作为一个特斯拉Model X的铁粉（对，我只对X粉 其余皆无感），作为一个家里有2台Model X的老车主，带着一颗早已按耐不住激动的心静态体验了一把在深圳福田卓悦中心的2022款特斯拉Model X Plaid，废话不多说，总结下我的感受：

1.外观：变化几乎没有，唯二的两处小改动。

一是把雾灯转向灯改成了3/Y统一的刀锋式。

二是把全车外露的镀铬装饰条换成了3/Y统一的亮黑色。作为一台从2016年上市，修修补补至今等来的改款来说，外观还是有点让人小失望。

2.内饰：变化不小，能让人眼前一亮的改动有两处。

一是Yoke方向盘。这回特斯拉不仅把圆形的方向盘改成类梯形了，还把所有的档杆去掉了，各类功能（比如转向、喇叭、自动驾驶等）全部集中到了方向盘的按键区。方不方便大家就见仁见智了，但是我觉得上代特斯拉用单踏板几乎干掉了刹车，这代用yoke方向盘干掉各种档杆，是符合特斯拉一贯追求的。还是那句话，你能接受你就买，你不接受可以买别的车。我自己倒很喜欢这种科技感，也认同未来汽车一定是只有座椅没有（或者说正常情况下没有）方向盘、油门、刹车、档杆的。另外yoke方向盘的手感也意外的好。现在市面上那种第三方的假yoke方向盘（我自己也装了一个）都只抄了原版yoke的形，原版那种精髓，是没有抄到的：比如符合人体工程学的弧度，恰到好处的握把宽度等等。

二是屏幕。将竖屏改成了横屏，进一步与3/Y统一风格。我用惯了竖屏，自从18年开始接触电车以来，至今使用的主力车（Model X、ES6、ERX5都是竖屏）都是竖屏，所以我很难接受横屏。最主要的一个原因就是我认为在你不转头的情况下，视线所及的位置是覆盖不了横屏的右半边内容的，所以当你需要点屏幕右边区域的功能时，你需要转头甚至需要转动身体才行。可能特斯拉也考虑到了老XS车主的习惯，于是提供了屏幕转动功能，屏幕向主驾方向转动后，可以稍微减轻开车看屏幕的不适感。

3.其他：老瓶装新酒，值得一说的有两点。

一是座椅。座椅并没有换，改腰疼的估计还是得腰疼，但是这次说座椅主要说说他的座椅通风功能。特斯拉管它叫制冷，并说准备申请专利，我体验过后跟普通座椅通风没啥区别，就是噪音稍微小点（也可能是错觉）。但是特斯拉为6个座椅都安排了通风，实属少见。如果要我评价，我宁愿让他把第三排2个座椅的通风去掉，剩下成本加到第二排去，给第二排座椅整的舒服点。model x虽然归类SUV，但是我们家一直都是拿它当MPV在用，家里一台6座一台7座车，平日里出门基本够坐，第三排很难利用到的，但是作为最关键的第二排座椅连个扶手都没有，实在有点不那么舒服。

二是动力。这个其实无须我赘言了，什么风阻全球最低，什么动力全球最强，我既不关心，也不在乎。对于平时开model x都是开舒适模式，红绿灯起步仅能超过老头乐的我来说，动力什么的是我最不关心的部分了。但是既然提了动力就提一句续航：特斯拉工作人员表示新款的续航还是维持跟老款差不多，我家长续航那台标称575，充满500，实际也就400到顶。而长续航升级版那台标称605，充满550左右，实际也就450左右，既然他说电池没有太大进步，所以我估计续航可能也就标700左右，实际500打顶这样吧。