在国人心中，多数人更愿意把「春节」作为一个年终总结的时间节点。
在春节期间，小家庭除了会享受假期与家人团圆的美好时光外，也会与家人分享过去一年的经历和收获，有开心、有失落，也有来年的新计划等等。
因此春节「年终总结」这种习惯也在渗透各行各业，特别是对于媒体来说，什么年终十大行业事件、过去一年销量排行等等总结性内容。
趁着这个「年终总结」阶段，新出行也系列性的推出了不同车企 2022 年年终总结。这一次就来简单的聊一聊 2022 年的理想汽车。
一、套娃让理想从单一爆款走向规模化爆款
如果要评选 2022 年新势力车企发展最「顺」奖，我想很多吃瓜群众会把这一票投给理想汽车。
在过去的一年中，蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车三家其实都进入了产品 2.0 时代。
包括蔚来开始交付 NT2.0 产品、小鹏交付 800V 高电压平台的小鹏 G9 、理想汽车交付了理想 L9 。
在各家都相应推出的 2.0 产品体系之下， 2022 年理想汽车累计交付量达到了 133246 辆，成功超越蔚来汽车的 122486 辆和小鹏汽车的 120757 辆。
在这样的交付成绩之下，理想汽车在 2022 年的最后一个月完成了 2 万辆交付的交付成绩。这也是蔚小理三家中，第一家突破两万辆大关的车企。
这两万辆交付主要由售价 45.98 万元的理想 L9 和售价 35.98 万元以及 39.98 万元的理想 L8 完成，含金量非常高。
因此从 2022 年的销量纬度来看，我们口中常说的新势力第一梯队“蔚小理”也成功的变成了“理蔚小”。这也是为什么吃瓜群众会觉得 2022 年的理想活的更好的原因之一。
但在这个成绩的背后，我们能看到的不仅仅是销量的攀升，而是理想汽车在产品规模上终于从曾经的单一爆款走到了规模化爆款。
这种规模化在理想 L9 、 L8 、 L7 这三款车型上可以非常清楚的感受到，包括高度相似的外观造型、高度相似的内饰布局以及相同的增程系统等等。
1、套娃式的外观内饰造型设计
2022 年 6 月 21 日，理想汽车正式推出 L 系列的首款产品——理想 L9 。在理想 L9 推出之后，理想正式进入了「 L9+ONE 」的产品组合。
但这种「 L9+ONE 」的产品组合仅仅维持了三个月，理想汽车又继续推出了 ONE 的换代车型——理想 L8 ，至此理想汽车正式进入到「 L9+L8 」的双 L 时代。
而且在 L8 上市的当天，理想汽车的 one more thing 更是直接公布了理想 L7 的售价以及产品信息。
从 L9 、 L8 、 L7 的造型可以看到，在外观方面理想汽车采用了高度统一的外观设计，如果不看铭牌或者是不太了解理想汽车的，那真的很难去分清哪台是 L9 、哪台是 L8 。
这种外观的“套娃”在晚点的专访中李想也大方的承认。
“电动车去中网（进气格栅）后，想要实现传统燃油车通过改变中网造型形成的显著差异化很难，那我们就索性接受是一模一样的。而且，智能车前脸装满了传感器，它们都有固定的位置和角度。”
除了外观造型的套娃，在内饰的造型设计上， L9 、 L8 和 L7 的前排也采用了类似的套娃设计，包括方向盘造型、大屏的尺寸、中控扶手的设计。
因此在外观和内饰的设计上，理想汽车明确了自己 L 系列就是采用套娃策略，只是针对不同的车型会有一些细节上的调整，包括部分配置的差异。
2、套娃的增程系统以及动力系统
理想 L 系列除了外观造型和内饰造型采用了套娃设计外，在动力系统方面也采用了相同的策略，在理想 L9 、 L8 和 L7 三款不同尺寸定位的车型上均搭载了相同的增程系统。
理想汽车自研的 1.5T 四缸增程器，匹配上前 130kW 和后 220kW 的驱动电机， 0-100km/h 在 5.3s 和 5.5s 。
