 40kWh、亏电油耗为 6.2L/100km；搭载前置电机，最大功率 170kW；
• DM-i 970 四驱尊荣型和四驱旗舰型 NEDC 满油满电续航为 970km、NEDC 纯电续航为 180km、电池容量为 40kWh，亏电油耗为 6.7L/100km；搭载前后双电机，综合功率为 215kW，百公里加速 7.9s。

而 EV 车型提供了三个版本： 620 尊贵型、600 四驱尊荣型以及 600 四驱旗舰型。

两款车型均搭载 103kWh 的刀片电池， 其中后驱以及四驱车型的 CLTC 续航分别为 620/600km，并且拥有宽温域高效热泵系统。动力方面，两驱版车型电机最大功率为 230kW，百公里加速 9.5s；四驱版车型电机综合功率为 275kW，百公里加速 6.9s。

关于这款车型的更多信息，各位可以移步以下文章继续了解：

• 新老豪华之争 动态试驾腾势 D9 DM-i

理想 L8

• 售价：33.98-39.98 万元
• 舒适性配置丰富
• 辅助驾驶功能完善
• 外观及内饰设计较为沉稳 

事实上，L8 的前辈理想 ONE 早已在这个价位打下了坚实的用户基础。作为一款 6 座增程式 SUV，理想 L8 虽然绝对空间不如 MPV 车型，但还是注重乘客的舒适体验，配备了座椅加热和通风等功能，使乘坐更加愉悦，并提供宽敞的内部空间。

同时，L8 的辅助驾驶系统也紧跟时代，诸如自动紧急制动、自适应巡航控制、车道保持辅助、交通拥堵辅助等智能驾驶辅助系统均是标配，而选择 MAX 版本还可以享受到城市 NOA 功能。

下面，让我们来关注理想 L8 的外观内饰及空间表现：

外观方面，理想 L8 采用了 和理想 L9 相同的封闭式前脸造型、底部相同的主动式进气格栅 、相同的前置环视摄像头以及同款的星环式日行灯。 

车身侧面，理想 L8 的整个侧面和 L9 保持相同的线条设计，包括侧面下方凸起的防撞梁。 

车身尺寸方面，理想 L8 长宽高分别为 5080*1995*1800mm，轴距为 3005mm。因此，L8 轴距比 L9 的 3105 mm 短了 100mm。

车尾方面，理想 L8 采用理想最新的家族式设计语言，采用时下流行的贯穿式尾灯设计。与理想 L9 最大的区别在于 L8 的车牌架被下移至后保险杠处，而 L9 的车牌架是与车尾门相连。

内饰方面，在内饰造型设计上理想 L8 与 L9 采用相同的设计语言，包括大屏造型、大屏尺寸、方向盘造型以及无线充电的位置都和 L9 一致 ，整体内饰设计属于功能至上。 

接下来是空间实测演示， 身高 178cm 体重 75kg 的 @小白同学 将前排座椅调至最低且前后合适的位置，此时头部空间还有两拳以上的空间。

保证前排座椅不动的情况下去到第二排，先将第二排座椅移动到最后，第二排腿部空间还有一拳三指左右 的空间，第二排 头部还剩余两拳左右的空间 。

之后继续将 第二排座椅前移至腿部空间剩余一拳的距离 去到第三排，此时 第三排腿部剩余三指左右 空间，第三排 头部空间仅剩一指左右 空间。

第三排座椅支持放倒 放倒后后备箱空间更大。在三排座椅正常立起的情况下，理想 L8 后备箱底部纵深 51.5cm 、底部宽 115cm，整体空间表现和理想 ONE 相当。

最后是动力方面，理想 L8 采用了理想 L9 同款增程系统，1.5T 四缸增程机，系统功率 330kW，系统扭矩 620Nm， 0-100km/h 官方加速时间为 5.5s，CLTC 纯电续航为 210km。

• 静态深度体验理想 L8 ｜关于理想 L8 你想知道的都在这里了

40-50 万元价位

理想 L9

• 售价 45.98 万元
• 内部空间较大
• 配置丰富 乘坐体验舒适
• 辅助驾驶及智能座舱功能完善

作为一款 40-50 万元价位的 “水桶车型”，L9 自从上市以来的销量一直居高不下。当然，这里的 “居高不下”，有一定的限定条件。

放眼目前的大型 SUV 市场，几乎没有一款车型可以将价格做到 L9 这个价位。这也使得如果用户在这个价位选购 6 座车型时，如果不想选择尺寸更庞大的 MPV 车型，那么 L9 几乎是唯一的选择。

