姜indigo

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论及国内汽车圈的美谈榜，吉利收购沃尔沃这件近乎“蛇吞象”行为的收购案无疑牢牢占据榜单前列。

十三年的时间里，嫩芽抽枝，花开结果。吉利与沃尔沃联合打造了 CMA 架构平台，吉利也利用 CMA 推出了诸多爆款产品。而作为豪华品牌的沃尔沃，兼容度更广阔的 CMA 架构无疑降低了潜在消费者加入沃尔沃大家庭的成本。

本篇深度体验文章的主角——沃尔沃 XC40 RECHARGE ，便是基于 CMA 架构而来的纯电车型。这位有着雪国血统的小将表现如何，就让我们一起来看看吧。

目录

1. 快速了解 XC40 RECHARGE
2. 动态体验
3. 续航/充电测试
4. 加速/制动测试
5. 外观回顾
6. 内饰回顾
7. 乘坐/储物空间展示

一、 快速了解 XC40 RECHARGE 

-基础信息

沃尔沃 XC40 RECHARGE 目前共有三款在售车型，指导价格区间为 27.99-31.99 万元。在动力/续航方面分为了长续航版与高性能版，其中长续航版与长续航 Pro 版的动力和续航参数保持一致。本次深度体验的车型为长续航 Pro 版。

-优惠政策

沃尔沃 XC40 RECHARGE 目前为官方直售状态，5 月 1 日 - 31 日期间在沃尔沃官方 APP 下定可以享受定金膨胀、限时保价和赠送保养等政策：

• 定金膨胀：支付 5000 元定金并于 2023 年 7 月 31 日前完成车辆交付，可抵扣 25000 元购车款；
• 限时保价：通过沃尔沃官方直售渠道购买的 XC40 RECHARGE，自签约日(含)起 90 天内，如所购车型的官方直售价降价而导致成交价的差价，沃尔沃官方直售承诺将退还全部差价；
• 优享权益包：3 年 3 次免费基础保养，3 年基础整车质保。

二、动态体验：略显浮躁的“毛孩子”

远看 XC40 RECHARGE ，似乎是个规规矩矩端坐的“好学生”。但当进入车内踩刹车挂挡启动时，“好学生”摇身一变成为了“毛孩子”……

沉稳的表象在开起来那一刻被天性释放，太过清晰的路感，低沉的，各式各样的噪音——来自轮胎、还是来自底盘？这些对我而言无从探究——这算得上是一个缺点吧，毕竟大部分人对于纯电的车型，还是会下意识地追求静谧性的。

在驾驶模式方面， XC40 RECHARGE 并没有给到我们太多的选择——一个越野模式、一个单踏板模式，除此之外便没有再多的模式调节供驾驶者选择了。

在没有勾选任何模式的日常驾驶中，虽然这是一台单电机版本的 XC40 RECHARGE，但初段的动力输出依旧十分轻快，整个加速过程十分线性，深踩一脚电门，这台“毛孩子”就有股子想窜出去的劲。

而单踏板模式开启的情况之下，松开电门后是不那么令人舒适的拖拽感。有些时候甚至会让我觉得沃尔沃对于单踏板的调节设定方面比特斯拉还要更为激进一点——难道这就是“新势力会的，我们三年就学会了”？（开个玩笑）

而在悬架方面， XC40 RECHARGE 虽然基于 CMA 平台打造，但在日常的驾驶中还是能很直观的感受到，这就是一台沃尔沃。在中低速的时候过一些坎坎沟沟的地方，XC40 RECHARGE 虽然会有些多余的弹跳，但总体而言悬架调教的还是十分沃——硬且韧。

当在激烈驾驶的时候，XC40 RECHARGE 交出了令人惊喜的答卷——可能大部分人对 SUV 的侧倾控制不报太大期待，但 XC40 RECHARGE 在侧倾控制上的表现证明了沃尔沃作为豪华品牌的调教底蕴。

快速的变道和避让不会有多余的晃动，而当“毛孩子”开始切进一些较大曲率的弯道时，即使时速已经到了 60-70km/h ，侧倾优秀的控制让车内的人员基本不会有“横移感”，对于一台 SUV 车型来说算得上是比较难得的情况了。

