老派还剩下多少情怀……锐歌不敌逗哥，凯迪拉垮了

——试驾LYRIQ有感

（仅仅分享个人感受，请高抬贵手，非喜勿喷哈，感谢……）

【先说结论】白内质感远优于黑内，虽然我已经退订。

亮点——造型前卫，内饰豪华感到位，实体按键点赞，流媒体后视镜点睛。

痛点——生不逢时，带鱼屏已过时。科幻灯效，依法无效。

槽点——空间一般，后排空调竟然无法直接单独调节。门把手设定有点反人类。

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身为新能源“老白鼠”，去年凯迪拉克家发布LYRIQ的时候，惊为天人，一种浓浓的概念走进现实的即视感。于是当看到44万的预售价时候，立即下订了（EXCEL上表格又多了一条，哈哈）。虽然单电机总让人有些惋惜，但想到Ultium平台的实力，6.X秒的加速也能接受了，毕竟理想ONE也是6.X秒嘛。每每看到宣传片里，灯条逐步亮起的满满仪式感，就觉得颜值即正义了。

转眼大半年过去，还没等来量产车试驾，却先迎来了大定车主的维权……呵呵。想想也是，毕竟冲着颜值下单，颜都没了，那还值吗？官方倒是处变不惊，一番深思熟虑后，开放自由退定，并“充满诚意”地拿出了一副“牌子耳机”，作为不退定的“激励”……这个骚操作，有点让人纳闷，原来尊贵的车主朋友们恰好缺一副耳机？为了耳机可以不再在意“毁容”了吧？

休假期间，收到销售信息，诚邀试驾。毕竟之前看JACKY WANG那条“真开箱”视频对行驶品质吹爆的，要买给他母亲大人。毕竟还是有些心念念的，既然有了机会，就去试试吧。于是说走就走，带上逗哥，来到卓越中心北区，试驾去……

【外观】远远就看到路边停着一辆白色LYRIQ，夹在极光和P7中间，突然感觉并没有那么前卫了。（毕竟前后两家伙也很前卫）从SUV的角度看，显得特别低趴，若不是尾部有个特殊溜背造型，反倒更接近旅行车的FEEL。

前侧硕大无敌的充电口挡板，电动开启，很科幻，但不科学。没办法，美国车，直接怼进去停车那才是常态。至于中国国情嘛，懂得都懂……车主们祈祷充电桩上快充线长一点吧。

车门上的把手原来只是装饰，或者更准确得说它只是一个“门把手造型”的触控按钮。你摁（触）一下，门就会自动弹开一条小缝，这时候，你可以用手抓着这条缝，把门打开。但关门时候，你依旧需要大力关闭，因为它并非电吸门。对于逗哥来说，这种反直觉的操作给他第一次强烈的挫折感，哈哈。

逗哥带着ES8的习惯，按一下“隐藏”门把手，等着把手弹开，结果把手没弹开，车门弹开了……吓了一跳，逗哥赶紧第一时间想关上门，结果此时的门是无法关上的，逗哥再吓一跳，估计脑海中飘过十万个为什么……（此时销售小哥不失时机过来演示，自豪地介绍这是LYRIQ的人性化配置，轻触门把手，门就会自动弹开，方便开启车门。若此时误关车门，保护机制就瞬间启动，车门会直接锁止，避免手指被夹伤。完美！）

正当我赞许地频频点头时，逗哥按直觉继续开门，却发现门依旧是被卡住的。（销售小哥解释到，咱们需要再一次触碰门把手，就能再次解锁。）逗哥冷不丁来了一句——“既然没有门把手，为什么就不能像高合那样自动开门呢？”气氛瞬间有点尴尬，我只好打个圆场：“毕竟40多万嘛，一分钱一分货嘛。”

【内饰】试驾车终于是白内，观感明显比之前展厅看到的黑内高级很多很多很多。怪不得JACKY吹爆，白内的质感真心是相当不错的。搭配各种精致的金属、真皮、实木、烤漆、按键、旋钮的组合，中央岛台搭配阻尼感超好的抽屉，再加上面前那一长条显示极其细腻的带鱼屏。从视觉角度，“腔调满满”的新鲜感，OLD MONEY十足的豪华感。尤其是中控台右侧上方的一大片紧致真皮，在大面积金属蚀刻的映衬下，用料的观感相当好。同样位置真皮覆盖的ES8、HiphiX还有L9都没有LYRIQ这种质感，看了皮与皮之间，还是有差异的，只有对比才能感知到。内饰用料及做工这方面，LYRIQ的确是独到的，厚道的，内饰设计师加鸡腿。

