今天跑了个长途，去分公司，总计418km（公司满电，充到100跳枪出发）。公司的20kw奶瓶辛苦了。

表显675出发，耗时300分钟，开到离目的地418km的徐明高速桥头服务区换电站换电。高速行程大概是在390km左右，80%以上高速都是120限速（定速巡航126，车机导航报速120，大部分时间开np跟车，有长时间的表速110-120之间），除南京绕城段100km限速（车多，实际速度在60-70左右）。整段行程的旅程数据图如下。

表显剩余27km之后进入换电站换电。这里补充一下天气情况，浙江至南京路段天气小雨，路面无积水，气温在23-25摄氏度. 

换电单如下：

细心的车友可能已经发现，旅程的电耗和实际换电的补充度数不一样，旅程消耗为82度左右（满电开至27km cltc，既100%电量开到4%），换电的补充度数为89度电（4%-93%）。所以好奇的计算了一下真实的电耗，仅供参考。也在此提醒下出远门的车友，不要按旅程的快乐表安排自己的原途出行，别用快乐表数据来做极限规划，容易趴在去补能的路上.

可以做一个简单的数学题来计算下大概的真实电耗.

从换电单据的补充度数4%-93%，共计补能89度，可以得出1%约等于一度电。出发电量在100%（充电至跳枪，表显675 cltc），算上电池老化之类的，就当是98度电池出发（实际应是99%+，因为表显满电还没掉到675以下）。开至换电站，剩余4%电量，≈4度电 。得出，总计耗电应该在98-4=94度左右（旅程显示为82.1）。总计行程为418.1km。得出一个百公里电耗 94/418.1 *100≈22.48度/百公里，和旅程电耗19.6还是有差距的。即使用换电的度数数据89度来算（就当我是93%出发开至4%换电）89/418.1 *100≈21.287，也是高于旅程显示（雨天电耗要稍偏高，此数据只做参考）（每个人都有自己的开车电耗，所以不要拿此数据做参考，用车友自己的电耗才准）

所以出远门的同学，规划旅程一定要多留点余量，不要用旅程显示数据当做远途规划。一定要多留余量！一定要多留余量！一定要多留余量！

声明，我不是蔚来黑。ET7我很喜欢，也很喜欢蔚来这个品牌，换电很赞，家里人要换电车也第一考虑蔚来。此贴也不是要争论高速百公里电耗，只在提醒车友合理的旅程规划！

每个人都有自己的工况数据，百公里电耗工况不同，数据也不一样。（例如羽毛哥合肥回江苏123定速，能耗在17-19，我这边表显20左右浮动，工况不同数据不同）再次申明此贴只在提醒车友合理的旅程规划！