荣威 RX5 家族作为上汽荣威产品矩阵中的重磅车型同时也是紧凑型 SUV 这个细分市场中的一员老将，在去年的 8 月份迎来了第三代车型的上市。

本次我们试驾的全新第三代超混荣威 eRX5 相较于老款车型而言，不仅在在外观方面进行了年轻化的设计，在内饰方面同样也进行了更具科技化的升级。那么全新第三代超混荣威 eRX5 实际的表现就究竟如何，就让我们一起看下去吧。

目录

1. 快速了解全新第三代超混荣威 eRX5
2. 动态体验
3. 外观部分
4. 内饰部分
5. 乘坐及储物空间体验 

一、快速了解全新第三代超混荣威 eRX5

相信有不少小伙伴对于第三代超混荣威 eRX5 这款车型还比较陌生，在我们正式开启试驾之前，就让我们快速了解荣威 eRX5。

-售价 

售价方面，新车共有三款车型配置，其中超混豪华版售价 15.89 万元、超混旗舰版售价 16.49 万元、超混好屏版售价 17.09 万元。

-动力

动力方面，新车采用全新 GS6 1.5T 增压直喷发动机+超级电驱 EDU G2 Plus，最大综合功率 318kW，最大综合扭矩 570N·m。

其中发动机采用上汽全新一代 GS6 1.5T 发动机，最大功率 138kW，最大扭矩 300N·m，零百加速时间 6.9s。电机方面，新车使用全新 5 层 I-pin 扁线绕组技术的高性能永磁同步电机，最大功率 180kW，最大扭矩 270N·m。

-续航里程

续航里程方面，新车采用的是来自上海捷新动力的磷酸铁锂锂离子电池，电池容量为 12.3kWh，NEDC 续航 61km。

二、以家用取向为主的动态体验

动态驾驶方面，我们先来看动力参数，新车搭载一台 1.5T 发动机以及一台 180kW 的永磁同步电机，其中发动机峰值功率为 138kW，峰值扭矩 300N·m；驱动电机峰值功率 180kW，峰值扭矩 270N·m。

驾驶感受方面，方向盘给人的感觉还是偏向电子味，好在方向盘在指向性方面表现不错，不存在过多的虚位。方向盘支持转向手感调节，并且采用类似无极的设计，用户可根据自身的需求去选择适合自己的转向手感。

底盘方面，新车采用前麦弗逊独立悬挂后多连杆式独立悬挂系统。在经过一些坑洼路面以及碾过井盖时的舒适性表现不错，悬挂系统的回弹非常的干脆，不会有过多的弹跳。但在较急的刹车时，车辆的点头现象还是比较明显的。

动力方面，整体的调教以舒适为主。新车共有经济以及运动两种驾驶模式。在体验下来两种模式的调教差距并不大，仅在动力响应快慢上有所区别。

在经济模式下，踩下加速踏板时能感觉到动力响应会比较的迟缓。而在运动模式下，能明显的感觉到动力响应有明显的提升，当深踩加速踏板能明显感觉动力的充沛，并且会有明显的推背感，但由于悬架整体偏舒适，所以抬头也会比较的严重。

发动机介入的是否突兀也是一台插混车型比较重要的一点。在试驾过程中，发动机的介入还是能明显感知的，发动机的噪声也会随着加速踏板的深踩越来越大。

由于本次试驾的路线都集中在交通繁忙的城市路段，道路拥挤且堵塞，所以并没有体验到高速状态下的馈电动力响应。总的来说，馈电状态下的动力响应已经能满足绝大部分用户的需求。

在整个试驾过程中，阿迪会更倾向于使用经济模式去驾驶，去享受沿途的风景。荣威 eRX5 的驾驶感受更偏向于舒适一点，在运动模式下也能带给驾驶者一定的运动体验。总的来说，全新第三代超混荣威 eRX5 绝对算是一台十分优秀的车型。

