11 月 1 日，极氪 009 正式上市，售价为 49.9/58.8 万元。在发布会期间，安总说过一句话：“豪华从第一眼开始，但为什么 MPV 都长着一张埃尔法脸。” 

其实当时我看到这台车的时候，还想着这是嘛玩意？，后来见到实车的时候，有点顺眼了，再后来见到的时候，有点好看......可能这就是“日久生情”吧。

当然，有了“面子”，也需要有“里子”，在此之前我们也是对极氪 009 做了比较详细的体验以及对比了，但确实也缺少了实质性的测试以及数据。那么此次的文章就是通过高速续航测试、充电测试、百公里加速及制动以及 NVH 来看看极氪 009 的硬实力。

目录：

• 1、快速了解极氪 009
• 2、XCX-TEST 续航测试
• 3、充电测试
• 4、百公里加速/制动测试
• 5、NVH 测试
• 6、动态驾驶体验
• 7、外观回顾
• 8、内饰回顾
• 9、乘坐空间及空间展示

一、快速了解极氪 009

极氪 009 相信很多人都熟悉不过了，但是对于一些新朋友的到来，我们也回顾一下极氪 009 的基础信息吧。

1、售价是多少？

极氪 009 目前拥有 2 款车型，售价 49.90 万元的 WE 版，搭载 116 度电池，CLTC 续航里程702km；售价 58.80 万元的 ME 版，搭载 140 度宁德时代麒麟电池，CLTC 续航里程 822km。

2、车身尺寸

极氪 009 拥有较好的车身参数，长宽高分别为 5209/2024/1856mm，轴距为 3205mm；前悬 897mm，后悬 1107mm，提升了纵向的空间利用率。

在横向尺寸上，极氪 009 的前轮距 1701mm，后轮距 1713mm，宽轮距将为车辆带来更好的车身稳定性。

3、动力性能如何？

动力方面，极氪 009 电机综合功率为 400kW，百公里加速 4.5s；WE 版搭载 116kWh 的三元锂电池，CLTC 续航为 702km。 搭载 140 度宁德时代麒麟电池，CLTC 续航里程 822km。 

4、底盘方面

极氪 009 采用了双叉臂虚拟双球头独立前悬架 + 集成多连杆独立后悬架，搭配全自动空气悬架系统、 CCD 电磁减振系统及液压衬套，双向兼顾操控质感与底盘舒适度。

二、XCX-TEST 续航测试  

此次我们也是继续沿用了 XCX-TEST 标准来进行一个续航测试。测试的车型也是 49.90 万元的 WE 版本，搭载 116 度电池，CLTC 续航里程为 702km，选装了 20 英寸轮毂。

测试路线选择的是广深沿江高速，从深圳前海高速收费口进，一直到广州南岗高速收费口掉头，来回往返直到车辆剩余 5% 或以下结束测试。

测试当天深圳的天气温度在 20℃ 左右，测试全程车内只有两名乘客，车内的空调温度我们设定在了 24℃，风量为两档风。驾驶模式选择了经济，并且能量回收也调节至高，悬架高度也是选择了标准。

测试前我们也是在慢充桩上将电量充至 100%，CLTC 续航显示为 700km。行驶至高速收费站时，电量为 97%，CLTC 续航显示为 679km，此时我们将小计里程清零，开始高速续航测试。

此次续航路线的广深沿江高速是一条双向 6 车道的高速路，部分路段双向达到 8 车道。全程超过 90% 的路段限速都是 120km/h，只有在东莞境内虎门段的一段路程限速 100km/h。

测试过程中全程基本都是压着限速跑，时速 110-120km/h 左右。在测试途中两人轮流驾驶，模拟不同用户的用车场景，不会出现刻意降低能耗的现象。

从我们每 20km 一次记录数据来看，极氪 009 在高速测试过程中整体的掉电情况非常线性，并没有在中途出现断崖式下跌的情况出现。

最终在剩余电量 5%（表显 CLTC 里程 36km）的时候，我们停止了标准的续航测试，记录下此时的表显能耗为   24.7kWh/100km ，实际行驶里程为 432km，相当于高速上表显续航减少了 643km。换算过来的实际高速续航与 CLTC 标称续航比例大约在 6.7 折左右。

