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沃尔沃品牌在大家心目中或许有着豪华、北欧风格、极度安全的定位。但是在我看来远不止这些，还有具有一定的运动性能。特别是即将上市的沃尔沃首款纯电动车型 XC40 RECHARGE，重点体现出了沃尔沃的运动基因。那么对于这台来自北欧的小精灵，体验将会如何？让我们接着往下看。

目录：

1. 快速了解沃尔沃 XC40 RECHARGE
2. 外观解析
3. 内饰解析
4. 空间体验部分
5. 驾驶感受
6. 续航测试

一、快速了解沃尔沃 XC40 RECHARGE

1、续航、动力参数

新车搭载 71kWh 的三元锂电池组，NEDC 续航为 400-450km，电池厂商为宁德时代。动力系统上搭载了前后双电机组合，最大功率为 300kW，最大扭矩为 660Nm，0-100km/h 加速成绩为 4.9 秒。

2、什么时候上市？售价多少？

新车预计在 2020 年广州车展（11 月 22 日）上市，售价区间预计在 35-40 万元。

3、在哪里生产？竞争车型有哪些？

目前 XC40  RECHARGE 是在台州路桥工厂生产，最直接的竞争车型是雷克萨斯 UX300e，还有捷豹 I-PACE、特斯拉 Model Y 等车型。

二、圆润饱满的外观设计

见到实车后，外观上较为圆润饱满的设计引起了我的注意。在外观设计上，新车基本保持了 XC40 燃油版的设计语言，在前脸看来改变最明显的莫过于封闭式的进气格栅。同时还有沃尔沃的标志性大灯“雷神之锤”都让整车的辨识度瞬间提高。

XC40  RECHARGE 共搭载四种车漆颜色，我们拿到的试驾车为冰川银，另外三种分别为沙漠绿、焰影蓝、水晶白。冰川银的颜色稍淡，个人认为搭配这种北欧风格的小车更为合适。

来到侧面，新车的车身尺寸长宽高分别为 4425mm、1863mm、1651mm，轴距为 2702mm。

充电口都位于车辆的左侧，直流快充在左后位置，交流慢充则在车辆左前方。另外，在充电数据上，XC40 RECHARGE 的 0-80% 充电时间为 40 分钟，最大支持 150kW 的充电功率。

尾部没有发生太多变化，取消排气口外，经典的“维京之斧”尾灯拉高了整车的视觉效果。

三、内饰依旧豪华

内饰上的布局基本与燃油版 XC40 保持一致，采用 12.3 英寸的全液晶仪表盘以及 9 英寸的中控屏，整体内饰以黑色为主体。在材质和做工都有较高的水准，大量运用了钢琴烤漆以及镀铬的材质，一贯保持沃尔沃豪华的风格，表现不平庸。在舒适性上的配置也比较齐全，例如座椅加热功能、座椅记忆等都配备。

点阵式的装饰板个性十足，让整体内饰更显年轻化。

XC40 RECHAGRE 上的这套车机系统是基于 Android Automotive OS 开发的，功能也较为丰富，拥有高德地图、天猫精灵等应用。另外，该车目前没有配备 CarPlay 功能，据现场工程师介绍，在后续将通过 OTA 升级加入。

语音系统是由科大讯飞提供，唤醒次为“你好，小沃”，只需唤醒一次即可连续对话。在整个体验过程当中几乎都能识别说我所发出的命令。覆盖度较广，例如打开天窗、调节空调、切换驾驶模式？、打开天窗等功能基本都可以实现，但需要注意网络问题，接下来可以参考一个小视频：

可以通过点击屏幕左下方的摄像标识，查看车辆四周的环境，该功能在狭窄路面行驶时非常好用。同时，倒车影像的功能也比较清晰。

可开启的全景天窗在这个级别里并不稀奇，但开启方式非常有意思。是通过触摸时开启，往前滑动或往后滑动即可开启，同时打开天幕也是通过触摸的方式。

座椅的软硬程度适中，同时采用翻毛皮与真皮拼接的材质，看起来更具豪华感。同时舒适性配置较高，主驾驶位带有 6 向电动调节，同时在还有 4 向腰托调节，在门板上也有座椅记忆的档位可选择。

