大家好，我是王子星，一颗上汽的老韭菜，顶配拉满带激光带baas的飞凡R7车主.看到越来越多小伙伴等着看我的小作文，心里还是挺开心的。昨天深度试驾完后，今天手机被call爆炸了，晚上趁热打铁，写下本地深度试驾的感受。也从我第一视角，来聊聊这款车动态体验。

真实车主分享故事，一定是有两面性，好的有，不好的也有。这次深度体验，一次性给大家聊透。让各位再犹豫或者已经大定的车主，能从多方面更加清晰的认识这台车。

试驾环境：晚上一场+白天一场

试驾地点：虹口+浦东+杨浦+宝山

试驾时长：夜场2.5小时，日场1.5小时

试驾人数：夜场4组车主，日场2组车主

试驾伙伴：老猪，雅迪王中王，lim, devin

试驾路况：城市道路+高架+跨江大桥+铁路口+快速道路+隧道+断头路+道路封闭修路+单行道

试驾结果：10分满分，我给8分

优点部分

如果这台车我要给他打上标签，我想到两个词（金刚芭比，百变星君）。大翘臀，小蛮腰，天鹅脸，保持美感的同时，又很肌肉，很硬朗，很线性。硬与软在一台车上做了结合，除了金刚芭比，我想不到第二个词。

而说他是百变星君，也很贴切，这是一台法力值拉满的车，科技感，仪式感，各种新鲜玩意全网上堆，三联屏，四音分区，无极驾驶，超清360，超清流媒体，科技感的arhud, 里面去每一项拉出来都能单独成文，而偏偏结合在一起，打开无限可能。

底盘部分。其实底盘部分每个人的感受度，千差万别，但是这两天5组小伙伴同时说好，那我就放心了，因为如果不是多人试驾感受度都好，那我绝对要被说成车托。我强烈安利下觉得底盘纸面参数不好的小伙伴，自己去亲身感受下这台车，开完，再评价底盘。纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。

为了测试底盘，我们再夜场，集体开了路面状况最糟糕的火车轨道路口，城市道理里，再差差不过这个路况了。再轨道路口通过的时候，非常干脆利落，没有回弹的成分。而我的Marvel, 很明显的弹跳感。我们猜测，减震器起到作用了。当然，跟智己的底盘比起来，飞凡差异是很明显的存在的。连续s弯给我的感受度并不是太好。

加减速的逻辑，让我和试驾的小伙伴，一度有一种错觉，感觉是在开智己一样。3秒俱乐部的电车，我开过好几台。智己和飞凡的加速逻辑，再我看来是最舒服的。起步平缓，先一个缓行提速，再开始急加速。推背感中特别明显，但是地面道路强烈不推荐测试，因为你轻轻一发力，马上又得来个急刹。连续几次，乘客受不了。3.8秒的试驾，强烈建议上了高架或者去几乎没人的地面道路去体验。

另外，有个很牛逼的地方，连续提速刹停，动力不受影响，测试为了体验他的动力极限，我们在确保安全的试驾环境下，20-60，60-80，50-90，做了连续持续加速减速测试，以及加速完再立即再加速测试。再连续的四驱输出后，加速能然做到随时无衰减响应。直濮油冷这次功不可没。

这里，涉及到加减速逻辑的另外一个问题，也和智己一样，一不留神，就超速了。原本智己给到我的说法是，轿车的感受度和suv比起来，对速度的理解本来就不一致，但是当我开完r7, 我只想说五个字，有啥不一样？？？ Marvel r开到80很明显的快速感受，再r7上感觉80码就是65码。所以，强烈安利试驾的小伙伴，注意车速，注意限速，真的很容易超速。

360全景影像，这里绝对是这台车非常加分的选项。360打开的瞬间，全车人直接一句哇靠。那种清晰感和超大屏呈现的视觉冲击感，溢于言表。这里引申下，智己的360，小鹏P7的360，并不能变道自动打开，我还特意确认过，因为360自动复杂路口打灯开启是刚需。飞凡再这里保留了来这个常规功能。

有小伙伴，质疑流媒体后视镜。实际上，其实我手机拍摄原因，事实夜间模式下，流媒体后视镜，无论从亮度，还是清晰度，都是高清状态，清楚看到后方开车主驾驶。而关掉流媒体功能的后视镜，emmmmm, 晚上啥也看不见，差评。事实上arhud + 流媒体，是我强烈安利的一个选装包，couper的造型导致流媒体必不可少。

音响，也是前期很多新出行小伙伴争议最大的点，有的人说很好，有的人说完全不行。归纳总结下，bose的这套音响，也是要调均衡器和打开环绕音的。这两个功能，如果不设置，效果差异挺大的。音响的均衡器，我测试了三个不用的参数，644，533，422，各位试驾模式下，可以按照533或者422模式设置，如果是自己的车，那么，上来先设置422，音响需要煲机，422适应后，再往上测试，533，644。