当然，回顾 L9 本身的产品力，也确实在线。诸如空气悬架、激光雷达等许多功能，在这款车型上不需要选装，一款车型标配。这也是 L9 能够经久不衰的原因之一。

对于理想 L9 的造型，其实我们已经相对很熟悉了。毕竟和楼上的 L8 在设计理念上几乎是相同的。但事实上，L9 才是理想第一款运用了该设计理念的车型。

理想 L9 的车身尺寸为 5218*1998*1800mm ，轴距为 3105mm ，尺寸上与宝马 X7 以及奔驰 GLS 相当，车长最长，轴距与宝马 X7 一样。相较于前脸，理想 L9 的侧面则依然是采用大量的直线条，整体风格比较硬核。

理想 L9 的尾部相对就显得更加简洁了，上方是“一字型”横贯式尾灯组，下方左右两侧是两个红色的雾灯。中间是牌照框，左右两侧分别是“理想”和“ L9 ”的标识。另外 L9 的雨刮采用了隐藏式设计，内置在尾翼下方，这也使得整个车尾显得更加简洁。

理想 L9 的内饰布局依然是采用大量的直线条设计，这套内饰风格此前官图发布的时候也备受争议。有人觉得不够有设计感，也有人觉得这种简单直接的风格挺好。

接下来我们关注 L9 的车内空间。身高 170cm 的 @新出行CC 坐在前排，把座椅调节到最低，头部的空间超过了 2 掌。在第二排，头部也同样超过了 2 掌。把第二排座椅调节到最前，腿部空间也超过了 2 拳，调节到最后，腿部空间超过了 1 臂。

在第三排，头部空间也有一拳的空间。如果把第二排座椅调节到最后，则刚好顶腿。把第二排座椅调节到最前，也有超过 2 拳的腿部空间。而且第三排座椅在 6/7 座 SUV 中对于大腿的承托也相对比较到位，比宝马 X7 好一些，但比奔驰 GLS 要差。

后备箱在未放倒的状态下，容积为 223L ，放倒第三排座椅之后，可以形成纯平的地板。 值得一提的是第三排座椅配备一键电动放倒 / 立起功能，放倒按键位于后备箱左侧。

此外后备箱配备了“装载”模式，在此模式下，后悬空气悬挂最大可以向下下降 50mm ，带来更低的后备箱高度，方便用户往行李箱搬运重物。

最后是动力及续航方面，L9 匹配的是 44.5kWh 的电池组，电池包可用电量为 39.2kWh 。官方公布的 CLTC 工况下纯电续航为 215km ， WLTC 续航 180km （ 100-0% 电量范围）。燃油模式下的油耗最低可以达到 5.9L/100km 。

动力方面， L9 搭载的是前后双电机四驱系统，前电机最大功率为 130kW 、后电机最大功率为 200kW ，总功率达到 330kW ，总扭矩达到 660Nm ， 0-100km/h 就是时间仅为 5.3 秒。

关于这款车型的更多信息，各位可以移步以下文章继续了解：

• 实用至上的豪华 静态深度体验理想 L9

50 万元以上价位

极氪 009

• 售价 49.9-58.8 万元
• 作为纯电车型 续航里程较长
• 外观设计较为独特
• 内饰舒适性配置较多 第三排体验同级较好

极氪 009 作为新能源 MPV 车型中比较 “剑走偏锋” 的类型，事实证明还是能收获一些关注和销量的。该车型上月销售两千余台，在 MPV 车型中属于中规中矩的表现。但考虑到它的价格比楼上的 MPV 车型高不少，这样的销量表现也算可以理解。

回顾产品本身，极氪 009 有两点值得说道。一是车内的乘坐空间，尺寸本就庞大的 009 车内可以说是尽量照顾了每一位乘客的感受，尤其是第三排的座椅宽大柔软，比起其他 MPV 车型有过之而无不及。具体各位可以通过下文了解。

其次是续航，该车型搭配了 116 kWh 或 140 kWh 电池，116kWh 电池实测纯高速续航都可以达到接近 500km，CLTC续航702km，电池容量 140kWh 的版本，CLTC 续航则是 822km。

外观方面，极氪 009 通过大量直线条勾勒出一幅极富未来感的造型，前脸采用 154 颗点阵式 LED 光源与高亮格栅相搭配，将未来感与豪华感融为一体。

车身侧面的造型相对比较平直，保留了传统 MPV 的设计风格，使车内的乘客拥有充足的乘坐空间。同时使用了连体式门把手，以及密辐式的轮圈。尺寸上，新车长宽高分别为 5209/2024/1856（1867）mm，轴距为 3205mm。

