3 月 10 日，东风本田全新一代 CR-V e:PHEV 正式迎来上市。新车为我们带来了三款配置，分别为领创版：24.59 万元/领越版：26.99 万元/领耀版：28.99 万元。

全新一代 CR-V e:PHEV 是基于第六代 CR-V 车型打造而来，在插混版中是第二代车型。

CR-V 作为 SUV 界的“常青藤”大家可能并不会陌生，但对于这台全新的插电混动版车型，其中包含了许多技术以及配置上的升级，到底其“魅力点”何在，让我为大家来一次深度挖掘。

一 、一路走来，不断进化

1995 年，为了应对市场对于 SUV 车型需求，本田在当时第六代思域的底盘基础上加以升级改进，并以Comfortable runabout vehicle 命名，第一代 CR-V 就此诞生。

在通过第一代 CR-V 车型打通日本本土市场以及美国市场后，本田在 2002 年又推出了第二代车型，这一代依旧是通过第七代思域的底盘进行升级改进，并且于 2004 年正式进入国内市场，由东风本田进行生产制造以及销售，自此 CR-V 的故事也正式在国内市场展开。

时间来到 2007 年，第三代 CR-V 正式在国内推出，可以说这一代的 CR-V 是我们最为熟悉的，整体车型进行重新定位，以城市 SUV 为主要方向，不再强调越野风格。这一决定使得第三代车型在全球市场都取得了巨大的成功，并在 SUV 市场站稳了脚跟。

可以说第三代的 CR-V 无疑是一台经典车型，即便是现在保有量依旧是十分庞大的存在，所以后续的第四代与第五代车型都是以这代车型为基础进行升级改进。

CR-V 迈入插混时代，则是起源于第五代车型，也就是东风本田 CR-V 锐·混动 e+。关于这台车型我们也对其做过详细的体验，大家有兴趣可以点击了解：老于上车 | 东风本田CR-V锐·混动 e+,是否无限接近纯电行驶质感？。

而东风本田全新一代 CR-V e:PHEV ，已经是第六代车型，可以说这台车型是集本田“硬核”技术的集大成之作，为什么这么说？往下看各位就能知道了。

二 、讲技术，它是认真的

在我心中，本田给我的第一印象更像是一位刻板的“理工生”，因为其将技术总是放在第一位，这也是为什么在燃油时代，用户们总是会津津乐道“本田是买发动机送车”，这其实就是对于本田深耕发动机技术的褒奖。

在踏入插混时代后，东风本田全新一代 CR-V e:PHEV 依旧如此，产品力就要靠技术来保证。

- 第四代   i -MMD 加成下的“e :PHEV 强电智混”

首先是全新的发动机，作为一台 PHEV 车型，全新一代 CR-V e:PHEV 的核心除去电驱动以外依旧是其搭载的燃油发动机，作为搭载最新的第四代 i-MMD 混动系统的车型，这颗炽热的“心脏”依旧能让人说道说道。

这台全新 2.0L 阿特金森循环直喷发动机扩大了内燃机中常提到的“最高效做工范围”，使得空燃比扭矩提升了 30%。“发力范围”更广了，所以发动机可以在更多的场景下，既可以最高燃烧效率驱动，也保证了加速、超车性能。

此外，这台发动机还有着 41% 热效率，可以做到“烧更少的油，做同样的功”。

与发动机相匹配的是其搭载的全新 E-CVT 变速箱，在混动模式下能够做到“无感”发动机介入直驱。

在行驶时，搭载e:PHEV“强电智混”的全新一代 CR-V e:PHEV可以在EV纯电行驶、HV混动行驶、ENG发动机直连驱动行驶等三种模式之间智能平顺切换，做到驾驶质感以及节能省油双重保障。

并且全新一代 CR-V e:PHEV 还升级了油箱容积，WLTC 工况下的综合续航里程可达到 916km，在插电混动车型中是个相当不错的成绩。

关注 PHEV 车型的用户，更加关注的或许是新车的“电动属性”。东风本田全新一代 CR-V e:PHEV ，配备了 135kW 永磁同步电机，在纯电模式下能够保证车辆动力的输出，和纯电车型无异。

此外，全新一代 CR-V e:PHEV 搭载了宁德时代电池。并且针对电池包布局进行了优化，通过能量密度的大幅提升，电池占用空间相比上一代减少了123L，从而为油箱和后备厢留下了更多的布局空间。

对于用户来说，全新一代 CR-V e:PHEV 在第四代 i-MMD 加成下的“e:PHEV 强电智混”，完全可以实现短途用电、长途用油的用车场景。

如果用户拥有良好的充电环境，全新一代 CR-V e:PHEV 在市区完全可以实现 0 油耗，大幅降低用户们的用车成本，但如果用户想将其当作一台纯燃油车来用，其油耗表现也是十分出色的，可以说和 e:HEV 车型没有太大差别，并且在一线城市还有着绿牌加成，在部分城市无需指标便可选购。

