这几天看了很多大家的评论、观点和吐槽，虽然自己从未经历过产品岗位的工作经验，但至少自己的工作性质也相对能够接近产品和市场（通俗的讲就是讲方案、写方案、反馈需求、规划新方案和产品，简单概括解决方案岗位）。所以站在我个人的角度上也谈一点自己的想法与思考，讲的不好还望理解，一起讨论，相互学习。

作为一台六边形战士的全能旗舰汽车，大伙也都抱着“既要 也要 还要 更要”的心态去审视这辆车，但是我觉得很多时候还是要回归到产品设计是个复杂性的工程问题，优化一个点，可能带来另外三个点的负面影响，所以我认为看车还是应该要具有辩证思维去看待会让人的心态更好一些！

争议点1.车头的设计让人觉得不太好看，没有大型SUV的霸气

最开始我也感觉确实差点意思，车头的设计可能是整车中最让人会纠结的区域，以至于我也觉得车头确实应该保持在同一个纵向平面下，可能会让人觉得更加霸气。

在昨天的直播中，大D哥也给出了非常合理的解释，因为星环灯采用了全新的设计，无论从设计到制造成本都非常昂贵，为了尽可能减少在碰撞过程中对星环大灯的损坏，往车内缩进去一些便可缓解很多碰撞带来的损坏，这对后续的保费降低起到很关键的作用（如果维修成本高，自然而然保费就高了），这就是做的更加霸气所带来的直接后果，因此我认为这样的设计没有问题。

而宝马X7等大型SUV确实做到了纵向一个水平面，但是人家的车头维修成本和理想的星环大灯成本相差是很大的。

至于为什么有个斜面角度的车头以及封闭式车头，这都属于相对比较基础的问题，不在此进一步展开。

争议点2：激光雷达太突兀，应该融合在大灯处

其实这个问题有一些朋友已经被“教育”的没有太多疑问了，从最开始蔚来ET7给出此类设计时，一片哗然，一堆吐槽，觉得不好看。也确实有像小鹏G9一样把激光雷达放在车头大灯处，也有集度放在引擎盖上（最新消息应该是无法通过法律法规要重新换位置）。

放在车头大灯处，视觉观感最好看，能够做到融合，但是这种方式带来的其实跟争议点1是一样一样的，当发生碰撞时，损坏的可能性很大，维修成本高，保费也自然因此会提升。另外的话就是因为激光雷达摆放位置比较低的话，视野效果也不会很好，所以小鹏G9也用了2颗来弥补视野不好的问题。

而放在挡风玻璃上方，就能有效解决上述两大问题，碰撞率低几乎不太需要维修，上帝视角（比驾驶员的视野都高不少），所以带来的唯一问题就是“丑”。

所以这没有对错，是产品取舍的问题，所以大伙在嫌弃理想L9激光雷达丑的时候想想自己的钱包可能能节省不少钱，心态也会好不少。

争议点3.没有仪表屏，用方向盘触摸屏+HUD代替，看不习惯用不习惯

这个问题也是大家不太能第一时间接受的，其实真的要做好主驾驶位的各个功能的综合设计，真不是一件简单的事情。根据法律法规必须要有常亮的仪表盘，所以特斯拉把仪表盘的信息固定显示在中控大屏上，占据一定的显示面积，在没有HUD的基础上，驾驶员视野需要朝向中控屏才能获取有效信息。

而理想L9采用了估计是目前业界最好用的HUD显示，HUD显示相比仪表盘能让人有更加直观的信息查看（因为驾驶员的视野本身就是正视前方的），其实已经能够把原来理想ONE的仪表盘信息全部有效的显示，但是为了符合法律法规，必须要有常亮的仪表屏来进行显示，那么其实无外乎有三种方案：

1.采用小屏幕仪表屏放在方向盘后面。（类似于大众ID系列的放置方式）

这种方式是最最传统的方式，但是因为有HUD的存在，实际上这个小屏幕真的就是为了满足法律法规。

2.将仪表屏信息放置在中控大屏中。

这种方式在整体观感上最简洁，但是会牺牲中控屏幕的显示完整性和美观度，而且特斯拉好多车主都逆向的想增加一个方向盘后方的小屏幕。

3.创新性的放在方向盘上！

这种方式最大的创新在于，这不仅是一个用来看的屏幕，更是一个可以触摸的屏幕，因此在满足法律法规的前提下，因为可以实现软件编程，屏幕上的功能可以越来越丰富被定义，有更多的想象空间。

因此可知，从李想的产品定义上来说，我认为一切一切的设计都是服务于功能的最佳体验，实用+好用才能真正体现一台车的造车功底。

其实以上这些也不是我个人的观点，很多也都是学习了韩路老师、硬哥、吴颖老师等的讲解之后总结整理的。

希望能够为那些还在纠结上述几个争议点的朋友们带来一点好心情！大家晚安好梦！

（今天看到很多朋友在反馈说安全气囊的问题，自己在这方面不是很专业，也希望理想能够给出合理的科学的解释）