常言道“没有OTA的汽车不是智能汽车，没有FOTA的智能汽车不是真的智能汽车”。买了智己L7已有5个月，这五个月时间经历三次OTA升级，刚好近期得到2.0抢先内测机会，就来盘点下智己L7的OTA都更新了哪些内容吧。

一，全新UI

2.0版本UI最大的变化点就是增加毛玻璃、渐变以及圆角矩形，这几个关键词一组合，很容易让人联想到“果味”了。其实当下无论是手机还是汽车的UI设计风格都在趋向“果味”。很多人认为美是没有标准的，每个人的心目中的美是不同的，因此说：萝卜白菜，各有所爱。但我认为人类对美的认知一定是趋同的，至少在比例上是这样，美的东西一定是绝大部分人认同的。达芬奇的画以及米开朗基罗的雕塑永远遵循黄金比例。

1，图标增加玻璃质感：底部的home、我的车、菜单三大键以及菜单内的图标。

2，以圆角矩形框区分区域：主页、音乐、档位切换字母。

3，渐变色元素仅出现在新主题的home页。

IMOS在1.5版本升级时恰逢圣诞，主题中增加了一套圣诞风格主题，显示模式默认为黑夜，我个人很喜欢暗黑风，心理作用下，也觉得暗黑主题更省电。但是在2月份升级的1.6版本中删除了这套主题，很多车友甚是怀念。这次2.0版本重新加入了一套暗黑风格主题——幻彩。旧有的三套主题——极简、印象、水墨也针对新UI进行了适配调整。

除此之外，还有一些界面进行了微调，比如时速显示的数字变更大了。上个版本就把下拉控制中心改为侧滑控制中心，只不过这版控制中心增加了一个IM GO(下文详细介绍)。

二，6个功能

目前我体验到的是两个显性功能，四个隐性功能。

1，IMGO组队。一名队长设置6位入队码，最多7名队员输入入队码，大家可以组成一个出行小队。类似于微信的面对面建群。组队后会开启一套全新的UI，绿色小清新。在该模式里，大家可以开启语音对讲，或者一些表情打call，有点KTV的感觉。

2，音场模式增加近场环绕。原本音场模式我喜欢用环境音效——音乐厅模式，但体验过这个近场环绕后，我立马爱了。从头枕传递来的立体音响效果太爽了。

3，看看新闻增加视频播报。其他的36氪、澎湃新闻、熊猫天天故事依然只有语音播报。

4，账号绑定增加微信，用于分享导航地址。原本需要从微信跳转到高德，然后再分享到车机，现在可以直接在微信发送到车机。好友开团出行第一步，又便捷了一些。

5，RTI实时信息模式。蓝牙连接的手机通知、媒体等声音也可以通过车上的音响播放。

6，智能悬架微调。根据路况自适应调节悬架的软硬这个功能之前的版本都有。之前我默认是适中，但升级后2.0后，我开了一趟300Km的高速，能感受到在高速上悬架调硬了一些，根据不同车友反馈，确实都感受到了悬架的变化。

三，未体验到的NOA

这次升级还有一个重磅的变化点是高速领航辅助驾驶，但由于公测仅限于上海、苏州、杭州三城，我在广东就没体验到，这个功能才是我真正期待的。

我认为NOA是当前区分一台车智能驾驶水平的标志性功能。智己的NOA功能是与Momenta合作，在智己LS7发布会上涛总就说智己走的是“去高精地图”路线，这非常考验算法，更增加了我的期待值。

碍于这几年“高精地图”方案成本持续的居高不下，车企们都在探寻智能驾驶的新出路。

1，高精地图采集设备，采集车单台成本往往高达百万级，一个商业车队能维持百八十辆已经很不错了；

2，地图数据需要不断地更新维护，采集高速的图集已经是极限了，更不用说路况更加复杂的城市道路，十天半个月不见就得大变样。

3，我国这几年不断收紧地图采集权限，未来只会更加严格。

诸多因素之下，越来越多的车企开始“去高精地图”。虽然高精地图可以补充传感器感知不到的环境，极大的节省智能驾驶开发工作量。但是，鉴于目前所有车企量产的智能驾驶方案都处于L2级这个水平，根本不足以支撑如此高昂的成本付出，而某些车企又实现了“去高精地图”方案，本着“他行我也行”的思路，所以，越来越多车企开始转向“去高精地图”方案。

虽然我没体验到，但是我跟我一位长三角地区的朋友深度交流了一下他的体验感受，总的评价就是这次NOA升级的成熟度非常高。大家关心的出匝道前的变道，智己可以实现在1公里左右完成连续三车道变道。还有汇入主车道的过程，也很顺畅。锥桶、虚实线的识别更不在话下。

个人在此还是友情提醒下，驾驶具有NOA高阶辅助驾驶功能的车辆时，驾驶员依然是驾驶的第一责任方，必须时刻要将手放在方向盘上，脚随时准备踩刹车。NOA可以帮助驾驶者放松，但不能替代驾驶者。智己在这方面的逻辑是检测到司机脱手方向盘时，会进行连续提醒，持续检测不到时，会退出辅助驾驶。

四，总结

这次2.0版本升级是IMOS最大的一次升级，既有娱乐功能的丰富，又有驾驶模式的变化。这就体现出FOTA的强大，真正实现一台车灵魂的升级。

上面我没提到的还有交互层面的一些变化。

1，开启转向灯后，在屏幕侧边会有预警提示，上边缘会有一团光束循环划过。这种更醒目的提示更有利于安全驾驶。

2，主屏页面把导航和音乐从顶部挪到屏幕底部。

3，导航显示内容更精细，比如高速的区间测速、分叉路及高架详细展示。

FOTA的实现是在SOA基础上，都说这个时代是软件定义汽车，在我看来，是软件与硬件更好的配合为我们提供了更好的产品。期待具备完整软硬件体系的智己，未来能给我们带来更好的产品。

隐约有种感觉智己在智能化这条路上在下一盘大棋，智己的智能化班底脱胎于上汽在2017年成立的AI实验室，品牌创建时拉来了阿里合作，现在又与Momenta合作智能驾驶。一个有表有理的智能化框架模型逐渐清晰。

前阵子火爆的ChatGPT为所有的AI发展提供了新的思路——饲喂大模型来为AI赋能。智己此前推出的原石功能，应该是车圈第一个实践“让用户数据有价”的公司。相信IMOS未来在用户数据的饲喂加持下，会变得更加智能好用。