- 主 / 被动安全功能全面升级

无论是怎样的车型，安全都是第一位的，东风本田全新一代 CR-V e:PHEV 也不例外，给用户无微不至的安全呵护。

首先是被动安全方面，东风本田全新一代 CR-V e:PHEV 采用高强度车身结构，并针对电池包进行独立保护设计，在车内则是全系配备了 10 个安全气囊，主要是增加了主副驾膝部气囊以及后排侧气帘。

主动安全方面，新车搭载 Honda SENSING 360 安全超感系统，在Honda SENSING 原有功能的基础上，又新增了5项科技安全辅助功能，通过车辆的超声波/毫米波雷达以及高清摄像头实时监控路面情况，危险情况第一时间响应。

现在大家都越来越注重出行的安全，特别是 CR-V 这种家用城市 SUV 车型。一家人乘车出游的场景不在少数，所以在主被动安全性方面，全新一代 CR-V e:PHEV 车型给足了用户们诚意。

三 、以创新，焕发车型生命力

技术是一台车型的根基，但作为一台全新车型，创新也是不可或缺的，用户在选购新车时更看重的也是这方面。

东风本田全新一代 CR-V e:PHEV 在我看来，在外观、内饰配置上的升级可谓是诚意十足。

- 外观

首先是全新的外观设计，前脸方面新车采用了更加运动且具有力量感的设计。例如全新设计的熏黑蜂窝状中网，车灯更加细长并且与中网融合的很好。

车侧的整体设计与现款的相似，尺寸方面，全新一代 CR-V e:PHEV 的长宽高分别为4703*1866*1680mm。

此外新车还配备了 ADS 全时自适应减震系统，在颠簸路段也能很好的抑制车身晃动，保证了驾乘的舒适性，对于家庭用户来说无疑是个很好的配置。

尾部则是在保留家族化设计的基础上，在尾灯细节上做出了修改，显得会更加精致，并且整体的质感会简洁很多。并且新车还配备了脚踢式的感应尾门，在后备箱放取物品更加方便。

外观方面，相比较于老款车型，我认为全新一代 CR-V e:PHEV 的整体设计都变得更加时尚运动，去掉了一些“大叔味”，年轻用户去选购也十分合适。

- 内饰

来到车内，其实我个人是很喜欢这一代车型的内饰设计的，虽然没有大屏加持，但给人的感觉还是很有质感的。

方向盘采用经典的三幅式设计，并且中央部分设计的更加具有立体感，并且还配备了带缝线的真皮方向盘。

中控屏的尺寸为 10.1 英寸，并且搭载的是 Honda CONNECT 3.0 智导互联系统，左侧还配备了一部分最常用到的实体按键，这点我很喜欢。

在 Honda CONNECT 3.0 智导互联系统的加持下，用户可以在车机中体验到近 40 余项功能应用，行车时不再依赖手机，在高效的交互中保证行车安全。

当然 HUD 也是不可或缺的，其能为驾驶员更好的提供驾驶信息，也是新车凸显以用户感受体验为中心的车型理念。

座椅同样是采用了真皮材质，拥有通风以及加热功能，在炎炎夏日以及瑟瑟寒冬都能给到用户最舒适的乘坐体验。座椅配色方面拥有深色以及灰白两种，我个人更加喜欢灰白配色。

在细节上，东风本田全新一代 CR-V e:PHEV 还配备了流媒体后视镜，能在行车时为用户提供更好的后方视野，保证了行车安全。

BOSE 音响也是不可或缺的，相信大家都喜欢放着自己喜欢的音乐行驶在道路上，而这套 BOSE 音响的效果此前我也在东风本田其他车型上体验过，效果是很好的。

对于全新一代 CR-V e:PHEV 在各项配置上的升级，可以说完全解决了用户对于车辆配置不满意的“痛点”，朝着更加全面、更加均衡的方向迈进。

总结

东风本田全新一代 CR-V e:PHEV ，在我看来是一台“承上启下”的车型。既保留了本田品牌以及 CR-V 车型亮点，又向着新时代大步迈进。

我作为一台插电混动车型的车主，对于东风本田全新一代 CR-V e:PHEV 还是十分期待的，不论是技术硬件还是车辆配置我觉得都很有诚意。

目前国内的插电混动市场，“内卷”是很严重的，不少主机厂都在盯着这块庞大的“蛋糕”，如今的本田带着全新的混动系统强力下场，究竟能否再创辉煌，就让我们拭目以待。