在上海疫情的影响下，整个上海的车企都被迫按下了暂停键。对于被上汽寄予厚望的智己来说，也同样如此。不过万幸的是，有一小批的试驾车被运往了部分城市的体验中心，而我也很荣幸能够成为首批在城市道路试驾智己 L7 的人。

今天这篇文章，我们来聊聊智己 L7 的城市道路试驾体验如何，再来对智己 L7 的车型做一个整体回顾。

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一、智己 L7 城市试驾表现如何？

首先再来回顾一下智己 L7 的动力参数亮点。智己 L7 全系标配了前双叉臂、后多连杆的悬架组合，并且均配置了正负 12 度的后轮转向系统。同时，新车还装配了综合最大功率 425kW/综合最大扭矩 725N.m 的前后双电机动力组合，其中后轮电机为定制高功率镁合金电机，能够保证智己 L7 持续带来稳定的动力输出。

从始发点开始出发，将怀挡拨动到 D 档 READY 出发后，智己 L7 初段的电门脚感较为线性，在标准模式下，整台车能够给驾驶者一种很轻盈的驾驶感受，也可以简单理解为很好上手。

在城市道路遇到一些细碎的颠簸或震动时，底盘能够将其很好的过滤掉。当进行一些快速变道的动作时，整车的指向性也表现得非常精准，不会给你一种正在驾驶一台五米级大块头的感觉，甚至轻盈得有些许像一台紧凑型车。

这主要得益于智己 L7 的后轮转向系统，在车速不超过 40km/h 的情况下，车辆的后轮与前轮反向偏转，以减小转向半径，提高车辆的灵活性；当车速超过 40km/h 后， 后轮则与前轮同向偏转，以提升车辆的操控稳定性。

在城市道路行驶时，低速状态下转弯和变道智己 L7 都能够给到很灵活的反馈。尤其是在窄路调头时，一些普通行政级车需要修正几次方向的路口，智己 L7 基本可以一次通过。

转到城市快速路段，将车速拉到 70-80km/h 的时速后，首先能够感受到的是车辆良好的静谧性，这一点归功于全车的四个车门乃至三角窗均采用了双层静音玻璃，同时智己团队对于整车的 NVH 也做了深度优化。

在整个试驾过程中，除了能够听到细微的风噪，其余的噪音基本都被隔绝在外，对于车内乘员对话和享受影音都非常友好。当然，这是我的主观感受，客观的数据还是需要后续疫情解禁后拿到长测车再用设备进行测试。

在快速路这种可以稍微“放肆”一些的路段，你可以将 L7 的驾驶模式调至运动模式，通过深踩电门来刺激你的多巴胺。

运动模式下，能够直观地感受到 L7 的动力响应会更迅速，同时 CDC 智能电控悬架会将整个底盘调节至更适合激烈驾驶的状态，在这个状态下进行一些快速变道和超车的动作，智己 L7 都会给到你足够的信心和一些放纵的快乐。如果路面有一些颠簸，L7 的底盘也能够很利索地过滤，整个回弹动作较为干脆，且悬架支撑较为硬朗。

如果你还想要点仪式感，智己 L7 还提供了一键“超跑模式”。在超跑模式下，智己 L7 中控的联屏及副驾屏会共同下降，此时中控 UI 会进入以黑红为基调的战斗状态，并且位于中央的中枢屏也会有快速穿梭的动效。据悉，未来的试驾车和量产车将进一步优化 OTA 出模拟声浪，让驾驶者能够有”声光电“并感的驾控体验。

关于智己 L7 超跑模式的实际体验，我在试驾过程中也录了一段素材，大家可以通过小视频进行感受。还是要提醒大家，电车+驾控调优的组合虽爽，但还是要在符合法规的前提下驾驶。

在超跑模式的狂野以外，智己 L7 其实也能够展现出柔和的一面。当你将驾驶模式调整至节能模式后，智己 L7 将会提供一个缓和且恰好够用的动力输出。节能模式下的动能回收可以选择开启或关闭，但仅有一个默认的档位。实际体验下来，智己 L7 的动能回收较为均衡，既不会让人无感，也不会给人以过于冲的顿挫感。

结合前面提到的后轮转向辅助和标准模式下也可以兼顾舒适的底盘调教，可以说智己 L7 不仅适合男性用户，对于女性用户来说也较为友好。同时，节能模式、标准模式、运动模式下的智己 L7 有着完全截然不同的性格，可以凭驾驶者的喜好和取向去选择。

再来说下智己 L7 的刹车。我试驾的车辆选配了 Brembo 四活塞制动卡钳，官方的百公里制动距离为 32.69m。体现在具体驾驶中，能感受到的是这套刹车和电门一样都比较线性且跟脚，且前段没有虚的行程。对于日常驾驶来说，这套刹车配合 P ZERO 胎的抓地力表现完全够用。

