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在今晚的魅族发布会上，我们期待已久的 Flyme Auto 座舱系统终于对外发布，首款搭载车型是领克 08 。今晚的发布会上，虽然主角是魅族 20 手机，但是留给 Flyme Auto 的篇幅也并不少，我们也得以看到 Flyme Auto 的全貌。这篇文章就来好好聊一聊， Flyme Auto 是否能做实目前国内第一车机系统之名。

Flyme Auto 这套车机系统，在审美上我觉得做到了目前第一的位置，无论是 UI 还是动效，我觉得都是目前所有车机中的最强。

在文章开始之前，我先分享一下这套 Flyme Auto 的硬件部分。这套系统的核心是两块 “ 龍鷹一号 ” 芯片，来自亿咖通自研的安托拉 1000 Pro 计算平台。

“ 龍鷹一号 ” 是一颗性能上对标高通 8155 的车机芯片，所以简单理解你也可以当作是搭载了两颗 8155 芯片。

但是从整个安托拉 1000 Pro 计算平台来看，领克 08 这套车机又不是简单的堆叠两块 8155 芯片这么简单。安托拉 1000 Pro 同时还是一个舱泊一体的平台，不仅仅是面向车机，也包括和整车比如智驾域的协作。

一、 UI 设计

在新出行 GAMP 座舱评级体系里，UI 是作为车机交互的一部分，它主要涉及两个方面，一是座舱系统界面的美观度；另一方面是用户使用体验，比如系统层级的设计、操作是否方便、便捷等等。

1 、可自定义

首先是桌面壁纸，目前行业主流的有三种方案，一个是以地图作为首页，这是目前大部分车型的首选，比如小鹏、理想、蔚来、特斯拉等。第二是以 3D 车模作为首页，比如最新的极氪 001 4.0 等等。第三是像电脑桌面一样，是以可更换的壁纸作为首页，比如华为问界等。

Flyme Auto 给出的方案是全都要，你既可以选择地图桌面、也可以选择 3D 车模，还可以选择壁纸，自定义程度非常高。

在 3D 车模主题下，Flyme Auto 采用了“时光引擎”的概念。车辆背景的天空会随着时间、天气而变化。比如雨天、晴天，早晨、夜晚都实时呈现不同的天空背景。

类似桌面这种可自定义的理念在这套系统的很多方面都有涉及。比如首页 Dock 栏右侧四个位置可自定义， Dock 栏上方的 Aicy 卡片可自定义、下拉负一屏快捷中心也可以自定义、应用列表的位置以及功能也可自定义。

这些位置你可以根据自己的使用习惯以及使用频率进行自定义，把常用的功能放在最方便操作的地方。比如大家最常用的 360全景影像。冬天的时候可以把座椅加热放上来、夏天可以把座椅通风放上来，随时调整，随时使用。

2 、小窗模式

随着车机屏幕的尺寸越大，用户对于分屏显示的需求越来越高。在 Flyme Auto 上，解决方案是“小窗模式”。

音乐界面、打电话等等都可以通过小窗模式展示。一方面避免在导航过程中影响到导航路线，同时也可以随意的拖动在屏幕上的位置、调节小窗大小。

3 、 Smart Bar

Smart Bar 是魅族手机上的一大特色，可以理解为魅族的“灵动岛”。 Flyme Auto 车机把 Smart Bar 也应用到了车机。

Smart Bar 位于 Dock 栏左侧的位置，可以切换显示不同的应用。包括音乐、导航、充电状态等等。但从目前的设计来看，Smart Bar 在车机上并没有发挥出太大的作用，相比它在手机上的应用，体验弱了许多，你们怎么看？

二、动效和手势操作

车机动效过去一直被忽略，很多车型并没有做太多的动效流转，目前做得比较好的是问界上的那套鸿蒙系统。但动效也是一把双刃剑，做得好的话整个用户体验会非常好，用户操作起来会觉得很顺滑，视觉效果也会很舒服。如果做得不好，那会很灾难。

Flyme Auto 在动效的设计上，第一个理念是一镜到底。以首页的 3D 车模为例，从首页切换到导航界面、 SR 界面、灯光设置界面，环境、背景变化，但是主角车不变。还是那辆车，只是换了个背景环境。