按照满电续航 702km 计算，相当于在新出行 XCX-Test 高速续航测试标准下，极氪 009 的实测高速续航为 470km 左右。

三、基于 120kW 充电桩下的充电测试 

在续航测试结束之后我们就继续给极氪 009 进行充电测试。

对于 116 度大电池的充电时间，我也是非常好奇。为了更加贴近日常生活，所以这一次我们来到了一家第三方 120kW 直流充电站（开迈斯）来进行充电测试。

但是值得注意的是，极氪 009 在部分第三方快充桩上可能会出现无法充上电的状况，由于电流需求过高，导致充电桩检测异常，从而跳枪。（可能是工程车的原因）

我们到达充电站插上充电枪的时候，车辆的表显电量剩余为 6%（表显 CLTC 续航 39km）。在车辆充电至到 70%-80% 左右的时候，达到了最大功率 113kW。

最终从 6% 充至 100% 用时 88 分钟，充入 116.28 度电。其中在大部分充电区间内，功率基本都能达到 90kW 以上，一直持续至约 90%时功率才开始下降，整个充电功率表现还是非常不错的。

同时，也是由于大电池的缘故，极氪 009 在 20% 充至 80% 需要 47 分钟，时间相对其他车型会久上不少。

四、百公里加速/制动实测

近 3 吨重的一台 MPV 真的很难想象能够跑的比轿车、 SUV 还快，4.5s 破百的极氪 009，似乎也是目前全球最快的 MPV 车型了。那么这台 MPV 实际的百公里加速以及最重要的百公里制动如何？那么就来实测一下吧。

1、10 次百公里加速测试

为了能够更直观看出极氪 009 的加速能力，车辆也保持在高电量状态（84%），我们将驾驶模式调节到个性化模式（驱动、悬架均选择运动），空调关闭，进行 10 次百公里加速测试。

通过 10 次百公里加速图表也能看出，极氪 009 对比官方的百公里加速成绩 4.5s 还要更好一些，最快跑到了 4.4s 的成绩。并且经过 10 次测试之后，极氪 009 也都没有出现动力衰减的状况，这点好评！ 

2、10 次百公里制动测试 

百公里在制动能力对于加速快的车型以及 MPV 车型都非常重要，而极氪 009 则两者都占，那就是 Double 重要了。 为了测试制动力的衰减情况，我们同样连续测试了 10 次，以此来看一下 极氪 009 的刹车系统是否会有衰减。

通过对比曲线图能够清晰看到，极氪 009 的制动距离基本在 39-40m 之间，最好的一次制动成绩为 38.9m。在 MPV 车型里也是一个比较不错的成绩了。

并且在 10 次的测试当中，制动系统的热衰减并不明显，成绩变化不大。其实在日常用车场景中，用户也很少需要连续高强度的制动车辆，我们做这个这项测试的初衷是想给大家一个简单的参考。

五、NVH 测试

当然，作为一台 MPV 车型，NVH 的水准也十分重要，毕竟 MPV 车型要么就是一家人出行，要不车上就是重要领导,所以静谧性就需要十分重视。

而根据官方介绍，极氪 009 在车窗、前挡风上均采用了双层隔音玻璃，整车 90% 以上区域也都覆盖了吸声材质。

那么此次我们也针对三排不同的座位位置都进行 20km/h、40km/h、60km/h、80km/h、100km/h 的 NVH 测试，看看之间会不会有差别。

通过 NVH 图表来看，极氪 009 在不同位置上的 NVH 表现差别并不大，也可以说是不区别对别每一排乘客了。

不过我个人的主观感受来讲，第二排的静谧性确实会更好一点，在第一排 A 柱三角窗位置上传进来的风噪声相对会有些明显，第三排的后窗也是如此。

六、动态驾驶感受

基于 SEA 浩瀚架构的基础下，使得极氪 009 在驾控方面也有着与极氪 001 一样的操控以及性能优势。我体验了几天下来，事实也正是如此，确实也是我个人认为最好开也是最运动的一台 MPV 车型了，没有之一。

回顾一下极氪 009 的动力性能，电机综合最大功率均为 400kW、电机综合最大扭矩 686Nm。0-100km/h 加速时间 4.5s。

首先在驾驶模式方面，009 提供了三种常规的驾驶模式：运动、经济以及舒适。在这几种驾驶模式下的动力响应会有一定的差异。

首先是我经常用到的舒适模式下，起步、提速、再加速，一气呵成的平顺，除了体感上会觉得庞大外，整个动力的衔接以及行车的质感就非常像一辆豪华轿车的体验感受。

其次在运动模式下，就能很好的感受到这台 MPV 的动力性能，虽然说百公里 4.5s 很快，实际深踩电门，提速提速再提速，速度确实上去得很快，但是其体感并没有比较明显的推背感，而是很从容的一个体感感受。