包括在纯电续航方面，三款车型搭载的均是超过 40kWh 电池组， L9 是 44.8kWh ， L8 和 L7 则是 42.8kWh 。
在悬架方面，三款车型均是前双叉臂后多连杆且都标配空气悬架。
因此在动力、纯电续航和悬架等硬件配置方面，理想 L9 、 L8 和 L7 这三款车型也是采用了套娃策略，三车动力差异可以忽略不计。
在这样的策略之下，不少网友曾戏称理想的做法是将一款车型的几个配置直接拆分成了几款不同的车型。
确实，从外观内饰设计、动力配置以及底盘悬架等各方面来看，理想 L9 、 L8 和 L7 这三款车都太像是一个车系产品了。
但也正因为这种做法，理想汽车不仅保持了家族特色的统一，同时在不少零配件上可还以实现通用。
高效的配件通用不仅仅有利于供应链的管理，同时还能带来「降本」，毕竟年订购量一百万和年订购量十万的单件花费金额是不同的。最终助力理想汽车在 2022 年实现了爆款再拓展，不再仅仅是一款“理想 ONE ”。
二、多款爆款不能只有统一化 更要有差异化
当然，理想汽车在 2022 年的成功也不仅仅是因为“统一化”，在统一化的基础上，我们还可以清晰的看到理想汽车在 L 系列上面的差异化，这种差异化主要集中在智能座舱和智能驾驶。
1、智能驾驶的 Pro 和 Max
首先是智能驾驶部分，相较于其它家选装、订阅来说，理想汽车在智能驾驶方面则是坚定的走了标配和自研这条路。
除了在 L9 Max 上面标配激光雷达和两颗 Orin-X 芯片外，在 L8 和 L7 系列车型上，理想采用了 Pro 和 Max 两种辅助驾驶硬件配置。
其中 Max 搭载激光雷达和 Orin-X 芯片，在这套硬件的加持下 Max 可以实现全场景的智能驾驶，其硬件包括；
- 2 颗英伟达 orin- X 芯片（总算力 508Tops ）
- 6 个 800 万像素摄像头
- 5 个 200 万像素摄像头
- 1 个激光雷达
- 1 个毫米波雷达
- 12 个超声波雷达
- 1 个独立高精度定位模块
- 1 套安全冗余（转向安全、刹车安全、电源安全）
Pro 的智能辅助驾驶搭载地平线征程 5 芯片的 L8 Pro 在取消激光雷达的硬件结构下，可以实现高速 NOA ，其硬件包括；
- 1 颗地平线征程 5 芯片（算力 128 TOPS ）
- 1 个 800 万像素摄像头
- 9 个 200 万像素摄像头
- 1 个毫米波雷达
- 12 个超声波雷达
- 1 个高精度定位模块
不同的用户对于配置的需求不同，特别是智能驾驶发展初期的当下，在未能全面深度普及智能辅助驾驶之前，用户对于辅助驾驶硬件成本的接受度也有所不同。
因此不少用户基于自身的预算可以很好的砍掉 Max ，去选择感知硬件相对弱的 Pro 版本，可谓是两全其美。
但无论是 Pro 的地平线征程 5 还是 Max 的 Orin-X ，你都不得不佩服理想汽车在智能辅助驾驶方面的研发效率。
L9 Max 是第一家将搭载 Orin-X 芯片落地高速 NOA 的车型，而且从我们的试驾体验来看，高速 NOA 的使用体验确实有进步。
2、智能座舱的 Pro 和 Max
除了辅助驾驶的硬件差异之外，在智能座舱也有着明显的差异，这种差异主要体现在后排。
Max 智能座舱是前后排都有大屏布局，包括双 8155 车机芯片和三块 15.7 英寸大屏， Pro 智能座舱则只有单颗 8155 车机芯片以及取消后排屏幕。
因此，部分用户觉得后排看屏幕是一种鸡肋行为的话， Pro 又可以满足你的需求。
因此，在 L8 和 L7 车型上，理想汽车对于配置的梳理足够清晰，对智能化高度依赖的用户那就有 Max ；对智能化依赖程度相对较低的用户（这种低是 Max 和 Pro 的相对低） Pro 依然能给你带来非常棒的体验。