缺点部分

以下缺点部分，是我个人测下来，我觉得有比较大槽点的，也是新出行很多小伙伴非常关心的，王子星到底测出来哪些bug，本着极端测试目的，也为了避免我提车后踩坑发生心里落差，我把所有但凡我觉得不舒服的，都抓出来，当然，这些槽点也适用于我日常需求，对各位新出行小伙伴而言，是否是槽点，有待验证。

NVH部分，这个问题基本试驾的所有小伙伴达成共识，超过90码，nvh效果就不理想了。这个问题，我在高架上实测，的确有，而且一车人人感受明显，但本次夜间测试，我们测下来感觉并不是风噪，而是胎噪，90码胎噪异常清晰，风噪反而没感觉。这个我期待更多的小伙伴测试看看是否有更多的样本数据。

后排安全带卡扣，这个槽点，我觉得我要重点吐槽。晚上夜测，白天日测，后排安全带绑上，全车人都废老大劲。相比于前排安全带固定顺滑，后排安全带卡扣，有点松，还往里陷，实在一言难尽。他也许不是一个安全问题，因为白天我扣上了，但是再体验度上，为了扣上后排安全带，让我废老劲，体验感是大大折扣的。

语音交互，我觉得跟小鹏比，和问界比，语音交互，还是有很大进步空间。飞凡这套语音，静态体验很不错，但动态测试里，我们还是发现了不少bug. 再夜测模式下，2个半小时，语音实在过于灵敏，一大半时间，在读取车厢里各个角落的乘客对话，而当时我们完全没有唤醒语音这个功能。直到我们交互烦了，含了句退出语音，飞凡才彻底安静了。而且语音识别精确度，我觉得和小鹏比，提升空间任然很大。

学习成本，我觉得飞凡r7由于这次soa原子化的开发理念，导致这台车，实际上有一定的学习成本在里面，我在第一次试驾的时候，也产生了不适应感觉，第二次白天开，适应了就好了太多。准确的说，这不能算一个槽点，就如同乐高，一堆零部件再不会玩的人手里，他能眉头紧锁，但是遇上会玩的人，他可以变出一朵花来。之所以把学习成本放入缺点，是因为，你必须考虑新手驾驶模式，如果有一个新手不用动脑子的入门驾驶和入门设置，对新手而言会更加友好。

氛围仪式感前排拉满，后排拉胯。前排由于有三联屏buff加持，在氛围灯的带动下，仪式感直接拉满，你不能说这台车有多高级，但是仪式感他一定是到位的。但是，但是，仅限主副驾。一旦到了后排，emmmmm, 各种感觉就是削弱。氛围灯后排实在一声叹息。我觉得这个氛围灯设计师到底想要表示什么，我表示好奇和质疑。

视觉疲劳。这个槽点，其实也是归纳到学习成本里面去。需要时间去适应。举个例子，夜间试驾，我眼镜正前方arhud加持，眼镜侧方流媒体加持，眼镜下方屏霸加持，脑子里就是各种屏来回切换。我的眼睛，我的大脑，我的肌肉，要随时在这三款不同视觉距离的屏幕下来回切换，眼镜和大脑发生了判断上的不协调。这种感觉就是，当你记住你前方arhud的提示后，你再看流媒体，根本反应不回来流媒体的判断逻辑。新手晚上试驾，我觉得必须要有适应过程。

奇怪的熄火逻辑。昨天路上，恰逢临检，然后，我们神奇的又卡出了bug, 这个bug在于要求熄火下车时候，由于车辆没有熄火按钮，因此，洋葱只能下车，但是，要熄火怎么弄，锁车自动熄火。。然后，洋葱一个人风中凌乱，我们一群人坐在车里乱笑。。。。。大家自行脑补画面。

钥匙离开车辆，再回来无法挂d档。这也不是个槽点，按准确的说，是一个严苛的安全逻辑，我相信很多小伙伴试驾时候不可能遇到，但是，因为我们属于抓bug测试，这个变态的场景，还是被我们测试出来了。钥匙离开车辆后，挂p档的车，无法前进，只能p档n档来回切换。而钥匙换回来后，仍旧无法挂d档，必须熄火锁车，再进入车辆点火后。d档可以正常挂挡前进。这个安全逻辑本身没有问题，问题在于新手司机遇到这个特殊情况，我感觉会六神无主，以为车坏了。

总结完毕。综合评价8分。我觉得主要点在于各路大咖都没说这车底盘好，导致大家即使大定，也最好了底盘不好的心里预期，谁也没想到，试驾完，底盘竟然全是好评。而之前好评的点，可以成为槽点。

但是，但是，飞凡R7真香系列，我觉得可以坐实。小伙伴们的笑脸，足以让我觉得，一切的等待，都是值得的。