【空间】相对于5米车身来说，只能说OK够用，并没有宽敞的感觉，分析原因，主要是头部空间被造型压缩了。

【驾驶】四平八稳的从容沉稳，美式吗？偏沉偏硬的方向和悬挂，非美式吗？有一种莫名的感觉，就是产品团队因为前卫造型的基调，试图赋予LYRIQ一种介乎于传统美式与未来美式的平衡？试图在挽留凯迪拉克老车主们的同时，吸引年轻群体？ANYWAY，从驾驶角度的体验来说，看着豪华的内饰氛围，听着AKG的音浪，看着窗外的都市景象，总体是优雅的，享受的。等等……此处好像缺少了点什么……？名声在外的SUPER CRUISE去哪里了？纳尼？……还开不了？？

【辅助】SURPER CRUISE的无法启用显然是无法回避的一大缺憾。销售小哥说受限于国际车（美国车），开通SUPER CRUISE的流程会更长一些，预计凯迪拉克会在今年年底前后，全球OTA，进行开放。总之，现在没有，自然也没法试了。

【NVH】对得起豪华感，非常好的隔绝感。转头问后排的逗哥感受如何？逗哥一脸嫌弃，吐槽说后排耳朵不舒服。销售小哥非常自豪的插话，说明咱们LYRIQ的气密性好，行驶中才会出现像坐飞机一样压耳的感觉。（言下之意，你看这才是豪华嘛……）逗哥显然不买账，略大声（可能耳朵被堵的原因）地说：“我又不是坐飞机！……L9里舒服太多了！”

【奇葩问题】逗哥继续抱怨，他在后排很热，后排虽有出风口，但完全无法调节空调的温度及风量……纳尼？？销售小哥连忙解释，后排空调是可以调节的，但LYRIQ高配的后排空调取消了调节按钮，要统一进入前排大屏幕里调节。莫非低配才可以？这样反人类……WHY？

【一个亮点】逗哥唯一称赞的，就是LYRIQ的流媒体后视镜。的确，LYRIQ的流媒体后视镜在白天的清晰程度让人惊叹，清晰到可以看到后车前排的一举一动。更重要的是，不仅仅清晰度高，而且从驾驶位直接抬头看流媒体后视镜的时候，完全不会像HiphiX一样出现短暂的视差眩晕感，非常自然，真心是个好东东，看来流媒体后视镜也是有三六九等的吧。（暂时还不知道夜晚及雨雾天气的表现，正常应该会优于传统光学后视镜）逗哥问了一个灵魂拷问："爸比，你说为何L9上没有这个?"

【总结】LYRIQ的试驾路线很短，只是在深南大道田面到香蜜湖之间的距离。在小哥及逗哥的双重催促下，试驾草草结束。加速及急刹等等都没能尝试，我也就没有发言权，看媒体测试脑补吧……单纯作为深南大道正常行驶（非高峰时段）体验来说，LYRIQ是一部凯迪拉克范儿的车，一部外观>内饰>行驶>驾驶的车。站在凯迪拉克的角度，卖你44万够厚道了吧？可站在消费端，除非是凯迪拉克铁粉，否则拿逗哥的话说，被L9完爆了。

【碎想】新能源已经进入井喷时代，在新的赛道上，老牌劲旅们突然发现，原来行之有效的定价规则貌似失灵了……？原来轻松实现的几万、十几万甚至几十万的品牌溢价，仿佛一夜之间被清零了……？

其实往深里想一层，在燃油车时代的格局里，由于常年累月的反复摩擦，这些豪强们通过性能、设计、用料、品控、质量等逐步树立了高端印象，在“父辈"人心目中就是高大上的代名词。也难怪，那个时代，咱国产的确不够争气。慢慢地，高端品牌就变成了一种象征，在社交上获得感支撑了品牌溢价。彼时，豪强们的确”又豪又强“……

伴随TESLA横空出世，国产新能源也如雨后春笋般野蛮生长。电动机降维打击，燃油时代的性能定律被彻底粉碎，豪强们在燃油车上按性能按配置的定价天梯轰然崩塌。

三五年前，人们或还难以接受，这么豪华的堆料、如此强悍的性能、比肩世界的设计，国产电动车到底行不行的？（试想一下，换掉那个标价十几万的 ”车标“，车价自然合理)……

伴随蔚来、理想、高合等国内新势力，用自己的高端产品逐步证明了自己，正名了国产。现如今，咱们已经在新能源车的赛道上实现反超，无论性能、科技、配置、功能、调性……都已经有了自己的口碑。虽然还需要时间，需要一个过程，但这与当年豪华品牌燃油车走过的路何其相似？

此时有人会问，传统豪华品牌一旦转身发力，新势力就完了。（篇幅所限，先不说大众迪斯的“先烈”事件，传统豪华品牌想转身发力，其艰难程度未必亚于新势力们从无到有的诞生。）

事实如此吗? 从BBA的电车销量或许可见一斑。那么问题来了，为什么传统豪华品牌的新能源车卖不好呢？此处必须回答一个灵魂拷问——卖给谁?  是BBA们的老燃油车主？是对BBA们充满品牌神往的潜在客户?