这其实也很符合一台 MPV 车型的定位，让乘客坐着舒服，没有不适感。

而在悬架方面，009 搭载了前双叉臂后多连杆独立悬架系统，配合全自动空气悬架系统、CCD 电磁减振系统及液压衬套。虽然作为 MPV 车型，但其整个悬架调教其实并没有太偏向于舒适性，整体处理的并不会太软，而是带有一定韧性的。

极氪 009 的滤振绝对也是越级的水平，面对路面上小幅度的颠簸，大部分都可以很好地被过滤掉，而在面对较大的起伏或者颠簸路面时，极氪 009 能够快速拉住晃动起伏的车身车身姿态，车内也只是轻微地晃动，舒适感和高级感立马体现了出来。

这个场景我记得非常清楚，那就是在跑高速续航的时候，在下南岗收费站掉头的时候，会有一个比较大的颠簸路段，测试过续航的所有车型里，极氪 009 给我的感受确实是最好的一个。

此外，在过弯时能够感受到 009 对于横向左右的晃动也会有很明显的抑制。

所以我在开这台车的时候，并不会觉得像开着一台 MPV 一样。

七、外观回顾

极氪 009 在外观上采用了全新的设计风格，前脸极具未来感，竖向排列的日行灯模拟了传统燃油车的中网样式，气质上更像是劳斯莱斯的中网设计风格。

中网两侧为分体式大灯的设计，上部为“门”形的日间行车灯，前大灯则与下方的进气口设计进行了连接。

让我们继续，第一个映入眼帘的就是前脸的格栅设计，极氪 009 是全球首台配备智能前格栅的 MPV，包含大灯组在内共 154 颗可独立控制的 LED 光源。个性并可进化的“光之泉”灯语交互。

让“镜头”拉近一下来看看，格栅的每一块哑光镀铬装饰件都精心打造成有棱有角的样子，非常有质感，并且从每个角度来看都有不同的阴影视觉效果。

另一焦点是我们聚焦在车身侧面设计上，其车身采用的短前舱的设计，车顶线条以及腰线自然地以下往上进行延伸，形成了向上的趋势，配合独特的线条面感设计，在“MPV 界”确实能够称得上特立独行。

侧面造型方正魁梧，同样气场十足，虽然采用常见的悬浮式车顶设计，但 C 柱造型非常精巧别致，彰显出车侧的个性感。

车身 A/B/C 柱采用了隐藏设计，使车顶呈现出悬浮式的效果，进一步强化了未来感。C 柱采用了前脸高亮镀铬中的竖向饰条，以此进行外观设计上的呼应。

车身尺寸方面， 极氪 009 的长宽高分别为 5209/2024/1856mm ，轴距为 3205mm 。相比其他三款车型，在尺寸相仿的情况下，拥有更长的轴距，这是极氪 009 的一大优势。

轮毂方面，全系车型标配 19 英寸轮毂，20 英寸轮毂则需要 1.5 万元选装（只有 WE 版可选）。同时配备了 255/50 R19、265/45 R20 尺寸的德国马牌轮胎 UC6 轮胎，

充电口方面，快充口放置在车辆左后翼子板处，而慢充口则在车辆左前翼子板处。

尾灯方面，极氪 009 采用目前流行的贯穿式尾灯设计，中间是 ZEEKR 标志，“光之翼”水晶 LED 尾灯共有 402 颗 LED 光源，点亮后的的视觉效果也非常不错。

