对于家轿市场来说，雅阁相信大家都熟悉不过了，多年来一直是日系 B 级车的首选，不管是销量还是口碑，也都是本田的明星款车型。即便是在新能源的浪潮下，第十代雅阁在 2022 年也同样获得了 220771 辆的好成绩。

时隔五年之后，本田终于发布了第 11 代雅阁，不仅在外观内饰上都进行了全新升级，并且还推出了可以上绿牌的插混车型。那么这款车型是否又能继续占据 B 级轿车市场的领头？接下来，就让我们来瞧瞧它到底有哪些变化以及惊喜吧！ 

目录：

1. 快速了解全新雅阁
2. 动态感受
3. 亏电油耗/纯电续航测试
4. 外观介绍
5. 内饰介绍
6. 乘坐空间及储物空间展示

一、快速了解全新雅阁

1、售价多少？什么时候交付？

目前，新车尚未正式发布以及上市。据报道，新车预计将会在 4 月份开幕的 2023 上海车展中首发，并随后于上半年正式上市。 

2、车身尺寸多少？

车身尺寸方面，新车长宽高分别为 4980/1862/1449mm，轴距为 2830mm，相比旧款车型，车长有所增加（长了 74mm）。在这里放上一张与凯美瑞以及帕萨特的尺寸对比图，以便大家对于该车的尺寸有更清楚的认知。

3、动力性能如何？

动力方面，新车也是提供了 e:PHEV 和纯燃油版本，其中 e:PHEV 版本搭载了第四代 2.0L i-MMD 混动系统，系统综合功率 152kW，系统最大扭矩 335N·m，匹配 E-CVT 变速器。

续航方面，该车则配备了宁德时代的 17.7kWh 三元锂电池包，WLTC 纯电续航 82km。

底盘方面，新车搭载了前麦弗逊+后多连杆悬挂组合，同时配备了 ADS 自适应减震系统。

二、动态试驾：兼顾质感与乐趣，还很够力

这次全新雅阁 e:PHEV 版本在驾驶上给我带来的体验与它硬朗沉稳的外观截然不同，给到了我不小惊喜。

拥有了与型格相同的第四代 i-MMD 混动系统加持，让全新雅阁在驾驶体验上相比旧款车型有着全面的提升，不仅是动力性能还有驾驶品质。

首先就是动力方面，虽然雅阁给到人的印象是大空间、家用、节油。但是在全新雅阁上，除了足够的舒适性外，我感受到了多一份的运动质感。

由于是 PHEV 车型，驾驶模式上分为了 5 种模式：个性化、运动、标准、舒适以及 ECO，而 PHEV 设置下也分为了：节能、自动以及 EV 模式。

在 EV 模式下，在中低速状态都能保持着纯电车型般的体验，不管是起步还是超车都十分轻松，不过在驾驶模式上无法调节为运动模式，其原因也是因为运动模式的标定是电机与发动机会一起工作，所以 EV 状态下无法选择。

此外，EV 模式在中高速再加速时（大概在 125km/h 左右），车辆将会强制取消 EV 模式，随后发动机机械能介入，同时进行动力输出，从而做到更高时速。

而在混动，也就是 PHEV 设置在自动模式下，通过电机与发动机联动，很好分配了在不同工况下的动力输出以及高效区间。其中在标准、舒适以及 ECO 模式下，中低速路况除了大脚油门能够让发动机介入外，基本与 EV 模式差不多。

调节为运动模式下，能够明显感受到加速表现会更加“粗暴”，动力响应也更快了。让我印象深刻的是，在 120km/h 时速时，舒适和标准模式再加速会比较缓慢，而运动模式则感觉还有一定提升空间。

其次是车辆的方向盘转向手感，稳重是我对其的第一印象，更能凸显车辆的驾驶质感。指向性上也非常不错，基本能够做到指哪打哪的驾驶体验。

不过，可能由于是试驾车的缘故，车辆方向盘的自由间隙会稍微小了一点。在高速行驶时，车辆会因为一点点的方向盘偏移就改变行车方向，需要驾驶员不断微调调整方向，导致出现对于操控方向盘的疲劳。 

底盘调校的特性与型格相似，都会偏运动一些，扎实且充满韧性，无论是快速变线还是过沟过坎，车身都不会有任何多余的侧倾和晃动。但我个人认为在家用 B 级车里，这个调教还是稍微偏硬了一些，缺失了些驾乘舒适性。 

