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昨天是10月21日，是我所在小区刚刚解封的第二天。

就在上周二，小区猝不及防又双叒被封，一封又是8天。就这样，我眼睁睁看着@王子星他们一个个喜滋滋全网首试R7，一遍不够又一遍，然后群里一帮人热火朝天讨论43寸真彩三联屏有多惊艳、AR-HUD有多震撼、领航辅助有多牛逼······呵呵，我的内心一点都不羡慕，甚至还想再恰点柠檬——啊呸！快放我出去，都是特么锁了单的上帝，凭啥就我还被关在笼子里？我也想去试驾体验啊！

终于熬到了小区解封，先回公司处理了一天破事，然后便迫不及待去试了R7。虽然子星他们已经把能讲的都快讲了个遍，但我想自己还是能提供一点不同视角——一位极氪001&飞凡R7双料车主的实测对比体验，也给不管是极氪群还是飞凡群里那些还在纠结怎么选的旁友一点参考意见吧。

特别声明，本人只是一位极氪驾龄不到两个月，驾驶里程数刚过4000；而飞凡R7也才锁了单，有了首次动态驾驶体验的非专业、纯主观双料车主而已，既非专业媒体，也不是职业水军，做本次对比的目的是给在纠结俩车的朋友一些参考建议，所以我只说感觉不下结论，不会硬核地给俩车分个高下。如果对我的看法观点持有异议，本人拒绝对线，一切都你对。

1.造型

看到群里有车友在造型上就开始纠结了，极氪001和飞凡R7俩车价位都在三四十万，性能都拉满到3.8s，连车重都特么在2.3吨上下，然后两个长的也都有些“不走寻常路”。

极氪001是同级独一无二的猎装轿跑定位，前脸设计更是剑走偏锋，喜欢的爱得死去活来，比如我；不喜欢的懒得多看一眼，比如我老婆。这车从任何一个角度看上去都有些野性难驯的味儿，就像是从恶人谷出来的江小鱼，我行我素，无法无天。

飞凡R7同样是个不循规蹈矩的溜背轿跑SUV，一双虎鲸式大眼锋芒锐利，整个前脸看上去要比极氪更为秀气耐看，前后都是统一的贯穿式车灯设计，整体的设计语言相对更符合大众审美。R7给人的感觉就跟移花宫出来的花无缺一样，气质温润但又明显不好惹。

其实造型没啥好说的，俩车都很有性格，大家根据自己喜好看能不能接受就完了。

2.操控

这里主要对比日常开得最多的城市路况，全手动开，反正目前无论哪套辅助驾驶我都不会在复杂的城市路况使用。先上结论：有空悬加持的极氪001确实在底盘滤震、驾控舒适性、细节处理上要更胜一筹。主要从4个小点说说感觉。

2.1 过减速带

极氪我最常用的是舒适模式，这个模式下空悬不软不硬，即便过大的减速带也滤震干净，如同坐在加了软垫的实木沙发上，既有充分支撑，又不会觉得要陷下去。相对而言，R7过减速带底盘的感觉同样干脆利落，麦佛逊悬挂超出预期，只是会更加偏硬一些，舒适性上会少一点。

2.2 等红绿灯

极氪的autohold非常灵敏，脚尖轻轻一点就能触发；R7相对需要更大一点力才能踩出autohold，初始接触R7的人脚感上会有些不习惯。

2.3打转向灯

在30码以下速度打转向灯时，极氪会自动激活360环视，帮助你看清转向变道情况。个人觉得对于一辆宽近两米的车来说，这个功能是非常友好且必要的。当然有人会觉得这样就把导航给遮了，别担心，看HUD指引就完了。

R7也能实现类似功能，但没法自动激活，要麻烦点。方向盘左手边有个☆自定义按键，将它设定为“开启/关闭360环视功能”，需要的时候按以下就行。坏处是要自己按，好处是不会每次打灯都跳出来，不喜欢的人可以不遭罪。

还有个细节我觉得R7稍有欠缺，就是极氪无论是大转（左转）还是小转（右转），打灯转完后变道灯都会自动复位；R7就有点神奇，大转会自动复位，小转得人工，不知道这个设定的逻辑在哪。