尾灯内部也是同样采用镀铬装饰条，三处细节设计统一。

此外，尾部上方还配备了隐藏式后雨刷，视觉上能使尾部得到一致性。

此外，极氪 009 拥有 MPV 中极低的 0.27 风阻系数，同级最大飞机动力学静音风挡，带来更优美前脸设计的同时，有效降低风阻和风噪。

全车 20+ 处空气动力学优化，续航里程提升 57.6km，极致空气动力学设计，提升高速、横风、制动 3 大稳定。

当然，外观造型的好与坏都是仁者见仁智者见智的，对于家用和商用而言，我个人认为极氪 009 的气场以及豪华感上是足够的。 

八、内饰回顾

打开车门进入前排，可以看出整个内饰设计都是以科技豪华为主。5.5m² 的顶棚采用 Ultrasuede 奢侈品级麂皮绒材质奥司维麂皮绒进行包覆。

前排的整个座舱是采用了传统的 T 字型布局，环抱式座舱设计，横置布置的大屏抢占了 C 位。 前排的座舱也由 2 块屏幕组成： 15.6 英寸中控多媒体屏、嵌入式 10.25 英寸仪表屏 。

相比于 001 的细长条仪表盘，009 将仪表盘尺寸进行升级，达到了 10.25 英寸，显示内容更加丰富，字体更为清晰。

方向盘方面，极氪 009 采用了 001 同款的三幅式方向盘设计，左侧为辅助驾驶区域，右侧为多媒体区域。

但与 001 方向盘不同的是，009 方向盘按键采用了实体物理按键形式，摒弃了虚拟面板也是极氪听取用户意见下所做出的改变。

在按键区域拥有后备箱升降、辅助驾驶开启、驾驶模式切换、动力能回切换、右侧滑门开启、前挡风除雾、空调开启、后扶手电动托盘开启等功能按键。

座椅方面，全系都标配 Nappa 真皮，但不是所有的 Nappa 都叫 Soft Nappa。独家进口全粒面头层真皮，较普通 Nappa 柔软舒适性提升 30%，更加柔软亲肤、防尘、抗污。

同时，前排座椅配置上也非常丰富，前排电动调节、前排座椅 通风加热 、 前排头枕可调 以及 主驾座椅记忆 均有配备。

-第二排

来到后排，借助空气悬架，第二排台阶到地面高度最低仅有 36cm，1 级台阶。搭配第三排乘员专属通道，1.1m 电动超长滑轨，可以进行一键控制。

极氪 009 实现了 7.4m² 超大车厢内面积，最大化提升空间利用率，1,337mm 的最大垂直高度，每一排都能享受舒适的伸展空间。

第二排的重点就是 2 个航空座椅，这也是整车最重要的配置之一，并且全系标配。采用独立座椅扶手，给乘坐者更加周到的支撑，手掌手臂时刻保持最自然的放松状态。

座椅材料上采用同级唯一的 7 层座椅结构，拥有 25mm 的高密度减震层，并配备 10mm 梦幻海绵，能够在最低 -17℃ 气温下提升座椅支撑回弹，同时达到更好减震效果，软而不陷。

配合打孔皮革的设计以及宽大的座椅造型，我在一番体验下来，乘坐感受非常舒适，面料以及填充物也都相当柔软，配得上豪华的标签。

座椅拥有 3 档强度 5 种模式舒缓腰背。配合超长尺寸腿托，支持电动 4 向最大 65 度调节，最长 50cm 延展。拥有多乘员座椅记忆，以及按照座椅不同部位开发的仿形开关。

在座椅扶手内外，都有座椅一键调节按键，进入第三排时可以一键将二排座椅调至最前，更加方便的进入三排空间。

在 2 个独立座椅下方分别提供了带有 Type C 接口的隐藏式的储物盒。

第二排同样拥有同级最大尺寸隐藏桌板，采用 Soft Nappa 全粒面真皮材质，同时支持角度无级调节。

另一个重点就是在门板区域，本次 009 将第二排车窗及车门控制进行了虚拟按键处理，左右两侧均能控制车窗升降，并且虚拟按键也可以进行车门的一键开闭。

但为了照顾更多用户群体，009 也在车内 B 柱增加了车门的机械物理按键，位置更加直观，操作更加方便。

在虚拟按键旁，就是 009 第二排空调微控制屏，官方定义为“smart bar”，可以显示空调温度、风量以及吹风角度，在长时间不操作时会显示当前所在地区时间。

另外在后方中控扶手处还拥有一个弹出式储物盒，分为上下两舱。上方提供一个 USB 和 HDMI 接口、侧面一个小储物格，下方一个长条形储物盒，能够装得下 2-3 瓶 350ml 的矿泉水 。