总体来说，沃尔沃 XC40 RECHARGE 在驾驶层面给我的感受就像是略显浮躁的“毛孩子”：限速之下充沛的动力，但伴随着不那么得体的 NVH 表现；悬架十分“沃里沃气”的硬和韧，但中低速还是会有多余的弹跳存在；同级别优秀的侧倾控制，就我个人的体验而言，XC40 RECHARGE 的动态表现虽有瑕疵，但瑕不掩瑜。

三、续航/充电测试

1、XCX-test 续航测试

此次我们也是继续沿用了 XCX-TEST 标准来进行续航测试。测试的车型为 XC40 RECHARGE 长续航版 Pro，搭载了 69kWh 电池，CLTC 续航为 529km，匹配 19 英寸轮毂。

测试路线依旧是广深沿江高速，从深圳前海高速收费口进，一直到广州南岗高速收费口掉头，来回往返直到车辆剩余 5%-10% 时停止测试。

测试当天深圳的天气比较炎热，达到了 28-32℃；车内空调设置为 23℃ 两档风；驾驶模式上，由于 XC40 RECHARGE 仅有越野模式和单踏板模式调节，因此我们开启了单踏板模式进行测试。

这次车内虽然只有两人，但平均体重在 100kg 左右，因此大家也可以将这次高速续航测试当成三人或者四人乘坐环境下的测试（为什么要这么说？后面大家就明白了……）

广深沿江高速的路段大部分都是双向 3/4 车道，这段测试路段除了在东莞境内最高限速 100km/h ，其他路段基本都是 120km/h 的限速。但由于测试当天车流量较大，我们整体测试的平均时速在 100km/h 左右。

从我们每 20km 一次记录数据来看，XC40 RECHARGE 在高速测试过程中整体的掉电情况非常线性，并没有在中途出现断崖式下跌的情况出现。

最终在剩余电量 6%（表显 CLTC 里程 33km）的时候，我们停止了标准的续航测试。根据统计，实际行驶里程为 269.7km，相当于高速上表显续航减少了 477km。换算过来的实际高速续航与 CLTC 标称续航比例大约在 5.6 折左右。

结果不太理想，原因有迹可循——这一次车内人员的平均体重应该是测试以来最重的一次……如果重量降低，那 XC40 RECHARGE 的续航应该还会有更好的表现。

2、基于 120kw 的充电桩的充电测试

续航测试结束后，我们稍作调整后便开始为 XC40 RECHARGE 进行充电测试，这一次我们依旧是来到了沙河西充电桩这个第三方充电站为 XC40 RECHARGE 进行补能。

由于我们怕半路抛锚，于是在下高速后先为 XC40 RECHARGE 补充了一点电量。到达充电桩时车辆的表显电量为 10%。

最终在充至 95% 的电量时，系统停止了充电。电量从 30-80% 的充电时间为 22 分钟，峰值功率达到了 97.6kw ，在电量 75% 前一直都是接近峰值功率的充电速度。对于一块搭载 69kwh 电池的 400v 车型而言，这个补能成绩称得上合格的答卷。

四、加速/制动测试

1、0-100km/h 加速测试

这台 XC40 RECHARGE 为长续航版 Pro 车型，前电机最大功率为 170kw，官方零百加速时间为 7.4 秒。测试过程中由于 XC40 RECHARGE 没有可调节加速相关的模式，因此我们直接关闭空调开始测试。

在三次加速测试后，最快的数据为 8.3 秒，比官方宣称的成绩慢了 0.9 秒。这可能与车辆本身有关（并非新车，而是一台跑了接近两万公里的试驾车型）。

2、100-0km/h 制动距离测试

在制动方面，我们同样也是进行了三次测试。

三次成绩分别为 37.1 米、36.4 米、36.2 米，距离官方宣称的 36 米制动距离差距不算太大。

五、外观回顾：沿袭家族化的设计风格

在外观上的第一眼，“雷神之锤”大灯一定是最引人注目的地方。而更大的改变在于封闭式的进气格栅，让 XC40 RECHARGE 相比其他兄弟车型更富辨识度，同时也彰显了纯电动车型的身份。

来到侧面，XC40 RECHARGE 显得方方正正，黑色车顶的撞色设计让车辆整体活跃了起来。

车身尺寸方面，XC40 RECHARGE 的车身尺寸长宽高分别为 4440mm、1863mm、1651mm，轴距为 2702mm。方正的造型使得它在宽度和高度方面对同级别的对手占有一定优势。