总的来说，这次城市动态试驾智己 L7 让我感受到有些出乎意料。和先前在天马山试驾不同，日常能够感受到智己 L7 可以权衡在驾控与舒适之间，这样的调教也更适合大部分用户的日常驾驶：日常家用，偶尔放纵。在日常的驾驶中，L7 时常能够让你忘记它行政级尺寸的身份，同时又保留了这一尺寸的空间。正如我标题所说，智己 L7 是一台 「都市穿梭的驾控利器」 。

试驾部分最后，如果你对智己 L7 的赛道试驾感受也有兴趣，可以点击《 能否撑起“驾控旗舰”之名？ 动态试驾智己 L7 》一文进行了解。

二、智己 L7 车型回顾

1.外观回顾

动态试驾过后，让我们再来整体回顾一下智己 L7 。

在外观上，智己 L7 Dynamic 和 Pro 版最大的区别在于 Dynamic 版本无智己标志性的 DLP&ISC 前后灯，同时 Dynamic 版本标配为 19 寸轮毂。而在设计语言方面，智己 L7 追求以最简明的线条勾勒车身曲线，车辆采用了“至纯-智极”的设计理念，锋利的日间行车灯与简洁的曲面线条形成了鲜明的对比。

同时，智己 L7 的头顶还有着亮点配置 Carlog，通过 Carlog 用户可以更好地纪录用车生活，也能够通过 L7 内置的大师模板剪辑出不一样的 Vlog 并同步到社交平台。需要注意的是，Carlog 仅天使轮标配，A 轮权益/Pro 版/Dynamic 版本均需要选装。

颜色方面，L7 的外观提供了毕沙罗白、塞尚黑、伦勃朗灰、莫兰迪灰、狄安娜白、拉斐尔茶六种颜色供用户选择，其中后三种为付费选装配色。

细节部分，智己 L7 的 DLP 光迹投影大灯和 ISC 前后交互灯是智己 L7 的一大亮点，这套灯语系统由 260 万像素 DLP 和 5000+ 颗 LED 组成，可由车主自定义多种动效的点亮效果。

车辆侧面造型整体偏向于圆滑的流线型设计，但整体动感且颇具未来感。值得一提的是，智己 L7 早前已于中国汽研重庆风洞中心完成风洞认证测试。结果显示智己 L7 风阻系数为 Cd=0.21 ，跻身量产车全球前三。

尺寸方面，智己 L7 车身长宽高尺寸为 5098/1960/1485mm，轴距达到 3100mm ，达到了行政级尺寸轿车的尺寸。

车尾部分，L7 采用了悬浮式的尾翼以及贯穿式的尾灯设计，并且尾灯一直延伸至车身侧面，整体与前脸和侧身的动感造型相呼应。同时，L7 的 ISC 交互尾灯也能够在日常用车时带来不一样的人车交互体验。

2.内饰/座舱回顾

进入 L7 的座舱，映入眼帘的是巨幅的联屏和位于中控下方的中枢屏，除此之外基本没有其他的视觉元素干扰，整个中控看起来非常简洁干净，但又具有未来感。在内饰配色上，智己 L7 提供了素染追光、秘境逐黑、岩磨寻棕三个配色可选。

值得一提的是，智己 L7 的中控屏以及副驾屏支持通过中控台的隐藏式背光触钮实现升降。在 IM 超跑模式下，这组三联屏还能实现智能升降，并且一键进入声光电配合的超跑模式。

除此之外，这套座舱在 SOA 架构的加持下还能实现座舱的跨域融合，体现在功能上则为 One-hit 的场景化车辆控制，能够一键进入小憩、宠物、更衣室等模式。

硬件参数方面，L7 的数字仪表与中控屏分辨率为 4320*720 ，而副驾屏分辨率为 1920*720 。位于驾驶舱中部的中枢屏则采用的是 12.8 英寸的 AMOLED 屏，分辨率为 1888*1728 。在智能化硬件方面，整个座舱由高通目前最新的旗舰座舱芯片—— 骁龙 8155 驱动。

座椅部分，智己 L7 标配真皮座椅，并且提供了 Nappa 真皮/半苯胺真皮供选装。细节部分在头枕上有智己的浮雕 LOGO，同时座椅上有着和音响相呼应的打孔设计，前排座椅标配多向电调、通风、加热，后排也支持座椅加热。影音系统部分，智己 L7 标配了 1120W 功放、22 扬声器的高级音响系统。

3.乘坐空间回顾

乘坐空间方面，在前排调节至合适我本人的座高（身高 174）后，此时头部空间还有两拳有余的距离，这主要得益于智己 L7 全景天幕挖空带来的大空间。

后排空间部分，在前排不动的情况下移步后排并调整到舒适坐姿，此时头部空间为四指，腿部空间为三拳，可以以一个很舒适的姿势坐在后排。

后排地台表现方面，得益于纯电平台打造的优势，L7 的地台突起基本可以忽略，且 3100mm 的轴距下能够让我 42 码的鞋轻松放下。

关于 2、3 部分，此前我们已经做过很详细的智己 L7 智能座舱/内饰体验评测，详情可以点击《四块屏幕生态如何 解读智己 L7 智能座舱/内饰体验》一文进行阅读。