另外，在车顶两侧拥有 1.2m 长的 64 色动态 LED 氛围灯，后门饰板 36 颗 LED 时序点亮形成光影平面，打造沉浸式灯光氛围空间。

-第三排

进入第三排前，首先需要按下第二排座椅外侧的一键调节，待二排座椅移动至最前位置后方可进入第三排。

极氪 009 的第三排座椅依旧采用了与前排相同的 Soft Nappa 真皮，第三排的整体纵向和横向空间也十分阔绰。

在我个人的体验感受上，第三排的舒适程度真的非常优秀，并且没有任何小板凳的坐姿体验，实车到店之后，真的建议大家可以去体验一下！

此外，第三排还拥有靠背调节及放倒折叠功能 ，通过座椅两侧的拉手即可进行手动的靠背调节，通过两侧的拉手可进行靠背放倒以及座椅折叠调节。009 的亮点就是在空间表现上，第三排可支持 180° 放倒可躺的大空间。

在细节方面，极氪 009 在第三排头顶两侧都配有空调出风口、阅读灯及氛围灯。

两侧还配备有杯架、储物槽以及 1 个 Type-C 接口，音响发声单元分别在两个座椅上方。

因为考虑到第三排与驾驶舱距离较远，极氪 009 在同级首发 ICC 车内通话系统，第三排乘员仅需按下按钮，即可与前排乘客轻松对话。

总的来看第三排乘坐体验，极氪 009 确实要比竞品车型拥有更舒适的乘坐空间、更丰富的配置以及更多的储物空间，这对于 MPV 来说非常重要。

九、车内空间展示及座椅尺寸对比

作为纯电平台的极氪 009，内部空间优化的如何实际怎么样？乘坐体验又如何？

1、乘坐体验

第一排乘坐空间对比图：

第二排乘坐空间对比图：

进入第三排前，首先需要按下第二排座椅外侧的一键调节，待第二排座椅移动至最前位置后方可进入第三排。二排椅背至 C 柱之间拥有 67cm 的进入距离。

视频上传成功

进入第三排后，在第二排座椅背部依然有座椅一键调节的按键，可以在第三排操作第二排座椅前移或后退。

需要特别说明，第三排空间是在第二排座椅默认状态下进行测试的，进入第三排前，首先需要按下第二排座椅外侧的一键调节，待第二排座椅移动至最前位置后方可进入第三排。

第三排乘坐空间对比图：

值得注意的是，极氪 009 的第三排座椅也能够进行靠背调节的。并且能够 180° 完全放平，正常舒适的坐姿第三排头部拥有 2 拳的空间。

通过实际乘坐感受来看，极氪 009 确实能够做到官方所宣传的乘坐体验效果，不管是腿部空间还是头部空间，都会有非常富裕。

最后，就前段时间的热点事件来说 009 在第二排座椅移动至最后时，第三排的腿部空间捉襟见肘，但如此一来第二排的腿部空间就变得极为宽敞。

3、座椅尺寸对比

说完整个乘坐空间的体验外，我们也对这三款车型的第二排以及第三排的座椅进行了测量。

第二排座椅尺寸对比图：

第三排座椅尺寸对比图：

4、后备箱储物空间

后备箱的储物空间也是 MPV 比较重要的因素，极氪 009 后备箱容积 590L。

因为现场并没有行李箱等能直观展现后备箱装载能力的物品，但目测后备箱空间，极氪 009 也拥有较好的装载空间，并且更低的后备箱纵深能带来更大的储物空间。

此外，较低的后备箱高度在拿取行李时也更加轻松方便。

5、储物空间展示

储物方面，极氪 009 交出了一个“非常非常多”的储物表现，不仅仅是前排、第二排还是第三排都拥有比较充裕的储物空间。

编辑总结：

经过简单几天的体验下来，极氪 009 确实称得上 MPV 市场的“独一份”，不管是舒适性、豪华感还是底盘质感，都优于同级别新能源或燃油豪华 MPV 车型。

特别是在行车质感方面，这台 MPV 打破了 MPV 市场的固有思维，并不会像其他 MPV 一样有着“开船”的体验，而是非常类似于一台 SUV 驾驶质感，不管是加速性能，制动的舒适，还是整个悬挂的调教，驾驶的时候都不会觉得自己在开一台 MPV 车型。

当然，在后续的 MPV 市场当中也会出现许多“强敌”，比如小鹏的 MPV、理想的 MPV、魏牌的 MPV 等等，也是非常期待这片蓝海，谁才是最后的赢家。