可能是近期关注G9的缘故，各平台算法推荐了不少G9的内容，刚好小鹏高管入驻新出行，结合当下小鹏的处境，谈谈自己的感受和建议。

首先是别再找那些一眼假的车评人“浮”夸自家产品了，也别动不动就拿保时捷卡宴来对比了…

很跌份儿，甚至可以说很减分，这种传播形式跟小鹏科技属性的新品牌形象非常不搭，明显错位了，让人心生别扭。

在我看来G9就是G9，不用拿其他品牌衬托，是行业里独一份的存在，无论是颜值、智能化、还是三电补能方面，在当下智能电动汽车领域能打，G9是有它的位置的。

更准确点讲，G9是为数不多真正对得起“真智能电动”这五个字的车型！

在这一点上，无论是相比保时捷，还是其他直接竞品，都是优势和卖点，完全没有必要拉上卡宴来比较，这不是拿保时捷品牌力的长板，来打自己品牌的短板吗？

这是无效传播，甚至是反向传播！

能关注到G9的用户，基本上都是对电车和小鹏有基本认知的，不是容易被洗脑的傻白甜群体。包括小鹏品牌所处的位置，大家也心知肚明。

抛弃部分车评人浮夸的褒奖，和错位的车型对比，在小鹏高智能高颜值基础上，做锦上添花的延展（三电补能/音乐座舱等），多让G9真实用户发声，保持住智能电动赛道领头羊的姿态，或许更加合理。（这才是我想看到的小鹏！）

我个人最喜欢小鹏的车机体验，是极少数让我能在陌生路段放心不架手机导航，也不会走错路的，包括语音和大屏操作，都很流畅好用，没有从数码产品过渡过来的割裂感，好用的车机已经越来越成为我选车的刚需。

这也是我想说的另外一个方面，相比硬核技术的宣传，用户对明显能看到能用到的好的体验，感知度更高。

一直以来，小鹏传播给人的感觉就是一个有极客精神的技术男，这个标签打的甚至过重了，普通用户对技术是否领先的感知，远没有直接告诉他能带来怎样的体验提升来得快，多秀体验上的精髓要比一味儿秀技术更重要，也更划算。

近期小鹏下挫的颓势，来得有点快，让关注的人看得着急！

媒体圈已经出现众人推墙倒的苗头，当下有被恶意反向营销的风险，希望@XP-何小鹏 这次亲自操刀的人事变动能尽快出成果，带领小鹏走出泥潭，也希望对一些负面的传闻快速回应，把上述苗头扼杀在摇篮里，保护好自家水晶，一旦“小鹏要不行了”这几个字被安插到用户心智中，后面想翻身的难度和成本都会更大。

从技术储备和后面车型规划看，小鹏还暂无系统性大风险，远没到沦落到网传第二个威马的程度，但在更多新品牌入场，更多竞品出现的剧烈竞争中，小鹏是有被挤出头部梯队的可能的，预测小鹏要经历1年左右的困难调整期。

不可否认的是，这场危机会让小鹏更加理清自己的品牌定位，旗舰车型出师不利带来的组织变动，会让内部效率和打法有质的改变，还是希望小鹏传播上能更接地气，把自家车型体验上的优势展现出来，这才是打动目标用户的地方。

还有机会，祝好！