平时看到有感兴趣的车型上市都会去试驾一番，最近两三年试的电动车多了，觉得比油车开起来舒服，就想买台电动车开，一直关注各种新能源车型，国内新势力品牌是重点关注对象。
        小鹏G9从谍照阶段就开始关注，在21年广州车展正式亮相，颜值很不错，但什么信息都没有公布，直到去年8月小鹏G9开始接受盲订，就在当天下了意向金，然后就到了9月21日上市发布会，关注小鹏G9的网友都知道发生了什么，过了两天何小鹏也在微博说，原则就一条：让客户爽到，最重要！到了国庆节小鹏G9试驾车陆续到店，终于可以去试驾，试驾前看了很多视频，对小鹏G9都给予很高的评价，当天试驾的650车型也是十分满意。最后在11月初确定了小鹏G9的650Max，开始了漫长的等待交付。
        今年1月初把小鹏G9提回家，用了几天分享一下使用感受。座椅十分舒服，无论尺寸还是软硬程度都恰到好处。回来后开得最多的是标准模式，偶尔用舒适，标准模式下底盘更整更干脆；运动模式响应有点猛，市区基本不会使用。小鹏G9的底盘质感，操控、NVH、800V高压平台完全对得起价格。提车时已经更新到最新的Xmart OS 4.1.0，感知最明显的是全场景语音2.0的优化，可以免唤醒直接说出指令，响应也更快了，如果小P没反应，5秒内说小P就会执行刚才的指令。语音方面还有很多升级了的地方，对于这种中控没有实体按键的车型来说，语音操作显得尤为重要。接下来要吐槽一下小鹏G9不太满意的地方，作为品牌向上的第一款旗舰车型，后排配置显得不够诚意，650Max才有后排座椅加热和按摩而且还缺了座椅通风，这种配置搭配方式像传统品牌的操作，换作其他新势力会作为选配。然后就是后排出口有点简陋，不像这个级别的车。
       现在看小鹏G9还是50万以内纯电SUV最好的选择，有着行业领先的辅助驾驶和智能座舱，四驱的零百加速3.9秒，优秀的行驶品质双腔空悬可运动可舒适，800V高压平台充电快能耗低。