三、造型新颖的外观设计

接下来就让我们看到全新第三代超混荣威 eRX5 外观设计。超混车型与燃油版车型的外观保持相同的外观设计，二者在外观设计方面并没有太大区别，仅在车尾标识方面有所区别。

按照惯例，先从车头开始看起，新车基于情感律动设计理念打造，采用全新“凤凰”造型设计，荣威品牌 LOGO 也从中网处上移至发动机前沿。

相较于旧款车型稳重的外观设计，新车的外观设计极具视觉冲击感，带来与旧款车型截然不同的气场。

大尺寸纺锤形前进气格栅几乎占据整个车辆的前脸，格栅内部以“凤羽”作点缀。看似杂乱无章的镀铬饰条，实则呈左右对称布局，进一步增加车辆的视觉宽度。

在车牌架下方则是一个毫米波雷达。

前大灯组方面，新车运用时下流行的贯穿式灯带将两侧大灯组连接在一起，两侧大灯组采用造型狭长的矩阵式 LED 大灯设计。

前转向灯组被隐藏在前格栅内部，点阵式的光源可根据车主的喜好更换不同的样式。点阵式光源的加入进一步增添车辆的辨识度。

通过前挡风玻璃可以看到，新车在辅助驾驶方面采用的是单目摄像头，下方还有为新车记录仪提供服务的摄像头。 

车身侧面，前低后高的车身姿态呈现俯冲姿态。贯穿侧面的腰线设计从前大灯延伸至后尾灯，很好的拉长了车辆的视觉长度。

后视镜方面集成了侧环视摄像头和转向灯。后视镜采用与车身同色的设计，增强车辆的完整度。 

黑色轮眉的设计搭配 20 英寸花瓣式双五辐式轮毂的设计进一步增加车辆的运动感。轮胎方面，新车采用马牌Premium Contact C 轮胎，尺寸为 245/45 R20。

需要注意的是，实拍车型上所配备的轮毂需要花费 3000 元进行选装。

车身左侧的盖板打开为充电接口，遗憾的是车辆并不支持快充。据官方介绍，从 0% 充至 100% 需耗时 4 小时。

车身左侧的盖板打开则为加油口，油箱的容积为 48L，可支持加注 92 号汽油。

车门把手采用了时下流行的隐藏式设计。

车身尺寸方面，第三代荣威 eRX5 的长宽高分别为 4655/1890/1655mm，轴距为 2765mm。加装行李架后的车高为 1664mm。

车尾方面，第三代荣威 eRX5 采用了富含层次感的设计，后挡风玻璃上方两段式扰流板的设计进一步加强了车尾的运动感。

后挡风玻璃下方为荣威品牌英文全称。

在车标下方则为后置环视摄像头，在其右侧则为后备箱一键开启按键。

尾灯组同样采用贯穿式的设计，贯穿式灯带下方还运用镀铬饰条进行点缀。

两侧尾灯组内部的造型采用三角形的设计。

在车辆标识方面，左侧为荣威品牌标识，右侧为 eRX5 车型标识。

排气方面，新车采用了隐藏式的设计，在后包围处用镀铬饰条进行点缀。

四、科技与简约相结合的内饰设计

在看完车身外观以后，接下来就让我们走近车内看看全新第三代超混荣威 eRX5 的内饰设计究竟如何。

新车同样采用了荣威家族最新的设计语言，中控台呈现 T 字布局。整体呈现出一种简约的科技风格。

三幅式方向盘在触感方面表现优异，并且还采用了打孔的设计。值得注意的是，平底的设计也进一步增添了运动感。

方向盘的调节方式为手动调节。

在主驾驶的左侧拥有一个小型的储物空间。

下方则是前机盖开启、大灯高度调节以及油箱盖的开启。

方向盘左侧的多功能按键主要用于控制辅助驾驶的。

而右侧的按键则用于控制多媒体。

仪表盘方面，左侧主要用于显示档位以及驾驶模式等行车信息，而右侧则用于显示行车时速。

整套内饰最大的亮点莫过于中控台上 27 英寸的智能交互滑移屏，分辨率为 4032*756，拥有 300mm 滑移距离。值得注意的是，仅有顶配车型是配有智能交互滑移屏。

