2017 年 12 月 16 日，蔚来汽车在北京五棵松举办了第一届 NIO Day 。

这一届的 NIO Day 上，蔚来汽车带来了旗下第一款纯电动 SUV—— 蔚来 ES8 以及换电等各种创新服务理念。

之后的六年时间里，蔚来汽车相继推出蔚来 ES6、EC6、ES7、ET5、ET7 等多款车型。不同车型在不同时间节点上，也都对应搭载了不同亮眼配置。

但不可否认的是，蔚来 ES8 依然是蔚来汽车最具代表性的旗舰车型，它更完美的诠释了蔚来汽车对智能纯电旗舰 SUV 的理解，特别是最新推出的 NT2.0 平台蔚来 ES8。

这一次我们终于有机会能坐进蔚来 ES8 车内来一次静态体验，毕竟上一次的静态实拍真的就只是实拍，不能进车内乘坐。

1. 外观详细体验
2. 内饰详细体验
3. 乘坐及储物空间
4. 乘坐空间对比理想 L9 和 MPV
5. 动力信息回顾
6. 辅助驾驶硬件信息回顾

一、售价调整 权益剥离后售价 49.8 万起

在之前 NIO Day 上，蔚来汽车已经公布了蔚来 ES8 售价，整车购买售价在 49.8 万元 -59.8 万元，基于这个售价再配合不同的选装。

但近日，蔚来汽车将换电权益以及质保政策做出了调整，免费换电由之前的标配变成了选配，如果不选择每月四次的免费换电车价则会减少 3 万元。

同时，ES8 签名版售价调整为 59.8 万元，且标配车载冰箱和 22 英寸轮毂；行政版标配 Nappa 高级内饰套装和车载冰箱；ES8 全系标配 Nappa 高级内饰套装。

二、更高级的表达 外观造型更显从容

关于蔚来 ES8 的外观造型大家都比较熟悉，全新的设计语言之下，蔚来 ES8 整个外观造型设计更具高级感，实车看起来也确实如此，非常具有高级感与豪华感。

颜色方面，全新 ES8 配备了曙光金年度色以及星辰绿专属色，此外还有云白、深空黑、星灰、宇航蓝、南极星蓝配色。

前脸方面， 全新 ES8 前脸做了两大变化，取消了一代平台的镀铬造型， X-Bar 的造型更为简约，与车身以及大灯组进一步融合。

全新 ES8 的前方也是我们所熟悉的 Double Dash ⽇⾏灯，并且依旧是融合了转向灯的设计，相比较一代 ES8 更加凌厉动感。

下方则是其配备的智能多光束大灯，在激光雷达的支持下，结合前视摄像头、毫米波雷达，车辆大灯可以自动侦测路况，指引照明系统实现精准的光束分布。

并且还可提供多种自适应光型，适应包括低速城镇、市区道路，中速乡村道路，高速道路、转弯、动态连续转弯、会车智能远光防眩、跟车智能远光防眩、路标防炫在内的各种常见的行车场景。

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车身侧面，全新 ES8 采用了纯平的侧窗设计，从 A 柱到 D 柱连续长度达到了 3.2 米，高度为 0.48 米，这种纯平的设计误差要控制在 1mm 左右，这种对于工艺要求还是比较高的。

这样的设计不仅让新车视觉效果看起来更加纯粹、高级，同时也能带来更好的 NVH 表现。

尺寸方面，新车长宽高分别为 5099/1989/1750mm ，轴距为 3070mm ，相比第一代 ES8 均有一定提升，更大的车身尺寸也将带来更好的车内空间表现。

充电口依然是只有一个直流快充口，该快充口被放置在前脸右前翼子板，支持手势滑动来电动打开充电口和电动关闭充电口。

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蔚来 ES8 充电口放在前方的好处是 100kWh 电池组可以实现 250kW 的峰值充电功率； 75kWh 电池组可以实现 180kW 的峰值充电功率。缺点是在公共充电桩需要车头入位，不是很好停车。

在轮胎规格上，我们此次实拍的车型为 265/45 R21 的轮胎尺寸，个人觉得这个尺寸也不错。如果你觉得小，那也可以选择 22 寸轮毂， 22 英寸采用的是 265/40 R22 尺寸规格的轮胎。