内饰方面，新车内饰基本与极氪 001 保持一致，大尺寸悬浮式中控屏以及方向盘的样式，都是较为熟悉的内饰布局。细节部分，新车取消了中控台上的物理按键，对应空调出风口的位置也所有调整。 

第二排的重点就是 2 个航空座椅，这也是整车最重要的配置之一，并且全系标配。采用独立座椅扶手，给乘坐者更加周到的支撑，手掌手臂时刻保持最自然的放松状态。

作为纯电平台的极氪 009，内部空间优化的如何实际怎么样？乘坐体验又如何？接下来我们关注乘坐体验。第一排乘坐空间对比图：

第二排乘坐空间对比图：

进入第三排前，首先需要按下第二排座椅外侧的一键调节，待第二排座椅移动至最前位置后方可进入第三排。二排椅背至 C 柱之间拥有 67cm 的进入距离。

进入第三排后，在第二排座椅背部依然有座椅一键调节的按键，可以在第三排操作第二排座椅前移或后退。

需要特别说明，第三排空间是在第二排座椅默认状态下进行测试的，进入第三排前，首先需要按下第二排座椅外侧的一键调节，待第二排座椅移动至最前位置后方可进入第三排。

第三排乘坐空间对比图：

动力方面，两款车型均搭载可双永磁同步电机动力系统（威睿），电机综合最大功率均为 400kW、电机综合最大扭矩 768Nm、极速 190km/h，百公里加速 4.5s。

极氪 009 采用了双叉臂虚拟双球头独立前悬架 + 集成多连杆独立后悬架，全系标配全自动空气悬架系统、 CCD 电磁减振系统及液压衬套，双向兼顾操控质感与底盘舒适度。续航方面，WE 版本搭载了 116kWh 电池组，CLTC 续航 702km，而 ME 版本将首搭宁德时代最新的麒麟电池，电池容量 140kWh，CLTC 续航 822km。

关于这款车型的更多信息，各位可以移步以下文章继续了解：

• 打破「固有思维」 深度体验极氪 009 WE 版

蔚来 ES8

• 售价 49.6-65.6 万元
• 设计理念延续蔚来风格 赏心悦目
• 辅助驾驶硬件配置丰富
• 第二排体验及功能较多

最后，我们要向大家推荐的是蔚来 ES8。

在曾经的很长一段时间里，ES8 似乎就是 “新能源 6/7 座 SUV” 的代表——彼时还没有厂商敢于在这个价位推出新能源车型，也就使得 ES8 几乎是没有对手的状态。

当然，在四五年前，大众对新能源的接受程度还是比较差，虽然 ES8 彼时作为电动中大型 SUV 没有什么竞争对手，但绝对的销量还是微不足道。

之后，蔚来推出了价格更低、尺寸更小的 ES6 等其他车型，ES8 作为电动中大型 SUV 的开拓者，似乎慢慢地不再受到大家的关注。但蔚来仍然没有忘记延续这位先驱的“荣光”，全新 ES8 现在已经开始交付。

全新换代的 ES8 是否还具有竞争力，交给各位来评判。我们接下来回顾这台车的基本信息：

外观方面，全新 ES8 前脸做了两大变化，取消了一代平台的镀铬造型， X-Bar 的造型更为简约，与车身以及大灯组进一步融合。 

车身侧面，全新 ES8 纯平的侧窗，视觉效果更加纯粹、动感、高级，同时带来更好的感知质量和 NVH 表现。 

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为 5099/1989/1750mm，轴距为 3070mm。

 尾部也是全新 ES8 的一大亮点，主要是因为全新设计的贯穿式尾灯的加入，修长的尾灯造型显得车辆尾部设计更加的细腻。

内饰方面，全新 ES8 依旧延续了蔚来家族式的内饰设计。以环抱式整体设计风格，带给用户最好的车内体验。 

接下来是空间方面的体验，身高 178cm 的 @小白同学 将前排座椅调至最低且前后合适的驾驶位置，此时 ES8 头部空间还有一拳两指左右的头部空间；理想 L8 头部空间还有两拳左右的空间。