另外，新车也加入了 ADS 自适应减震系统，根据官方介绍，其能够降低细碎以及颠簸路面时，所带来的冲击力和晃动。不过，实际体验下来，与型格的区别其实并不是很大。

总的来说，全新雅阁继承了型格身上的运动基因，在兼顾居家、大空间的同时也能在周末开车出去爽一爽。

三、表显亏电油耗：5.1 L/100km

在此试驾活动中，我们也进行一段亏电油耗测试。

那么在亏电油耗测试之前，我们需要先把纯电续航跑到低电量状态，由此也可以对其纯电续航进行测试。回顾一下续航数据，该车配备宁德时代的 17.7kWh 三元锂电池包，WLTC 纯电续航 82km。

在出发前，车辆为满电状态，将 PHEV 设置调节为 EV 模式，车辆上乘坐了体重 70kg-110kg 不等三名成年人，空调调节为 23° AUTO，全程驾驶模式也是采用了标准、舒适以及 ECO 模式下进行。

在经过 62.6km 的路程后，车辆的纯电续航降至为低电量模式（20%），那么根据实际比例与纯电续航换算，这段路程的实际掉电比例大约为 1:0.95。其中这段路程中，大部分为高速路段，这个成绩我认为已经非常不错了。

接下来，我们将小计里程清零，开始亏电油耗的测试。

在亏电油耗测试路段中，我们也是经历了高速以及城市路段，两段路程比例大概为高速 8，城市 2，可以说非常考验车辆的节油能力了。

最终我们行驶了 88.5km，此时仪表盘显示油耗为 5.1L/100km。其中全程车辆也是没有为电池进行补能，也就是说是实打实的亏电油耗。

对于这个成绩我认为还是挺优秀的，我们也是以正常习惯进行驾驶，该加速就加速，该刹车就刹车，加上大部分都是高速路段，这个成绩我已经很不错了。  

当然，没有实际的加注汽油，表显和实际油耗还是会有些差距的。

四、外观解析：复古？科技？

其实看到全新雅阁的时候，我相信大多数人都会想到沉稳、硬朗、内敛、简洁、复古这几个形容词，但这台车的骨子里又让我感受到一点科技以及运动风。

如果说十代雅阁是年轻有为的帅小伙，那么我个人觉得十一代雅阁就会是稳重内敛的中年大叔。当然外观这个东西各有所好，喜欢与否还是取决于自己，你们觉得怎么样呢？

那么全新雅阁在外观上的改动可以说是十分之大，整体的轮廓经过了全新的优化，前部的多边形进气格栅代替了之前的大嘴式进气格栅，内部为蜂窝状结构，看起来也更加立体。

灯组方面，新车也是取消了原有的家族羽翼化大灯造型，采用了更加平直修长的车灯造型，与中网格栅相连，加深了扁平化的设计，也多了份硬朗的感觉。

位于格栅中间的 LOGO 也换成了带有蓝底色装饰的混动专用车标。

在车身颜色方面，新车提供了 7 款颜色选择：翎羽蓝、极速绯红、星月白、极夜流银、星空蓝、奥夫特黑以及格陵兰白。而此次实拍的车型为星空蓝。

车侧方面，新车相较于现款车型会显得更加修长且优雅，相比前脸的收了敛的设计，侧车姿态会更加运动以及讨喜。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为 4980/1862/1449mm，轴距为 2830mm，相比现款车型，车长增加 74mm。

轮毂方面，全系车型搭载了 18 英寸的五幅式轮毂，匹配了 235/45 R18 的米其林 e·聆悦轮胎。

后视镜方面，新车基本延续了现款车型的造型设计，左侧后视镜依旧是搭载了一个摄像头，右侧则为两个，并且拥有盲区预警功能。

作为插混车型，新车的充电口也是放置在了左前翼子板处，不过仅仅只有慢充口。

车身尾部方面，也是整车最大的亮点之一，迎合了当下的主流设计审美，采用了贯穿式尾灯设计，营造出“叠层”的效果，提升了车尾的层次感。

同时，尾灯、后雾灯、刹车灯、倒车灯、转向灯也都集成在了这一条黑化饰板上，强化了整体感。

小鸭尾的设计也保留了一丝本田骨子里带着的运动气息。

车尾 LOGO 也是与前脸相同，配备了带有蓝底色装饰的混动专用车标；车尾左侧为广汽本田标志，右侧则为 ACCORD（雅阁英文）以及 e:PHEV 专属标志。

五、内饰解析：更有“科技”味

进入到座舱之中，还是本田熟悉的味道，不过相比现款车型有着比较大的提升。12.3 英寸悬浮式中控屏幕+10.2 英寸仪表盘依旧是中控核心，电子按键换挡也得到了保留，并且加入了更多可控制的功能。

全系搭载的 12.3 英寸悬浮式中控屏幕也是配备了全新的 4.0 互联系统，增加了更多的 3D 效果以及简化了操作步骤，让中控 UI 看起来更加简洁易用。此外，该车机也拥有 Apple Carplay 功能。

