今天报名参加了阿维塔在上海的试驾营，先给整体活动安排打个满分，顾问一对一跟车讲解，一人一车试驾，环节流畅，细节贴心，好感度+1。

进营地就是一排阿维塔11，外观内饰四座五座都配齐了，舒服！

【阿维塔11的对手是谁？】

1-从纯电角度，和阿维塔价格重叠的Model Y（销量大头）、小鹏G9（21号上市）、飞凡R7（27号上市），价格上探到40w时也会纠结es6、7

2-但当前大家看车不会绝对意义的只看纯电，只看燃油，所以理想L8（11月上市）、问界M7、GLC等也会被拉来对比感受

也咨询了现场的顾问（专门从北京过来支持上海活动 ），目前进店的用户更多对比的也是Model Y，小鹏G9。不难发现这些竞品都有相对应的护城河【小鹏G9：高压快充、城市NOP；MODEL Y：电车代名词；飞凡R7：屏霸；理想L8：缩小L9极致家庭车；问界M7：华为加持，丝滑；GLC：豪华标杆】。

所以阿维塔11争得销量的破题点在于找到自己的身份定位，但目前就市场反馈和社区热度来说，阿维塔11趋于平静，这次试驾也想着眼见为实，看看实车到底如何。

【灵气的外观，但反馈各异】

个人非常喜欢阿维塔的外观设计，但在与朋友交流中也发现大家对外形的感觉要么贼喜欢，要么第一眼就pass，原因在于眯眯眼和圆头的设计概念。但今天第一次看到实车，不得不说侧面和尾部非常灵动，有驭风的感觉。

【内饰优雅有别，车机仍需进步】

阿维塔11的内饰从公布开始我就非常感兴趣，虽然也是有副驾屏的设计，但是与小鹏、理想的设计比起来，阿维塔11有路特斯的感觉，把仪表屏和副驾屏平行嵌在面板里，实车也非常精致。看惯了把两块屏幕堆放在一起的设计，这个的确是一大亮点。

配合情感涡轮（前音响）的设计，尤其是勃艮第红的配色，颜色饱和度非常高级！座舱的控制键也很简化，基本融合在车机系统里，但像autohold这类也需要打开车机的二级菜单，稍微有点复杂。

整体车机UI界面中规中矩，没有纯鸿蒙的丝滑感，也没有和小鹏G9、飞凡R7一样有一些新的玩法【3d车身可控，各种动画等】，语音互动也比较简单（在屏幕上方简易互动）希望后期OTA给力。

【操控转向惊喜，但悬挂、静谧性不满意】

到了今天试驾营的主要目的【驾驶感受】，先安排我们去外部的道路转悠了一圈，直接体验了我最关心的RNC主动降噪功能，说实话不太满意，与我目前开的汉ev创世715旗舰相比，路燥更大，并且顾问在行驶过程中切换了开启关闭，个人感觉差别不大。同时阿维塔11的音响效果属于中流水平，目前G9正在主打XOPERA，理想L8估计也会在音响效果狠下功夫，作为开车必听歌星人，静谧性和音响较为失望。

但转向半径和底盘扎实度对得起阿维塔11的配置。转弯掉头一把过，而且方向盘设计的大小合适（并且可以电动调节），能够满打一圈半，而且不会碰到腿，真的非常灵活！在两把急速过弯时，能够感受到车身的稳固性确实强，给驾驶者充分的信心，座椅包裹的也很好，基本身体不会有移位。

动力性能也不必多说，全系都是双电机，在场内虽然没有0-100的加速测试，但也体验了一把直线加速，阿维塔11踩下电门不是直接猛冲，和燃油车一样，有个稍微的过渡，不会让乘坐人心里一紧。但是相比于电门，刹车的脚感有点过于柔和，刚踩下去不是很有把握，容易探车头，需要时间磨合。

一条总结的分割线

先分类别打个个人分数吧！

外观：☆☆☆☆☆（我很喜欢线条流动的）

内饰质感：☆☆☆☆☆（四座配上车顶的翻毛皮，真的很可）

车机：☆☆☆（多向问界取取经吧...用好三个屏幕）

配置：☆☆☆（没有HUD，多层隔音玻璃真的不太行）

操控：☆☆☆（扣分在悬挂感受，希望后面能体验G9、L9的空气悬挂，目前阿维塔11的底盘还是比较硬）

面对G9、R7、L8，还有老牌MODEL Y的竞争，阿维塔11将自己陷入了小众的境地。高端纯电车之争才刚刚开始，阿维塔11要找到自己的目标客群，再把产品力进行修修剪剪，给他们想要的，去掉他们不在意的。否则在没有一技之长的竞争态势中，凭借塑造的优雅格调【电驱电机电池不能说是阿维塔的优势，这些在传递给用户时都大同小异】很难获得爆款的前途。