2.4 打方向盘

极氪无论是在经济/舒适/运动模式下，方向盘都跟宝马一样偏沉重，对女生不太友好。另外很多人开车喜欢“揉”方向盘，但想要揉极氪的方向盘，属实需要一些力气。

R7的整套驾驶属于无极调节，包括方向盘轻重，当设置成舒适时候，打方向盘会变得很轻盈，对力气小的女生会友好很多。

3.智驾体验

智驾基本都在高速路段体验，再次重申：任何车的驾驶辅助现阶段我都不会在地面使用，只会用在高速/高架上。先上结论：R7这套智驾是我心目中的第一。

3.1 硬件对比

极氪001：15摄像头+1毫米雷达波+12超声波雷达，一共28个；智驾芯片是两颗mobileye Q5H，单颗算力24TOPS，两颗48TOPS。

飞凡R7：12摄像头+6毫米波雷达+2 4D成像雷达+12超声波雷达一共32个；智驾芯片是目前行业最领先的两颗英伟达Orinx,单颗254TOPS,两颗508TOPS。

硬件是体验的基础，从传感器硬件数量和芯片算力上可以看出，在智驾方面两者天然有着明显差距了。

3.2 视觉对比

首先是仪表盘上的车道3D影像呈现上，当然这个更多是车机端8155芯片的作用，两者也都用了8155。

极氪还是算法优化有明显问题，3D车道影像有着明显的延迟、车辆类型和数目对不上，经常误识别，对两轮车、行人、桩桶等的成像显示几乎没有。还有一点比较可笑又无奈的是，如果上班早高峰跟一堆两轮车一起等个红绿灯，当跳转绿灯一堆两轮车乌压压冲线那一刻，极氪的仪表盘大概率会胡乱跳一堆故障码，疯狂提醒ACC/LCC等一堆功能不可用，感觉就是大脑不够用爆机了。当然等密集车流过后它很快又会自动回复。总而言之，极氪这个车道3D影像呈现，基本有等于无，没有任何实用性、可信度可言。飞凡R7则可以用一个字概括——润。3D影像呈现无比清晰、所有车辆类型、数目、包括行人、桩桶等识别精准率极高，画面显示如行云流水般流畅，没有出现任何延迟卡顿的状况，总而言之，赏心悦目，可信度极高。

其次是HUD对比。极氪001是个常规的HUD，能够显示车速、简化版导航、LCC功能状态等常规信息，不能显示限速，因为极氪本身也没这功能。虽然功能不多，但显示清晰，简洁明了，而且清晰度能够随光线自动快速调整，基本够用，也很实用、好用。

R7就有点夸张了，首发搭载了华为的AR-HUD，能呈现的花里胡哨的功能实在太多了。即便我这个用惯了HUD的人一开始也颇不适应。这次体验下来，我个人还是觉得，什么AR增强显示建议关闭，其他乱七八糟的什么景点标识这些统统关闭，就保留跟极氪一样最核心的车速、导航、辅助功能激活提醒就够了，不然多少会对驾驶者带来一些视觉干扰。等你把这玩意摸清了，再根据喜好把那一堆功能一点点添加上来。所以这一万块的视觉增强包我还是会选，但短期我应该只会当个普通HUD来用。

3.3 体验对比

这才是智驾的重头戏。

先说极氪001，L2功能上得还是参差不齐，连盲区预警这么实用的功能都没上，用得比较多的是ACC和LCC。功能激活上很简单，方向盘对应功能键按一下是ACC，按两下是LCC，但因为那个对盲操极为不友好的方向盘，实际上你每次打开都还得低头去看一眼确认。

之前国庆会老家，我一次性开了100公里的LCC，用下来几个感受。好的方面，1）LCC稳定性很好，进山洞隧道都没问题，不会莫名无故退出；2）加减速平顺性相比极氪自己要有了长足进步，但还是容易急刹急停，后排感受明显；3）独家秘技“羚羊避险”有点东西，当你跟大货车擦肩而过要超车时，他会自己在车道范围内适当拉开一些距离，符合人类驾驶习惯，增加心里安全感。再说不好的：1）在过大曲率弯道时降速不积极，容易制造心理恐慌；2）打灯后的变道要手动，但总感觉车辆不那么愿意交出方向盘控制权，手动时候比较费力，且手动完成变道后需要人工迅速回正车身，不然有冲出车道风险；3)光线不影响LCC功能稳定性，但对加减速的平顺性还是有影响，隧道里明显表现会更差一些。

总结一下：极氪这套L2辅助，目前我只会在车况极佳的高速/高架上，或者实在脚有点累的时候替换使用一下，基本上没啥主动使用它的欲望，整体的可信度、好用度、舒适度还有很大进步空间。