10.2 英寸的仪表盘也是能够通过方向盘按键来调节屏幕内所显示的信息，显示信息也比较丰富，比如有导航底、辅助驾驶、能量流等等。

同时，新车也搭载了 HUD 抬头显示功能，所显示的导航指引清晰易懂，并没有“喧宾夺主”的情况。

中控台下方则配备了一个无线充电面板和两个 type-C 接口，其中无线充电面板处还设置了手动关闭的按键，这点确实比中控关闭实用得多。

为了呼应全新的外观设计，出风口处也是更换为了复古中网覆盖的贯穿式设计，视觉感相比现款车型确实会有一定提升。

与此同时，祖传的三旋钮空调控制台终于被替换了，改为了一个智能旋钮加 4 个按键，其中这个旋钮被称之为座舱环境控制旋钮，能够快速调节空调、音响、照明以及更多个性化功能，旋钮中间嵌入了一个 LED 显示屏，支持多种图案显示。

视频上传成功

为了继续增添科技感，新车配备了流媒体后视镜配置，可通过内后视镜下方的按键进行切换以及视角调节。

方向盘方面，新车依旧搭载了三幅式方向盘，左侧按键区域为多媒体调节，右侧则为辅助驾驶以及仪表显示信息调节。

同时，方向盘后面还配有六档减速拨片，通过拨动两侧减速拨片可以对其减速度进行控制，轻松完成对前车距离的把控，减少脚部的驾驶负担。

在全新雅阁上，本田也更注重了豪华感的营造，与身体接触的部位是几乎都采用了皮质、麂皮以及软性材料组成。比如门板两侧采用了麂皮覆盖，触感更加细腻。

车窗方面，新车在前排位置上配备了双层夹胶玻璃，并且全车也采用了 ANC 主动降噪功能，通过全新 3 轴振动传感器检测轮胎噪音，自动切换噪音消除控制，提升静谧性。

配合车内配置的 12 个 BOSE 扬声器系统，让车内拥有一个较为舒适的驾乘体验。

座椅方面，无论是前排还是后排，座椅用料上也是进行了升级，采用了麂皮以及皮质包裹，填充物也较为厚实，对于驾驶者来说承托感恰到好处。

同时，后排扶手放倒之后，除了多出两个杯架以及一个储物格外，还提供了一个连接后备箱的“暗格”，可以通过这个通道轻松拿到后备箱的物品。

 最后，新车也搭载了两段式全景天窗带电动遮阳帘配置，使得后排也有很好的采光度。

六、乘坐空间及储物空间展示   

作为一款 B 级车，车内的乘坐体验、空间十分重要，那么这款全新雅阁到底能给出怎么样的答卷？那就让我们来看看吧！

1、乘坐空间

此次体验者身高体重分别为 178cm、72kg ，将主驾驶的座椅调节至最低的位置测试前排空间，头部空间为一拳四指。

保持前排座椅位置不变，相同体验者在后排可获得四指左右的头部空间，腿部空间则较为富裕，拥有两拳富余的空间。

整体的乘坐体验来看，前排座椅拥有足够的承托性，后排也拥有足够的空间以及优秀的腿部承托性。

不过，由于该车不是纯电平台打造的原因，后排中间地台处会较大的凸起，导致三人乘坐，中间乘客会比较难受。

2、后排座椅尺寸

除了“主观”上的乘坐体验外，我们也进行对后排座椅的尺寸测量，通过数据直接展示它的实际情况。

51 cm 的坐垫长度确实也让该车在同级别里拥有了足够的优势，实际乘坐也是如此，腿部支撑性非常优秀。

3、储物空间展示

储物空间方面，新车给出的答卷就较为一般了，没有太多的储物空间，储物格也比较小，难以放下较大的物件。

并且，后排扶手放倒后的杯架处并没有卡扣，导致车速过快或者急刹的话，杯架中的水杯或者水瓶很容易飞出。

4、后备箱空间

在后备箱方面，新车由于配备了电池的缘故，导致后备箱部分空间被侵占，这也让该车在后备箱载物能力上比纯燃油以及现款的轻混车型都差上一些，也是这款车型最大的弊端。

编辑总结：

主观来讲，全新雅阁在外观设计方面确实没有十代那么吸晴，缺少了些运动质感以及年轻元素，让它在年轻消费群体里没那么吃香了。

不过，核心悬架结构的升级、第四代 i-MMD 混动系统的应用、绿牌优势以及较低油耗表现，都将成为它的核心竞争力。并且在内饰设计上，全新雅阁也更符合当代市场的风格，应用了许多科技配置，座舱系统也进行了焕新。

相信这一代全新雅阁也能继续保持 B 级车的首选梯队，更机会冲击榜首。