而且在价格区分上， L8 Max 是 39.98 万元、 L8 Pro 是 35.98 万元； L7 Max 是 37.98 万、 L7 Pro 是 33.98 万元，这 4 万元的差价就集中在智能座舱和智能驾驶硬件差异上。
三、极致的产品思维成就了 2022 的理想
在大致了解了理想的统一化和差异化后，我们会发现理想汽车在套娃的外观、内饰、动力、悬架和差异化的辅助驾驶以及智能座舱下。
理想 L9 、 L8 和 L7 的定位差异也是相对的清晰。
L9 作为全尺寸 SUV 有着更大的空间、更豪华的配置（ OLED 、冰箱、腿拖、小桌板）， L8 的配置则相对降低，而 L7 则主打大五座。
官方也表示 L9 是一个 180 平米大三居、 L8 是 120 平米三居、 L7 则是 120 平米大两居，未来 L6 就是 90 平米两居。
这种产品差异的做法，李想曾表示是学习了苹果的核心理念。
参考 iPhone 每年新机的命名规则和配置差异可以清楚的看到， iPhone15 Ultra 、 iPhone15 Pro 、 iPhone15 Plus 和 iPhone15 不正是对应 L9 、 L8 、 L7 以及未来的“ L6” （具体以官方为准）。
在这样的产品思路之下，最终理想 L9 和 L8 在 12 月份双双取得了破万的交付成绩。 L9 更是交付第二个月实现单月破万，并且连续四个月蝉联中国大型 SUV 的销量冠军。
L8 更是延续了理想 ONE 曾经的成绩，也是 12 月份的中大型 SUV 销量冠军。
因此在过去的一年理想汽车正式从单一爆款的理想 ONE ，升级拓展到 L9+L8 的双爆款。
四、理想汽车的 2023 新挑战
回看理想的 2022 ，无论理想汽车是否认可自己 2022 年的成功，但从吃瓜群众的角度来看，理想汽车 2022 年绝对是成功的。
售价 45.98 万元的全尺寸 SUV 实现了单月破万的交付，在过去这对于自主品牌来说是一个不敢想象的事情。而且后续还和中大型 SUV L8 一起双双破万。
在这样优异的成绩之下， 2023 年理想汽车还会开启 L7 的交付。
而且理想汽车销售副总裁刘杰官方对外透露了 L7 的销量目标：稳态月销量在 1-1.5 万辆左右。
届时 2023 年的理想汽车将正式进入“ 789” 三款爆品打天下的局面，会非常夸张。
但在这个节奏的背后，我们还知道理想汽车在 2023 年会推出纯电车型，这也是理想汽车的第一款纯电动车型。
相比于 L 系列增程式无里程焦虑来看，纯电的理想能否实现相同的热度？
特别是在蔚来汽车、小鹏汽车等车企已经率先布局多年的补能体系之下，理想的纯电优势又在哪？我觉得这是我们接下来可以期待的，也是理想汽车将要面对的。
编辑总结：
一句「 500 万以内最好的家用 SUV 」让理想火爆网络。
但在仔细体验完 L9 之后，你再去拆分李想这句看似「狂妄」的话语，你会发现在家用方面理想 L9 真的有属于自己的优势，且这个家用优势是其它车辆暂时给不了的。
特别是在产品定义方面，理想的车型不仅仅是 L9 ，包括 L8 和 L7 都非常精准的拿捏了舒适型、智能化、高配置，在同级别中的性价比真的被拉满。
因此 2022 年的理想汽车真正的做到了出手即爆款，新增车型理想 L9 成为爆款，所谓的全新换代后理想 ONE（L8） 也依然延续了 ONE 爆款。
这种爆款的信心也正在影响着理想的每一个人，原来车可以这样做、原来我们是可以做成这样的。
但无论如果 2022 已经过去，接下来我们继续期待这个拥有着极致产品定义、将“实用主义”贯彻在每一个标点符号上的理想汽车，在 2023 年又会给我们带来怎样的惊喜。
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