再说R7，同样是高速、高架使用场景。我必须说这套驾驶辅助是我目前试过极氪（长期）/小鹏（一个月）/蔚来（一两次）/理想（一两次）等几个品牌之后，表现得最好的，当得起“惊艳”二字。在体验之前我看过42关于R7激光雷达版/非激光雷达版的报道，当时还觉得有点吹，开过之后真的觉得牛逼plus，因为真的开得要比我自己要好。1）加减速极为丝滑平顺，特别是有人插车并线时，极氪能给你一脚急刹，之前开丈母娘的小鹏G3i也是来的有些急促，但R7的减刹时机判断就很恰到好处，减刹的力度也恰到好处，减刹完重新提速的力度/时机也恰到好处！在这方面简直是做到了完美；2）车道保持一点都不画龙，一点都不，稳如老狗；3）L2.5的自动打灯变道判断，同样既精准又丝滑，而且智能！比如当它判断准备变道，并且已经做出了一些变道动作，如果这时发现后车加速上来，空间不足以完成整套变道工作时，R7又会重回自己车道，等待下一个更好时机。这种反应和判断力就真的太像太像人类老司机了。我没怎么开过特斯拉，也许这些功能在特斯拉车主眼中早已习以为常，但对于那些坚定不会选特斯拉的人而言，有一个品牌的车在驾驶辅助体验能有近似特斯拉的表现，我会觉得真的很难能可贵。

也还是体验出了两个有待改进的地方：1）变道下高速时候，在匝道行驶的速度过快，不会自动减速（不过这个据说在年底赠送的高阶智驾包里就会有，到时候就能实现真正的点对点辅助驾驶）；2）系统对双手离开方向盘的安全监测有待提升，特意测试了下，差不多离开了12s系统才提醒我接手，这个提醒时间有点长了。

4.智舱体验

4.1 音响及NVH

速度上90码后的NVH感觉极氪会稍好一点，R7应该是用了防爆胎缘故，胎噪会明显一些。音响方面，R7的BOSE真的比极氪那套雅马哈要好太多，跟我老3系上那套哈曼卡顿水平相近，对我而言是好用级别了。音源方面，极氪有爱趣听支持QQ音乐，R7目前只有网易云音乐和酷我，建议还是尽快更新QQ音乐。

4.2 座椅舒适度

前排主驾坐垫感觉极氪要更长更厚实，但极氪的主驾座椅包裹感不如R7；前排副驾因为还有腿托、脚托加持，经媳妇本人上回亲测要好过极氪。按摩方面R7的整体力道更大，定位更精准些。后排座椅极氪要更大，但R7会更软。极氪因为后排还有液晶屏可独立调节空调温度、出风方向、座椅角度，整体感觉后排会更舒适一些。

4.3 电吸门

俩车顶配都配备了电吸门，给我的感觉都不好用，各打50大板啊哈哈。这种花里胡哨的功能但凡能给我选我肯定不选，奈何极氪U版自带，R7顶配也有，诶。等你们一天到晚被迫从一条夹缝中进进出出，就能体验到那种酸爽了。而且每次不太熟的人要上车，你给他讲这门怎么用吧，显得矫情；不讲吧，看他可劲推拉嘴里还抱怨真特么重，然后你还心疼自己的门被这么暴力搞会不会坏，那种纠结心情，诶。

4.4 女生向友好设计

尽管我极氪车友会里面也有一些女车主，但我觉得极氪这车就没想给姑娘们开，车贼宽，方向盘贼重，电吸门贼重，印象里也没有什么专为女生设计的小细节。这方面R7就做得到位多了，前排化妆镜是双排灯，亮度也很可以；又有腿托+脚托的女王副驾；副驾那块屏开屏就是爱奇艺，配合独立蓝牙耳麦，看剧体验一流。对女司机而言，标准的SUV坐姿高视野好，方向盘轻重可调，座椅包裹性强，辅助驾驶好用······这么说吧，极氪我媳妇已经发话是万万不会开的，换成R7，那可以考虑。

5.续航

纸面能力，极氪今年新增的ME版是100度电池包，CLTC616；R7大电池是90度，CLTC606，基本相差不大。

5.1 能耗对比

9月那会天还热时候我测过几次极氪的长途续航，空调24°，风量3挡，载重300斤，舒适模式，动能回收最低，均速75km/h，基本压着限速跑了450公里左右，表显里程掉了562km，真实续航达成率81%，百公里能耗在18.7kwh。至于市区日常短途代步，能耗基本在20-24，相对有些偏高，但也能理解，毕竟车重放那。