轮毂的选装价格方面：

• 20 英寸轮毂为免费配置
• 21 英寸多幅辉银轮毂 +11,500 元
• 21 英寸碳纤维锐银轮毂 +17,000 元
• 22 英寸锻造高光轮毂 +28,000 元

搭载双腔体空悬的蔚来 ES8 也是支持不同高低调节，包括装载模式都有提供。从实测数据来看，空悬最高状态下离地高度为 88cm、标准是 84m、最低是 82cm，装载模式下后备箱离地 75cm。

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尾部造型方面，全新一代蔚来 ES8 采用了贯穿式尾灯，整体造型更显科技感。

大灯内部也是十分细腻的设计，尾灯也同样超红光 SuperRed LED 技术，可发出饱和度更⾼的红光，美观度和对后车警示度都是更高的。

这一次蔚来 ES8 针对风阻进行了比较大的优化，新车风阻系数是 Cd=0.25，这样的风阻系数要比奔驰 EQS SUV 和宝马 iX 的 Cd=0.26 要更优秀。

比较有意思的是，这一次蔚来还公布了全新一代蔚来 ES8 所有的风阻优化之处，不同的地方带来了不同的续航。

例如，双主动进气格栅 AGS 风阻优化占 9.3%，续航提升 16.4km；空气悬挂风阻优化 2.0%，续航提升 5.6km；长续航轮毂风阻优化 2.8%，续航提升 5km。

因此在外观造型方面，这一次蔚来 ES8 不仅仅是造型方面的全面焕新，同时针对外观造型的很多功能性方面也做了升级优化。在这些优化之下，全新 ES8 确实撑得起蔚来旗舰地位。

但在我看来还是有一些美中不足，那就是充电口前置的问题，虽然前置充电口可以带来更高的峰值功率，但我觉得对于一台中大型 SUV 来说，在部分场景下将车头怼进停车位确实不是一件很方便的事情。

二、内饰设计 更具代表性的新豪华设计

就像外观造型一样，蔚来汽车在内饰设计上也是非常在线。坐进全新一代 ES8 车内，你能明显的感受到蔚来对于设计的追求，这种追求不是简单的材质堆砌，是一种具有高级感的搭配。

内饰颜色上，全新 ES8 共有玳瑁棕、松绿、远山黛、云贝米、乔戈里灰五种内饰颜色。

前排配置上，蔚来 ES8 采用的依然是我们熟悉的仪表盘、中控屏、女王副驾、换挡机构，不一样的是 ES8 的座椅。

蔚来 ES8 座椅这一次蔚来根据用户反馈和使⽤痛点进行设计开发，拥有更多功能拓展的能力，提升使用体验细节关怀。功能性更强，调节项目更多。

得益于自研座椅骨架的优势，全新蔚来 ES8 主驾驶支持 20 向座椅调节、副驾支持 22 向调节。并且支持肩部⽀撑以及电动头枕调节。

“女王副驾”升级靠背最大调节角度 170 °，“⼀键舒享”模式下副驾座椅靠背调节至 135 °，坐垫后端自动抬升，以获得“零重力姿态”。

全新 ES8 在前排还有个小的细节升级，那便是中央扶手位置的杯架首次采用了按压式的设计，显得更加高级。

来到第二排，为了提供更舒服的第二排，全新一代蔚来 ES8 取消了七座版配置，全系均为六座版车型。在全系六座版情况下， ES8 提供了有中间过道普通六座版和带有行政中岛的六座版。

其中普通的六座版中间过道实测宽度为 16.5cm ，乘客去往第三排的时候可以很好的从中间通过。

过道两侧各提供一个可打开的盖板，打开盖板里面则是 Type-C 手机充电接口和放置手机储物槽。普通六座版杯架也是在扶手的前方，按压即可打开杯架。

而行政版则是在二排座椅中间配有 “ 行政中岛 ” ，该行政中岛是固定不动的，但上方的手机无线充电以及杯架部分是可以电动伸出和电动收缩的。开启方式比较简单，杯架与上盖板的中间有一个按键，轻轻一按即可。

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当 “ 行政中岛 ” 杯架区域电动伸出之后，可以清晰的看到里面有三个手机无线充电，一个横置两个竖立，其中横置充电位是日后 NIOPhone 专用。三个手机无线充电均配有主动散热口。