这种感觉不管是看起来还是操作起来都特别舒服，也显得车机的触控操作非常顺滑流畅。唯一的要求就是车机算力足够，并且流畅性需要做得足够好。

三、场景模式

Flyme Auto 的场景模式提出了新的创新，那就是和车内氛围灯、车控域做联动。比如之前已经预告过的休憩模式下，场景展示的是在户外有萤火虫围绕的环境。此时开关车门时，车机屏幕场景模式里受惊扰的萤火虫，做出从车机屏幕飞出来的动画效果。

第二个场景模式是露营模式，车内氛围灯也是和露营的背景灯一致，更加强化这种露营的氛围感。也许类似的场景你一年到头用不了几次，但确实非常打动人。

Flyme Auto 也提供了几种不同的快捷手势操作，比如「三指聚合」滑动回到主界面，「从左向右滑」返回上一级菜单，下拉调出负一屏菜单等等。所有的类似场景切换、页面切换都加入了动画的缩放效果。

另外 Flyme Auto 还为空调也设计了几种不同的场景，并为它起了一个非常文艺的名称“如然空调”。

如然空调内置了四种模式，每一种模式的名称也很有“诗意”。

• 寒露：空调温度较低， 18.5 摄氏度，三档风，冷色调的冰雪背景
• 晨风：空调温度适中， 22 摄氏度，三档风，绿色背景
• 暖阳：空调温度更高一些， 24.5 摄氏度，三档风量，黄色背景
• 壁炉：空调温度最高， 27.5 摄氏度，三档风量，暖色调的橙色背景

四种模式分别对应几种不同的用车场景，可以理解为快捷设置。比如夏天上车时一键切换到“寒露”模式快速降温。只不过在对应模式下， Flyme Auto 做了相应的场景动效，非常强调“场景化”到设计理念。

四、 Flyme Link 手机互联

作为手机厂商魅族出品的车机座舱系统，车机和手机互联无疑会是重要的功能。这里提前说一下，目前 Flyme Auto 只支持魅族手机，也就是魅族手机才能获得最完整的体验。

但魅族告诉新出行，未来会和开发商一起，借助 CarLife 的通道去满足其它安卓手机和 Flyme Auto 系统的联动需求。这也意味着以后只要你用的是安卓手机，也将有望能获得和魅族手机一样的体验。

我们接着往下看 Flyme Link 能实现哪些功能。首先上车后手机自动和车机链接，音乐、导航都能做到无缝流转。魅族在这个流转过程，结合氛围灯也加入了流转的场景动画，可以说是非常炫技了。

和车机链接后，手机应用界面会以分屏的形式展现在车机页面上，同时也可以以小窗的模式放置在首页的位置。打开手机的对应用时，依托车机较大的屏幕尺寸，可以自动实现分屏。

1 、跨终端可见即可说

对于 Flyme Link ，有两个值得提的功能，第一就是连接手机后，也可以做到可见即可说，即语音可以控制手机的应用。

目前行业别说跨终端可见即可说，大部分车机就连车机的应用，目前都还无法做到可见即可说，这确实比较强。

2 、手机辅助 OTA

第二是手机辅助 OTA。目前大部分车型的 OTA 车型都需要在车机端去下载更新，甚至有些车型只能在车辆下载完整个升级包后，系统才会提醒你可以进行升级。部分车型做得比较好的，可以把下载通知推送到手机，此时再通过车机端进行下载升级。

Flyme Link 能做到收到升级包后，先在手机端进行升级包下载，上车后再把升级包传输到车机端，再进行升级。这样就不会受车辆所处的位置网络信号的干扰，使得整个 OTA 升级体验变得更好。

五、车控页面

前面讲了许多 UI 、动效上 Flyme Auto 的设计理念，最后我们回到车辆本身，针对一些涉及车控操作 Flyme Auto 是怎么做的。

从首页的布局来看， Flyme Auto 各个功能分区并不复杂，底部是 Dock 栏，上方布置了 4 个 Aicy 快捷卡片，前文已经说了，这两个区域都支持自定义。

点击频率最高的车辆设置页面里， Flyme Auto 的设计也不复杂，相对还是比较直观的。这里 Flyme Auto 做了“实况车控”的设计。

相当于进入车控页面后，根据不同的车辆状态显示的是不同的设计。比如当你在行驶过程中进入车控页面，那么提供的控制菜单是诸如驾驶模式、灯光的调节。如果在静止状态进入车控页面，那么显示的   是对车位识别、车辆模型识别甚至行人模型的识别等等。