在目前“焦灼”的混动市场里，充斥着许多不同的混动技术，比如说丰田的 TSH 混动、比亚迪的 DM-i 、吉利的雷神混动、魏牌的柠檬混动等等，也涵盖了 HEV 、 PHEV 以及增程等多种路线的大混战。

那么如果问哪一个混动技术更能让消费者放心、省心以及可靠的话，我认为本田 e:HEV 强电智混最新技术 —— 第四代 i-MMD 双电机混合动力系统是个不错的选择。

一、以深厚技术底蕴，打破混动新生

早在 1997 年，绝大多数车企全力竞逐传统燃油市场的时候，本田就已躬身入局混动领域，并开发出了 IMA 混动系统。不过当时这套系统是采用电机为辅发动机为主的设计思路，在技术上并不是特别成熟。

经过十余年的深耕研究，本田在 2013 年正式发布了第一代 i-MMD 混动系统。与 IMA 混动系统相反， i-MMD 采用了电机为主，发动机为辅的设计思路，一经发布，便引发了广泛关注。

经过三年时间沉淀，本田发布了体积和质量都得到优化的第二代 i-MMD 。 2018 年，全面进化的第三代 i-MMD 也再度面世，进一步降低了体积和质量，系统的性能也得到了提升。来到 2022 年，全新的第四代 i-MMD 也正式在国内发布。

长达 25 年的技术深耕，从 IMA 到 i-MMD 的革新，再到 i-MMD 四次迭代，也让本田在全球拥有了 400 万的用户口碑，以及 25 年零事故的可靠性验证，我认为这就是本田在混动市场上核心的优势之一。

似乎本田在混动领域上已经进入了与自己“较劲”的阶段，如何把这项技术做得更完美，才是本田追求的真谛。

二、混动不仅要节油，也要运动

在 2021 年的世界 F1 大奖赛中， 23 岁的维斯塔潘驾驶红牛车队的 RB16B 赛车就夺得了 F1 年度车手总冠军，而驱动他夺冠的就是由本田研发的 RA621H 混合动力引擎。

事实上呢，在红牛那台 RB16B 赛车上所搭载的混动系统其实与本田 i-MMD 的原理基本一致。它们都是电机可以为发动机补能、增扭，在避开发动机低效率区间的同时，减小涡轮迟滞，配合制动力回收和废气涡轮，将动力系统的整体效率最大化。

所以说，构建起本田 i-MMD 双电机混合动力系统的理念源头就是动力输出和最佳的燃油效率。

那么本田这套第四代 i-MMD 混动系统相比上一代或者其他混动技术又强在哪里呢？

1、“强电”——更强的三电性能

作为一套以电驱为主的混动系统，那么电机在里面所承担的角色就相当重要。

在第四代 i-MMD 系统也是为了提升动力性能，更换了更高功率、更强扭矩的电机配置，最大功率由 96kW 大幅升级为 135kW ，最大扭矩也从 267Nm 大幅升级为 315Nm ，几乎能与纯电车型的电机功率相媲美。不管是动力性能还是前段的提速优势，它都拥有，并且也能让混动拥有接近纯电车的用车体验。

其次，第四代 i-MMD 混动系统在发动机也同样做了提升，配备了全新开发 2.0L Di （缸内直喷）阿特金森循环发动机。

其中 2.0L 发动机也由歧管喷射改为缸内直喷，再配合 350Bar 高压喷射、最多 4 段喷射等技术，让动机热效率提升至全球领先的 41% 。

另外，发动机的空燃比扭矩扩大了 30% ，在大幅提升性能的同时，也能够进一步改善油耗和静音性。

也正是因为这套系统电机与发动机的强强联合，首搭第四代 i-MMD 混动系统的第十一代思域 e:HEV 才能在保证强劲动力的同时，还能实现综合油耗最低 4.39L/100km 的优秀成绩。

这大概就是本田在焦灼“混”战里能够一直保持领先地位的原因吧。

2、 “智混”——更智能的混动系统

什么是“智混”？其实就是指整套系统对车辆整体的动力单元的精准调教、更是在模式切换上的细腻把控。

首先，第四代 i-MMD 混动系统提供了三种驱动模式： EV 、混动以及发动机直驱。

除了高速工况以外的大部分工况下，该系统都在 EV 纯电和混动模式当中智能进行切换，特点是由电机 100% 驱动，避开发动机的低效区。

而在高速情况时，发动机就进入了高效区间，系统就会智能切换为直驱模式，大幅提升燃油经济性。如果想要加速超车，深踩油门，那么系统也会联动电机和发动力一并“出力”，超车不用愁。

在这样智能和理想的工作情况下，确实也是目前混动技术的“天花板”了。

当然，为了更好扩大优势，第四代 i-MMD 混动系统也再次对其进行优化，扩大了电驱模式的覆盖范围，让三种驱动模式能够灵活快速地切换，其目的就是让电机更多地参与驱动。

而在电控层面，第四代 i-MMD 混动系统也全新开发了 IPU 智能控制单元和 PCU 动力控制单元。不仅在控制精度上得到了提升，也对其电池管理系统做出了优化以及升级，从而让安全性、动力性、控制精确性都得到了全面提升。

三、总结

历经 25 年的时光，从最初的 IMA 混动系统雏形到如今最新的第四代i-MMD系统，本田的混动技术已经一步一步变得更快、更顺、更远、更可靠。第四代 i-MMD 混动系统所代表的也许不仅仅是技术，更多的是品牌精神，本田的“技术至上”精神。

当然，本田也不仅仅止步于混动领域，更多的是要向全面电气化而发展。

就在去年 4 月份，本田正式为自己的电动化战略定下了远期的规划。在这份规划中，本田计划在 2040 年实现旗下所有车型的电动化覆盖，纯电动车型和燃料电池车型在全球市场销售量达到 100% ，并进而促成品牌于 2050 年实现碳中和的目标。

仅仅不到半年时间，本田就开始行动了，推出了 e:N 这个纯电动品牌，更明确了将在 2027 年，在中国市场导入 10 款纯电动产品。  

显而易见，本田凭借着角逐电动市场的决心以及野心，不遗余力持续加大研发投入的恒心，向着汽车行业下一个时代进军。就如同一个深蹲起跳的本田，正在以全新的姿态向电气化时代进发。