“ 行政中岛 ” 最下方，用户还可选车载冰箱，该冰箱可⽤空间为 5L，开启方式是通过前方的触控屏幕，当选择开启冰箱后，冰箱会弹出，之后需要手动拉开。

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冰箱温度在 0 摄氏度到 50 摄氏度，可保温可冷藏。

另外，选择 “ 行政中岛 ” 后也就意味着没有中央过道，去第三排就只能将第二排座椅前移。为此，全新一代 ES8 行政版第二排座椅配有一键收起座椅按键，实测座椅收起速度很快，进入第三排还是比较方便的。

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来到第三排后，全新一代 ES8 第三排座椅同样是支持电动座椅放倒和座椅靠背角度调节，座椅靠背角度调节在左侧前方，第三排同样配有手机充电、杯架、座椅加热功能。

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在空调设置方面，全新一代蔚来 ES8 采用的是五区温度控制，五区吹风模式，四区风量调节：

• 第⼀排：2 区温度控制，2 区吹风模式，2 区风量调节；
• 第⼆排：2 区温度控制，2 区吹风模式，1 区风量调节；
• 第三排：1 区温度控制，1 区吹风模式，1 区风量调节。 

另外在氛围灯方面，全新一代蔚来 ES8 这一次在氛围灯上面也有所升级， 动态光瀑氛围灯在全车门板上层布置多达 174 颗 LED，布置间隔 20mm，每颗都可以单独控制，因此不同的区域可以调节不同的颜色。

三、储物空间及乘坐空间

在聊完外观造型和内饰设计之后，接下来就是这一次体验内容的重点，那就是储物及乘坐空间。

在储物空间方面，全新一代蔚来 ES8 依然是没有副驾手套箱的，但全新一代 ES8 的门板储物空间依然非常大，包括中控下方的掏空空间。

其次就是前排杯架、中间杯架以及后排杯架均有配置，满足日常饮用水、纸巾等诸物需求还是没问题的。

后备箱空间方面，在六座状态下蔚来 ES8 后备箱宽度是 112cm-136cm，纵深是 46cm。如果将第三排座椅放倒，ES8 后备箱纵深是 121cm（距离中岛后方）。

在第三排座椅放倒方面，ES8 采用的是电动放倒形式，放倒按键在后备箱右侧，包括装载模式按键也是在右侧。

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除此之外就是乘坐空间方面，这里有一个需要注意的是，蔚来 ES8 的尺寸属于中大型，和 ES8 同尺寸定位的应该是理想 L8。所以乘坐空间我把两车放在一起给大家一个参考。

身高 178cm 的我将前排座椅调至最低且前后合适的驾驶位置，此时 ES8 头部空间还有一拳两指左右的头部空间；理想 L8 头部空间还有两拳左右的空间。

保证前排座椅不动去到第二排，将第二排座椅调至最靠后，此时 ES8 腿部空间剩余两拳多的腿部空间，腿部空间很富裕；理想 L8 腿部空间则是一拳三指。

之后我将第二排座椅前移，保证两车第二排腿部空间有一拳的腿部空间，之后我又去到第三排。此时 ES8 第三排腿部空间剩余三指左右，头部空间则没有空间了；L8 腿部空间也是三指左右，头部空间还剩一指左右。

除了实际的乘坐空空间，我们对全新一代蔚来 ES8 的座椅长度也进行了实际的测量。

四、ES8 乘坐空间对比理想 L9 和 MPV 车型

聊完蔚来 ES8 和理想 L8 的乘坐空间后，我相信有很多小伙伴从价格的维度也会好奇，蔚来 ES8 乘坐空间与理想 L9 有何差异，为了让感兴趣的小伙伴们可以更清楚的了解乘坐空间差异，这一次就把 ES8 和理想 L9 以及几款 MPV 放在一起给大家参考下。

