曾经我国的手机市场被欧美日等地区的科技品牌所主导，但是随着华为等中国科技企业的高强度的研发投入，强化手机拍照、性能和系统易用性而使得国产手机品牌逐步做大做强并且成为世界主流消费电子品牌。如今，在中国的汽车品牌加速出海的轨迹，与消费电子数码的崛起之路颇有相似之处。根据海关总署的统计数据，前8个月中国汽车出口量高达191万辆，跃居世界第二。

巴黎车展上的比亚迪新能源汽车

近两年以来的油价高企、欧洲能源危机和供应链的不稳定，使得汽车行业发生了巨大的变革：燃油车用车成本攀升、零部件供应链受阻、新能源车占比提升。中国的新能源汽车产业链却因为具备完整的电池、电机、电控和智能化而异军突起。

在新能源汽车领域，比亚迪更是在EV、混动双路线上占据了全产业链的优势，在2022年9月实现在国内的单月销量突破20万辆的成绩，另一方面，在全球能源碳达峰、碳中和路径需求推动下，比亚迪正在和各国汽车工业供应链、整车制造企业加大了合作力度，先后与多家国际品牌展开深度合作。

仅短短数月时间，比亚迪就迅速在亚洲、欧洲、澳洲和美洲的多个国家进行了布局。先后出口到蒙古、印度、老挝、新马泰等国家，以及德国、英国、日本、澳大利亚等发达国家，比亚迪借助e平台3.0和刀片电池向世界打出了一张全新的中国新能源汽车名片。比亚迪海外业务在几个月内进展势头猛烈，从5月到9月份，其新能源乘用车出口销量从415辆增加到7736辆，实现5个月内18倍的飞速增长。骐骥千里非一日之功，背后是比亚迪在新能源领域默默无闻的二十年研发和持续开拓新能源赛道的结果。

2022年5~9月比亚迪新能源乘用车出口销量

比亚迪元PLUS哥伦比亚上市发布会现场

和以往的中国汽车借助合资品牌壮大的路线有所不同，比亚迪等为代表的中国车企是源自内生增长而在迅速崛起，并且走了一条大家不愿意去大力开拓的新赛道，真正实现了换道超车并领先。新能源电动车的三大件电池、电机、电控技术上坚持了自研的路线，并且在汽车智能化方面同样实现自主化。

从近期比亚迪等汽车品牌的大力扩展海外汽车销售市场的行为可以看出多个信号：

1、自主品牌对于汽车的技术和稳定方面有把握，毕竟向欧美等传统老牌汽车工业国家推新能源车，需要产品力十足才能得到当地车主的认可；

2、产能瓶颈正在逐步得到解决，从电池原材料、电池生产、IGBT、零部件及整车生产线方面有交付保障；

3、中国的汽车品牌得到当地的认可，前期通过商用新能源大巴汽车、云巴、刀片电池等出口业务，使这些国家对于比亚迪的口碑和品牌形象有了充分地了解，初期出口的BYD ATTO 3、海豚，海豹和唐EV等车型在国外的售价大幅高于国内，这点充分说明出口国家的经销商和车主对比亚迪品牌的认可。

比亚迪海洋系车型——海豹

在比亚迪的出海进程当中，同样可以看到比亚迪等中国车企的出海战略更加注重深度合作、强强联合、互利共赢。

首先，与所在国家的知名企业进行战略合作，相互取长补短实现合作共赢；年初时比亚迪与壳牌集团成功签署全球战略合作协议及股权合作协议，这一招可谓一石多鸟：通过与传统能源巨头的跨界合作，符合双方的长远发展需求。

壳牌的能源网络可以为比亚迪的全球车主用户提升更全面的网点服务体验，比如充电网点、服务中心设施；同时，比亚迪的充电桩、储能等解决方案又可以助力壳牌实现横向业务扩展、能源转型战略，更好利用原有网点设施加快传统能源的碳减排目标的实现。

比亚迪和菲律宾马尼拉电力公司、本地汽车经销商的合作同样有异曲同工之妙。与出海落地国家的经销商的合作，可以迅速扩充销售、售后服务网点，提高交车、用车的服务体验。

其次，比亚迪在出海时注重汽车的本地化生产与销售体系的建设，目前已经在印度、泰国等国家建厂，这个举措对于所在国的产业链有着拉动和示范作用，其新能源产业的落地建设可以完善其全球化布局，增加对当地的汽车供应，同时可以与这些国家的产业链形成协同效应。

比亚迪在巴西的销售网络

最后，在出海过程中还抓住了质量测试、打造高端品牌的环节，比如比亚迪与德国汽车租赁公司Sixt的合作，以及BYD ATTO 3在2022年欧盟新车安全评鉴协会（Euro NCAP）安全测试中取得五星安全评级，这都为中国智造汽车树立了标杆，提升了中国汽车产业的形象地位。

BYD ATTO 3获Euro NCAP五星安全评级

从比亚迪的出海战略，可以看到中国汽车品牌凭借自身技术优势等核心竞争力而被世界认可，在汽车技术路线创新、汽车智能化建设方面的决心，随着品牌和销量的壮大，除了能够催生一条新兴汽车产业链，还将使自主新能源汽车智能化生态得到强化。