4.辅助驾驶软/硬件回顾

在辅助驾驶部分， 智己 L7 的硬件由搭载 11 个高清摄像头、 5 颗毫米波雷达、 12 颗超声波雷达、2 个高精度定位单元组成。后续天使轮和 A 轮用户还可通过原石数据权益或原石+现金升级激光雷达、 Orin 芯片。

同时， L7 在交付后还将通过 OTA 升级包括高速高架领航辅助 NOA 、高精度代客泊车 HDM AVP 以及 IM CE 在内的辅助驾驶全功能包。

值得一提的是，IM AD 会创新地采用一套新的智能驾驶「交互形式」，也就是 IM CE 信任增强系统，其利用 WIFI 信号标的逻辑，共划分为三个等级。在体验上能够给用户做一个梯度式的预期，通过屏幕、声音、投影、安全带震动实时提醒驾驶状态，不会产生断层式或者突然性退出的体验，增强用户的使用信心与安全性。

在交付时， 辅助驾驶的基础功能便可以开放使用，功能包括全速域自适应巡航、循线行驶、车道偏离辅助、视觉融合泊车等辅助驾驶功能。

最后说一点有意思的，智己 L7 保留了在燃油车上经典的换挡拨片设计，并将其升级为控制辅助驾驶功能的拨片。具体来看，左边上下的拨片负责控制 ACC/NOA 功能的跟车速度调节，右侧上下的拨片则负责 ACC/NOA 功能的跟车距离调节。但受限于本次试驾车的状态，该功能暂时无法在本文展示。

5.L7 两个车型版本回顾

截止文章发布时，智己 L7 的天使轮、A 轮权益已经关闭，而在车型上智己 L7 分为 Pro 版、Dynamic 两个版本。其中 Pro 版售价为 40.88 万元，Dynamic 版本售价为 36.88 万元。

差异化方面，外观上，智己 L7 Pro 和 Dynamic 最大的区别是 L7 Pro 标配了智己创新的 DLP 光迹投影大灯和 ISC 前后交互灯，而 L7 Dynamic 则没有此配置。

同时，L7 Pro 标配的是 20 英寸锋锐撞色运动轮毂，L7 Dynamic 标配的则是 19 英寸空气动力学轮毂，选装 L7 Pro 上的 20 英寸轮毂需要 8500 元。如果需要 Brembo 四活塞卡钳，Pro 版/ Dynamic 版都需要 5800 元选装，但天使轮和 A 轮用户可以免费升级。

L7 的另一亮点配置 Carlog 车载影像系统在 Pro 和 Dynamic 两个车型上均没有标配，喜欢的用户需要花费 9800 元来选装，天使轮用户可以免费获得 Carlog 车载影像系统，也可以换成 IM Care 首年服务包以及一次性 10000 水晶礼。

舒适性配置上，智己 L7 Pro 和 Dynamic 均标配了四门电吸，但 Pro 版拥有主驾电动门，Dynamic 版本没有配置。座椅方面两个版本均配置了方向盘电调、座椅多向电调、前排座椅通风/加热、后排座椅加热。但需要注意的是，如果用户需要舒适性更进一步的前排座椅按摩则需要花费 5800 元选装。

座椅的皮质选择方面，L7 Pro 和 Dynamic 均为真皮材质，Nappa 真皮和半苯胺真皮均需要加钱选装。有一点不同的是，L7 Pro 的仪表台和门板均有实木饰板装饰，Dynamic 版本则没有此配置。但在音响配置方面，两个版本均相同：其装配了 1120W 功放、22 扬声器的高级音响系统。

动力系统部分，智己选择了对 L7 两个版本的动力系统一视同仁。前文提到，L7 Pro/Dynamic 版本采用的均为四驱动力系统，其最大输出总功率达到了 425kW、最大扭矩为 725N•m。同时，四轮转向系统在两个版本上都没有缺席。

总结

在城市道路试驾文章之后，可以说智己 L7 各方面信息的最后一块拼图已经拼齐，这台亮相于去年 1 月，从概念走到现实的智己 L7 终于成为了完全体。

可以说，智己 L7 也是一台取向性非常明确的车，在内部确定了要将智己 L7 转向驾控这一细分领域后，我们也能够看到智己团队的努力：动力系统标配、威廉姆斯调教、打破电漂移世界纪录等。剩下的，就看智己 L7 驾控的定位是否符合你的驾控需求，在颜值、智能化、可升级等这些点上，智己 L7 也没有落下。

待到上海疫情退散后，智己的供给也将逐渐回到正轨。很快，我们就能够看到量产版本的 L7 驰骋在各大城市的道路上。在这之前，让我们通过文章/视频和预约试驾的形式解解对新车的馋，一起期待春暖花开。