最近也在群里看大家秀R7的能耗，各种在十五六左右。老实说试驾车在各种暴力驾驶下能做到这个能耗确实可以。我自己也特意看了下，能耗在18左右，对比极氪还是要好不少。

5.2 补能方式

极氪有自营的超充/极充站，上海目前有43个，对我而言非常方便，基本在3公里内就有好几个点。品牌自营环境好，补能效率高，超充站基本三四十分钟能从40%到95%，极充会更快，而且大部分自营站还有俩小时停车免费，又往往在大商场附近，体验效果极佳。不过近期迫于营收压力有开放给第三方，一些跑运营的滴滴车主也来充电，关键不会用APP降地锁，又喜欢仗着车小穿在俩地锁中间充电，等于一次废了俩停车位，这行为就比较讨厌。

R7补能比较灵活，可充可换可升级，但跟两桶油合作的捷能换电站短期指望不上，而且买断车主无法薅羊毛不能换电。对于买断无法换电这事大家见仁见智吧，根据自己情况来，我选的换电，1）首付直降小10W；2）以后有日租，平时用77度，临时出门升个90度；3）明后年换电站也就多了，仅换电车主能换电，换电还能预约，不用“换电五分钟，排队一小时”也挺好。前两周关于要不要选RBS我也专门写了一篇，有兴趣可以社区里翻翻看。

5.3 补能权益

作为去年极氪U版车主，再次感叹一个月1000度的终身免费充电实在太香了，这方面其他品牌一个能打的都没有。另外针对那些没有免费充电权益的车主，极氪现在也推出了各种度数的包月畅充卡，价格在200-500间，平均下来差不多一块钱一度电，感觉也挺划算。然后去年还有家充送。补能这方面极氪也算是给足用户权益了。

R7的补能权益就没啥可说了的，家充桩或者两年3000度电二选一，聊胜于无吧就。用子星他们的话说，上汽做买卖讲究公平交易，我不多赚你钱，你也别想薅我羊毛，跟蔚来这种用资本钱给用户薅的模式真就不好比。很多人天天拿蔚来对比，喷飞凡抠门，但我作为一个自诩冷静的车主，咱真得多想一层啊，天天薅资本市场反哺用户，一直不盈利的企业，能一直高枕无忧吗？万一哪天新势力真不行了，现在薅得爽，以后火葬场？这模式真的没法持续，细思极恐啊朋友们，股票市场已经给出判断了。话就讲到这，再多口水无益。

6.空间

6.1 乘坐空间

都是5米车厂2米车宽3米轴距，乘坐空间这块俩车都绝对够用。R7虽然是溜背SUV，后排也一点不顶头。因为俩车都实在太大了，所以后排地板中间都有微微凸起，那是底盘加强结构，相应么，坐后排中间的人脚感会差点。另外，R7后排中间坐垫没有花纹，相应也偏硬，舒适度上要打个折扣。

6.2 储物空间

极氪001有一个很小的前备箱，基本放个急救工具包+应急充电枪就没了，聊胜于无。极氪的中央扶手箱下面有镂空设计，但位置太偏基本不会用到。极氪后备箱开口和深度都很大，比一般的SUV还能装。U版后备箱下层装了气泵占了空间，非U版就还能收获一个隐藏储物间，总之，极氪这车你搬家都行。

R7的储物空间对比起来会少不少，没有前备箱，中央扶手箱下面没有镂空设计，后备箱开口偏小一些，但毕竟车身尺寸放那，作为一个正常的SUV空间还是足足的。

不知不觉竟然写了快6000字，也算是把我作为极氪001&飞凡R7双料车主所有的体验都跟大家分享了。很明显俩车各有高低，极氪001胜在更加出色的机械素质，对喜欢自己开的老司机更友好；飞凡R7的智驾表现真的超乎预料，智舱表现优秀，对新手司机和女性司机更友好。这俩车，一个小鱼儿，一个花无缺，一个狂战士，一个魔法师，没有绝对的高下，纯看个人喜欢，我反正都喜欢，觉得这俩都是30万价位的不二之选。当然如果哪天，这俩车有一个能把另一个的优点也都进化出来，让所有人都不用再纠结，对我们消费者而言才是真的完美，希望极氪和飞凡都加油卷起来吧哈哈。