由于几款车型品类不同，因此各个车型乘坐空间表现仅供参考。

前排乘坐空间方面，身高 178cm 的我统一将几款车型主驾驶位座椅调至最低且前后合适的位置，从实测结果来看，几款车型的前排头部空间都在一拳到两拳左右。

保证前排座椅不同，去到第二排，几款车型第二排座椅移到最后都有非常大的腿部空间，乘坐舒适性都没问题。

但对于这类车型，不少用户还关心满载时第三排乘坐表现。为此我将所有车型第二排座椅保留一拳的腿部空间，然后再去到第三排看第三排的乘坐表现。

第二排腿部留有一拳情况下，身高 178cm 的我去到第三排，对比来看 ES8 的第三排乘坐空间确实小一点， 造成这一原因也和车身尺寸有关系，但如果乘坐一些身高没那么高的小伙伴也没问题。

除了乘坐空间之外，这几款车型在内饰豪华感上面我个人更倾向于蔚来 ES8，蔚来 ES8 整个内饰造型无论是视觉还是触感都要更具设计感和豪华感。

五、动力及性能 双腔空悬上车

在蔚来高性能基因的基础上，全新 ES8 采用了双腔空⽓悬架、CDC 动态阻尼控制系统、博世 IPB 智能线控制动系统，实现了驾驶性的全面提升。

在动力上，全新 ES8 也是采用蔚来第⼆代高效电驱平台，应⽤碳化硅功率模块，整车能耗进⼀步优化。

300kw 感应后电机和 180kw 永磁前电机组合在⼀起，百公里加速时间达到了 4.2s ，百公里制动距离则为 34.5m。

首次搭载的双腔空悬除去最大 90mm 的调节范围以外，性能表现也更强，双腔空气悬架在原本的单⼀腔体基础上增加了⼀个单独的气室，通过中间的电磁阀开闭主动改变气室体积，实现两种弹簧刚性，使得悬架特性可以适应更多的路况和驾控需求。

激烈驾驶时悬架刚度增强，使得相应更加迅速，车身支撑性更好，操控性能更好，运动性能更佳。颠簸路况时刚度切换⾄低刚度更软的状态，吸收路面冲击使得更加舒适和平顺。

续航方面， 蔚来将为用户提供 75kWh、100kWh 和 150kWh 三种电池包选择。续航分别为 465km、605km、900km。 

六、依旧是熟悉的 NAD 系统

在智能驾驶上，蔚来全新 ES8 所配备的 NAD 系统和 EC7 完全相同，包含 Aquia 超感平台和 Adam 超算平台。

1、Aquila超感平台

全新 ES8 的 NIO Aquila 超感平台配有 33 个高性能传感器。

包括 7 个 800 万像素的高清摄像头、12 个超声波雷达、1 个超远距高精度激光雷达、5 个毫米波雷达、2 个高精度定位单元、1 个车路协同感知和 1 个增强主驾感知组成。

全新 ES8 的 4 颗环视摄像头为 SONY 的 300 万像素高感光环视专用摄像头。可提供全景影像、透明底盘、泊车辅助以及守卫模式。此外还支持 4k 记录仪，同时支持 5 路 800 万摄像头的同步录制以及回放。

在满足原有的环境感知范围之外，车顶“瞭望塔式传感器布局”还可有效越过遮挡，减少盲区，提升安全性，对城区的自动驾驶非常有意义。

2、Adam 超算平台

全新 ES8 全系标配四颗 NVIDIA Drive Orin X 芯⽚，拥有 48 个 CPU 内核，256 个矩阵运算单元，8096 个浮点运算单元，共计 680 亿个晶体管，总算⼒⾼达 1016 TOPS。

NIO Adam 蔚来超算平台 ISP 每秒可处理 64 亿像素，还拥有每秒 32 GB的超⾼带宽数据⽹络以及独⽴完整的冗余备份芯⽚。

编辑总结：

从第一代蔚来 ES8 发布至今已经过去了六年时间，这六年时间里，蔚来 ES8 交付量超过 6.5 万辆。

这一次蔚来汽车基于自身产品架构的升级推出全新一代蔚来 ES8，也就是 NT2.0 平台。从静态体验来看，全新 ES8 确实做到了全面升级，从外到内，能看得到的地方和看不到的地方都是。

在这样的升级之下，我个人觉得 ES8 再次诠释了旗舰智能纯电 SUV 该是什么样的。当然了，在我看来全新一代 ES8 依然有一个小遗憾，那就是充电口依然前置。

最后再来个预告，关于全新 ES8 动态试驾内容会在 28 号发布。