轮毂方面，XC40 RECHARGE 用上了五幅风车样式的轮毂，尺寸为 235/50 R19（前轮）、 255/45 R19（后轮）。

充电口都位于车辆的左侧，直流快充在左后位置，交流慢充则在车辆左前方。

尾部没有发生太多变化，对比燃油版的 XC40 取消排气口外，经典的“维京战斧”尾灯拉高了整车的视觉效果。

而在细节方面，身为纯电动车型，前备箱自然是得有的，并且还会有一层盖板防止箱内物品进水进尘。

开启方式则会稍微复杂一些：主驾位底部拉开前舱盖开关后，还需要再绕到车头按下黄色卡扣方可解锁。

六、内饰回顾：少有的 CarPlay 加持纯电车型

内饰上 XC40 RECHARGE 采用了 12.3 英寸的全液晶仪表盘以及 9 英寸的中控屏，整体内饰以黑色为主体。在材质和做工都有较高的水准，大量运用了钢琴烤漆以及镀铬的材质，一贯保持沃尔沃豪华的风格，表现不平庸。

在中控屏的下方是一排实体按键，主要用于控制音乐/除雾/双闪。而用于控制音量的滚轮手感相当不错。

XC40 RECHAGRE 上的这套车机系统是基于 Android Automotive OS 开发的，虽然在功能和拓展性上与目前的新势力选手显得较为吃力，但沃尔沃也在本地化上做出了一些努力，比如高德地图、华为智慧助手，以及来自科大讯飞的语音系统。

另外，该车配备了 CarPlay 功能，但需要通过有线链接。

从上面的小视频中我们可以看到，CarPlay 的流畅度和连接延迟相当不错，并且沃尔沃针对竖屏的 CarPlay 做出了部分优化——下方的控制栏并不会因为接入 CarPlay 从而无法使用，连接时依旧可以正常调整空调、查看倒车影像和调整车辆设置。

可开启的全景天窗在这个级别里并不稀奇，但开启方式非常有意思。是通过触摸滑动开启，往前滑动或往后滑动即可开启，同时打开天窗也是通过触摸滑动的方式。

座椅的软硬程度适中，同时采用翻毛皮与真皮拼接的材质，看起来更具豪华感。同时舒适性配置较高，主驾驶位带有 6 向电动调节，同时在还有 4 向腰托调节。

七、储物/乘坐空间展示

虽然是一台 4.4 米的紧凑型 SUV ，但 XC40 RECHAGRE 的储物空间是位于合格线以上的——支持 4/6 放倒的后排座椅和前备箱的设计都是加分项，车内的空间也是足够满足正常的家庭出行的。 

但在后备箱工具盖板上，海外版本的 XC40 RECHAGRE 有着更丰富的功能：折叠卡好后可以形成三个挂东西的锚点。

在扶手箱部分，XC40 RECHAGRE 带来了可以单独拆卸下来的储物盒设计，单向开启的设定无论是作为临时的垃圾箱或者放票据都是不错的选择。

而在乘坐空间方面，身高 175 cm 的体验者坐在驾驶位将坐姿调到最低，此时头部空间有一拳左右的距离；保持此前前排座椅的位置，同一乘员坐到后排头部也是一拳，腿部空间则两拳有余。

编辑总结

我们以往讨论纯电动车型，不可避免地要将智能化和电动化绑定在一起。而当我开起这台没这么智能化的传统品牌纯电车型，好似一种返璞归真的感觉——会延迟半秒的语音助手，需要有线连接的 CarPlay，以及多出一堆实体按键。

在这个浮躁的时代，一台开起来浮躁的车，意外地能给我一种静下来的动力——不需要大张旗鼓的拍摄车机功能，因为它就那几个应用。虽然不是无线连接，但在显示上下了优化功夫的竖屏 CarPlay。当然更没必要再去多揭它的短——毕竟长板也不长。我似乎发现，其实 XC40 RECHAGRE 这些功能，也足够我使用。

个人的真正需求不应该被外界干扰紊乱，这是我体验 XC40 RECHAGRE 这几天下来的感受，它暂时地打消了我“可以不用，但你不能没有”的加法焦虑感。或许大家和我一样，以后还会陷入这种加法焦虑感中，但到最后，总会有一台表现的不太完美，但足够满足真正需求的车型替大家做好减法，陪伴大家继续走下去。