荣威 eRX5 采用洛神智能座舱，中控屏的 UI 设计采用无界山水美学设计。芯片方面采用的是高通骁龙 8155，在实际的体验方面表现不错。

在流畅度测试方面，我们依旧采用拖拽地图的方式进行测试，从视频中可以看到拖动跟手率还是比较高的。由于网络问题，在放大地图以及缩小地图的时候地图显示稍有延迟。

在语音功能方面，荣威 eRX5 的表现同样优秀，支持连续对话以及可见即可说。

在中控屏下方有五个实体按键，分别为屏幕移动、空调开关、警示灯、前/后挡玻璃除雾。按键均采用触控式并带有震动反馈，使用起来十分的便捷。

中控台下方则为空调出风口以及一个置物空间，值得注意的是，新车并没有配备无线充电面板，希望在日后 eRX5 升级换代时能将这个配置给加上。

挡把方面，官方称之为山水纹水晶电子排挡。实际上手的握感方面表现不错。

在挡把左侧则是车辆的点火开关以及 P 档。

下方则是电子手刹、自动驻车等按键。

在中控台下方拥有一个储物空间，配有两个 USB 接口以及一个 12V 点烟器接口。

接着我们来到后排，可以看到新车搭载后排空调出风口。

在空调出风口下方还配有两个 USB 接口以及一个小的置物空间。

在车门方面，新车采用了拼色的设计，在门把手以及手枕位置采用棕色的设计，其余地方则为黑色。细节方面，车门所能触碰到的位置均为软性材质包裹。

按键方面，车窗升降按键以及后视镜调节都在车门版上。

而车门解锁按键则位于主驾车门拉手处。

五、极佳的座椅舒适性

在看完内饰以后，就让我们来看到乘坐空间以及储物空间方面的表现究竟如何。

-极佳的乘坐体验

荣威 eRX5 上采用基于人体工程学设计的一体式太空零重力座椅，座椅整体的软硬适中，在驾驶过程中能提供很好的支撑。而在经过一些较急的弯道时也能提供比较好的侧向支撑。

后排座椅的样式也与前排相同，在腿部的承托性方便表现也同样优异。

体验者身高 178cm，在前排座椅调节至最低且符合驾驶姿势后，能看到头部空间有一拳四指。

在保持前排座椅位置不变的情况下来到后排，能看到后排头部空间为一拳一指，腿部空间则是两拳有余。

-中规中矩的储物空间

在看完乘坐空间以后，就让我们看到储物空间的具体表现如何。

我们依旧是从前往后开始看起，前排门板在放置三支矿泉水以后仍有一定的空间放置细碎物品。

中控台方面则拥有两个常规的水杯架且深度合适，水放置于此不会有太多的晃动。

中控台下方的储物空间同样可以放置两支矿泉水。

副驾驶前方手套箱的表现则是中规中矩，并没有太多的亮点。

后排门板在放置两支矿泉水以后没有多余的位置放置其他物品。

后排同样拥有两个常规的水杯架。

而在后备箱方面，整体的空间比较的归整，两侧有两个小网兜的设计可用于放置一些零碎物品。

后备箱盖板打开以后则是三脚架、反光背心等一些随车用品，并没有太大的储物空间。

编辑总结：

以上便是本次全新第三代超混荣威 eRX5 动态试驾的所有内容了，受限于时间和场地的关系，辅助驾驶以及相关的测试并没有进行，待日后深度体验便会进行测试。

总的来说，全新第三代超混荣威 eRX5 在内饰以及外观的设计方面相较于旧款车型而言有了非常显著的提升。偏向舒适性的调校能满足大部分的用户群体，但 NEDC 纯电续航 61 km 在如今「卷」到极致的紧凑型 SUV 市场来说竞争力还有提升的空间，倘若未来的改款车型能将纯电续航里程提升到一个主流水平，那么荣威 eRX5 这款车型的竞争力则会进一步提升。