四、储物空间无需担心

对于一台 4.4 米长的 SUV，有的朋友可能比较关心其装载能力，储物空间的数量以及后排的乘坐空间究竟如何。其实对于这样一台紧凑型 SUV，正常的家庭出行是没有问题的，后排也支持 4/6 比例完全放倒，同时车内的储物空间数量也足够。就是通过这些细节点，会不经意给这辆车加分。

在乘坐空间方面，一位身高 170cm 的体验者坐在驾驶位将坐姿调到最低，此时头部空间有两拳以上的距离；保持此前前排座椅的位置，同一乘员坐到后排头部仍有一拳三指，腿部空间是两拳以上。

五、跻身进入 4 秒俱乐部

终于来到动态驾驶部分，在试驾前我是非常期待的，对于这台跻身进入 4 秒俱乐部的 SUV，会带来怎样的惊喜？说实话这车给我的惊喜不仅在于新车拥有多强劲的动力，而是传统豪华车企给出的调教风格。我们先来回顾该车的动力参数，新车搭载了前后双电机组合，最大功率为 300kW，最大扭矩为 660Nm，0-100km/h 加速成绩为 4.9 秒。悬架方面，采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架的组合。

在行驶过程中，能够感受到整套悬架系统对震动处理的十分干脆，特别是过一些小的坑洼路面，悬挂弹簧的纵向移动的幅度非常小，带来的颠簸感非常小。

另外，在 XC40 RECHAGRE 是没有传统的驾驶模式例如经济模式、运动模式等可以选择，仅有越野模式可以选择。日常驾驶在城市道路中，虽然只有一种驾驶模式可以选择，但对于这款车型而言，就在于电门开度大小的控制。整体的加速感非常线性，在合理的限速范围内你甚至感觉不到有动力不足的情况出现。特别是在高速路段时，时速达到 100km/h 再超车，仍然能够给足你信心。

在制动力方面，官方给出的百公里刹停距离为 36 米，制动力在同级别中相比确实不错。在实际体验来看，我个人认为刹车踏板较为紧致，需要一段时间进行适应。在动能回收上是有单踏板模式可以选择，但没有回收强度可以调节，这样的设定方式都是有考虑到传统燃油车用户群体的感受。

在自动驾驶的感知硬件层面上，共由 8 个超声波雷达、3 个毫米波雷达、5 个摄像头组成。开启方式也较为简单，按下在方向盘的左区域部分中间按钮即可开启，同时 LKA 车道保持系统也同步开启。

整体的体验感受来说还算不错，开启巡航系统后车辆能保持在车道中行驶，在过一些弯道时方向盘摆动的幅度不是特别大，处理能力不错。脱手后共有三层警报，在完全脱手后的 18 秒系统将会自动退出，此时如果驾驶员还没有接管车辆，那么车辆将缓慢将车辆刹停。

六、续航能力如何？

最后我们在试驾的过程中为大家简单的做了一次不太严谨的续航测试，大概了解一下 XC40 RECHARGE（试装车）在本次路况下的一个续航能力表现如何，本次续航测试仅供大家参考。

测试路线是从成都棕榈泉费尔蒙酒店出发，目的地为青城山六善酒店，全程大概 76 公里。测试当天成都天气为15°C~22°C，阴天转小雨。车上共三人，车内并无装载大件行李，空调为 23° 两档风。

出发时，将仪表盘小计里程清零，此时电量为 98%，剩余续航里程为 380km。这里做一个说明，新车属于动态显示续航，基于以往行驶中的百公里耗电量计算而来的剩余续航里程，所以即使是满电状态下也未必能达到工信部给出的 NEDC 续航。

由于是试驾活动，跟随着教练进行编队行驶，同时在刚出发未上高速时为成都的早高峰，路上稍微有点堵车，所以最终的平均时速会有些低。

最终，我们到达目的地后，仪表显示剩余续航 280km，行驶里程 76.8km，通过简单换算本次 XC40 RECHARGE（试装车）续航测试成绩相对 NEDC 续航是打了 77 折。当然，这是一次不严谨的续航测试，结果仅供参考。