保证前排座椅不动去到第二排，将第二排座椅调至最靠后，此时 ES8 腿部空间剩余两拳多的腿部空间，腿部空间很富裕；理想 L8 腿部空间则是一拳三指。

之后将第二排座椅前移，保证两车第二排腿部空间有一拳的腿部空间，之后我又去到第三排。此时 ES8 第三排腿部空间剩余三指左右，头部空间则没有空间了；L8 腿部空间也是三指左右，头部空间还剩一指左右。

后备箱空间方面，在六座状态下蔚来 ES8 后备箱宽度是 112cm-136cm，纵深是 46cm。如果将第三排座椅放倒，ES8 后备箱纵深是 121cm（距离中岛后方）。

动力方面，蔚来全新 ES8 配备 300kw 感应后电机和 180kw 永磁前电机，零百加速时间 4.2s。纯电续航里程方面，提供 75kWh、100kWh 和 150kWh 三种电池包选择，续航分别为 465km、605km、900km。  

关于这款车型的更多信息，各位可以移步以下文章继续了解：

• 智能纯电旗舰 SUV 新标杆 静态体验蔚来 ES8

高合 HiPhi X

• 售价 57.0-68.0 万元（6 座车型）
• 具有多项独特配置 外观吸晴
• 第二排座椅配置丰富
• 动力储备较强

我们今天要谈到的最后一位选手，是高合 HiPhi X。

这绝对不是一款“正常”的车型——至少在看到它的第一眼，应该很难说清这到底是 SUV，还是 MPV，抑或是轿车。这的确是高合想赋予这款车型的效果，在兼顾 SUV 的空间的同时，在外观上能够做到特立独行，在路上能够一眼就认出这台车。

虽然外观设计见仁见智，但高合还是提供了大量的舒适性功能等待已购车的用户发掘。包括非常吸晴的同时，能够方便二、三排乘客上下车的“展翼门”；包括第二排座椅花样百出的舒适功能，等等。

无论是价格还是设计风格，都注定了这绝对不是一款适合大多数人的车，但如果您真的钟意这款车型的设计理念，那么 HiPhi X 也会助您成为“街上最靓的风景线”。

在外观上，高合 HiPhix 遵循“场景定义设计”的理念与 E-proportion 原生电动车身比例，这赋予了高合 HiPhi X 超跑型的车身流线，但也兼顾了大型 SUV 的宽敞空间。

来到车身侧面，高合 HiPhi X 超跑式 SUV 流线型车身一览无遗；配合 22 英寸 7 幅的轮圈，让人过目难忘。车身尺寸方面，高合 Hiphi X 长宽高分别为 5200mm、2062mm、1618mm，轴距为 3150 mm。

车尾方面，高合 HiPhi X 的尾部设计与前脸设计前后呼应，尾部同样拥有极其富有科技感的贯穿式尾灯及矩阵式可自定义交互尾灯；而高合的英文字标 HiPhi 则如画龙点睛之笔被置于贯穿式尾灯中央，起到增强品牌辨识度作用。

当然，高合 HiPhi X 最有亮点和最能够与同级传统豪华车区分的特点当属可六门全开的 「NT 门」 。 标志性的高合展翼门能够给车主和乘客带来极有仪式感和尊贵感的驾前体验。

内饰方面，高合 HiPhi X 采用了沉浸式的座舱体验，前排由三块大屏构成智能座舱空间；它们分别是 14.6 寸的仪表屏、16.9 英寸的中控屏及 19.9 英寸的副驾娱乐屏。

高合 HiPhi X 的第二排无论是乘坐空间还是配置舒适度都非常不错，那么第三排空间如何？我们找来了身高 176cm，体重 80KG 的体验者。

先从前排开始，体验者将主驾座椅调至最低后，此时头部还有两拳以上的距离；保持前排不动，来到后排，此时后排头部仍然有两拳的距离，我们将后排座椅间隔前排座椅大约一拳的距离后，来到第三排，这时候第三排乘客的腿部空间就显得有些局促，但是头部空间仍然没问题，还有一拳的距离。

其实有很多朋友都好奇第三排该如何进去，实际上在第二排座椅的靠枕背后以及座椅侧边都有一个小按键，按下后第二排座椅将自动调节到合适的位置，方便第三排乘客进出。

高合 HiPhi X 全系在售车型均搭载 97kWh 的三元锂电池，电池厂商为宁德时代，官方给出的 NEDC 续航里程为 550km。另外，新车的百公里综合电耗为 17.8kWh/100km。动力方面，新车总功率 420kW，总扭矩 820N·m，0-100km/h 加速时间为 3.9 秒。

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