一个自身的例子， 逗哥的爷爷奶奶是很老的奔驰车主，近几年来，我无数次尝试推荐他们换新能源车（因为家里有便利的充电条件)，但他们都坚定地婉拒了，哪怕是奔驰自家的纯电车型。在他们心目中，BBA的价值是一个整体，发动机、变速箱等等燃油时代的标志，那才是BBA不可分割的品牌精髓。目前他们的那辆BBA油车一切安好，何必为换而换？退一步说，即便换了奔驰电车，没了发动机没了变速箱这些，还是BBA吗？？

这就好比，要吃中餐，你是在本地唐人街吃，还是直接去中国吃？真正想吃地道中餐的人，估计一定会去中国吃个正宗吧。

赛道换了，老的BBA车主，未必认就同电车，因此他们宁愿继续换买新的BBA燃油车，也不一定考虑BBA们自己的电车。

而真正认同新能源的，真正想换电车的群体，又岂能满足于“唐人街中餐馆"呢？ 显然当他们来到中国，尝遍中华美食的地道之后，都会发出一声感慨——”哎呦妈呀，真香！”

所以当他们在选择电动车的时候，BBA们便很难再存在品牌价格溢价的机会了。就如同这回的LYRIQ，站在逗哥这样新新人类的视角上，凯迪拉克是谁呀？（完全无感) 抛开了品牌因素，到了产品层面横向一比，L9自然完胜。

所以，归根到底，BBA们的电车不好卖，其实本质上，还是个产品竞争力不够的问题。（不光是电动车，看看A7L的惨淡，就知道产品力才是品牌的支撑力）

只要市场经济存在，品牌溢价就应永远存在，但品牌溢价并非等同于价格上的溢价。最近网上新闻,EQS频繁降价，已经到了降40万的程度，差不多就是省出一辆LYRIQ了。

这个侧影充分说明了产品力撑不起高高在上的售价。试想一下，如果EQS定价一上来就是60，会不会大卖呢？ （虽然奔驰不可能这样定价）试想一下LYRIQ使出吃奶的劲儿，在中国定出44的价格，会不会惨卖呢？

新能源时代，规则变了，仿佛竞争推倒重來。传统豪华品牌在产品力上固步自封的“孱弱”，客观上冲击了燃油时代累积的品牌价值。单纯依靠品牌想在价格上实现溢价，在新能源时代，已经越来越难了。

我身边几位略年轻的BBA车主朋友，要么把品牌升级成了P，要么就直接换成了蔚来或者高合。还真几乎没有直接换成BBA电动车的，对他们来说，换成BBA电动车，并不意味着升级，因为的确好像也没咋升级。既然花差不多的钱升级成电车，为何不买更好用的产品呢？——恐怕这种思维从侧面印证了传统豪华品牌转型之艰难吧。

现如今，产品力不够突出，品牌就很难实现加成了。回到LYRIQ，同样40多万，为何不买L9？（既生瑜何生亮嘛）……

可能有朋友会说，六座跟五座不形成竞争关系啊？……那我换个问法，如果LYRIQ不是44万，而是36万，你会选单电机的LYRIQ还是四驱空悬的岚图FREE纯电或即将上市的问界M5 EV？新能源时代，恐怕只有价格相近的时候，品牌溢价才会以“品牌偏好"的方式起到些微作用吧？……anyway，好事情，中国新能源的胜利。

虽然这种定价几乎不可能发生，毕竟豪华品牌的定价逻辑客观存在。宁可卖不动，宁可经销商打折，官价必须坚挺的。

但于咱们消费者而言，官价OR经销商折扣价，反正买到手的才是真实价码。因此，LYRIQ应该大概率会像他的凯迪拉克前辈们一样命运，以价换量应可期吧。至于是8折还是7折，就要看咱们国产的竞品们有多给力了。

一句话，新能源时代，恐怕只有当BBA们把价格区间下探到跟国产新势力旗舰接近甚至更低的时候（且产品力不能拉垮），才有机会借由品牌优势发力。反观，再过10年，到逗哥自己选车买车的时候，假如国产品牌一直能保持产品优势，咱们国产的品牌溢价或许也成了。