4月22日中午，终于等来了智己L7的实车试驾，通行还有新出行的两位小伙伴：润子小姐姐和伟建老师。因为近几天比较忙，作为深圳地区第二位试驾的准车主，作业交的确实晚了一点。

首先简单给智己L7各方面打个分

驾驶感受：95分

威廉姆斯前瞻工程团队确实没有让人失望，如果用一个字形容智己L7的话，那就是“稳”。首先是底盘扎实稳定，给予驾驶者充足的信心可以做出任何驾驶动作，即使高速过弯也能感受到很好的支撑性，再加上后轮转向的加持，丝毫感觉不到这是一台5米多的C级车，对喜欢驾驶的人来说简直太美好了。其次是加速稳，我驾驶过的电动车不多，只有特斯拉的Model3和小鹏P7，电动车的加速都很快，双电机基本上都进入到3秒俱乐部，这没什么，但是智己L7的加速不会给人一种突如其来的眩晕感，加速感十分线性，推背的感觉在中段会变得最为明显，很像油车有一种循序渐进的快感，但是又不会有油车那种换挡时的顿挫，实在完美。最后就是刹车稳，试了一下百公里刹停，刹车距离确实很短，更主要的是感觉很线性，这一点能够给人足够的安全感，对女司机更是如此。要说最令我个人惊喜的，还是刹电门踏板的调教，各方面都感觉刚刚好，而且动能回收即使设置成标准模式，也丝毫感觉不出这是一台电动车，完全不会有驾乘其他电动车那种不舒服的感觉，这一点大赞。唯一有一点吹毛求疵的地方，就是CDC电磁悬架在设置不同的模式时，好像并没有太大的差异，即使设置成舒适模式时，整个悬架个感觉还是会偏硬的，也许和智己L7的运动定位有关。

外观造型：90分

这个没什么可说的，大多数人选择智己L7应该都是始于这锋芒毕露轿跑感十足的外形，试驾的时候开了DLP大灯的动态光效，如果是在晚上一定非常拉风，转向灯的效果也很个性，尾灯双闪时有一种FENDI小怪兽的既视感，我相信开着智己L7一定可以获得很高的回头率。

娱乐属性：90分

39寸的大屏，22个扬声器这些没什么好说的了，我觉得比起这些最重要的是NVH，只有静音做好了，才能谈得上娱乐空间，坐过同事的Model3，那个风噪和电机声在耳边呼啸的声音，就算再好的音响效果，都不可能令人沉浸其中。智己L7同样也是无框车门，但是静音效果简直就算天壤之别，全车双层夹胶静音玻璃带来的静谧效果，已经可以达到远超这个级别的路虎大揽胜的效果。关上车窗完全听不到外面的人说话，行驶中由于太安静，不知不觉就开到100+的时速了，这时候才发现有一个HUD显示是多么重要的一件事情。另外DLP投影大灯也是一项相当好玩的配置，当初奔驰S发布时就被那个可以投影的激光大灯吸引了，这种车与车、车与人的交互，应该能创造很多有意思的应用场景，目前市面上拥有投射功能的似乎也就只有奔驰S、高合X和智己L7三款产品。除此之外，carlog应该也是可玩性很高的一个配置，只不过这次试驾没有体验。

乘坐感受：70分

后排的乘坐感受我认为算是智己L7最大的短板，如果只论空间其实还是蛮大的，坐在后排还能有大约30cm以上的腿部空间，但是首先要吐槽的就是这难受的坐姿，由于座椅离地间隙过低，腿部上翘角度就很大，然而偏短的座垫长度并不能有效支撑起乘坐人的大腿和膝盖，长时间乘坐必定会引起不适。再者就是要吐槽这可以被忽略掉的氛围灯，无论你的内饰用料多么高档，多么环保，豪华的氛围营造都少不了氛围灯这个东西，智己L7的氛围灯只能说是有总比没有好，不用对比56E这种豪华行政座驾了，哪怕是对比很多十几二十万的国产家用车都略显逊色。最后也是我最难以理解的一点，无论是主驾、副驾、还是后排，竟然都没有车顶拉手，既然标榜和宣传驾控和操作，那么无论是从舒适性还是从安全的角度上考虑，都应该安装拉手。由于试驾时大部分时间都在激烈驾驶，后排三个人东倒西歪的样子是在是有些狼狈，希望官方能看到并改进这一点，不然考虑到后排乘客的感受怎么敢进行snake move。

续航里程：75分

最后浅谈一下智己L7的能耗，由于试驾时大部分时间处于激烈驾驶，并且是满载的状态，综合电耗达到了百公里30kw。大致估算了一下，按我自己平时偏激进的驾驶习惯，标准模式的动能回收，加上DLP常亮的大灯、1120瓦的音响、全程开启的空调，估计百公里20kw的电耗是有可能的，满电状态下续航里程大概会在420公里左右，距离官方的615公里续航差的有点多，但还是可以接受。

接下来谈一谈我个人对智己L7的一些看法，不喜勿喷。

我因为乘坐电动出租车以及乘坐特斯拉有过各种不舒服的体验，所以一直不喜欢电动车，甚至直到去年电动车都不在购车考虑范围之内，最主要的原因有两点，第一是电动车虽然性能出众，但是缺乏驾驶乐趣，也担心开不习惯，第二是因为电动车因充电频繁导致的电池损耗问题。这两点顾虑似乎在智己L7这款车上面得到了完美的解决，首先驾驶乐趣上我觉得L7已经完全可以媲美大部分主打运动的燃油车，甚至有过之而无不及，电池损耗这个问题在天使轮三年后可以免费更换不小于120kw的新电池方案下也完美得到解决，所以我愿意放弃难以割舍的燃油车以及来之不易的粤B蓝牌，踏入新能源汽车的大门。

虽然智己L7也有一些不尽如人意的地方，比如后排乘坐、储物空间等等，但是没有哪一辆车是可以面面俱到、尽善尽美的，还是要根据个人对需求的优先级来选择。在我看来，智己L7就是一款最接近燃油车体验的新能源汽车（听说极氪001也很接近，但是个人不喜欢猎装造型就没有试驾），同时也是目前市面上最好玩的一款车，好玩包括了驾驶乐趣和其他影音娱乐、智能配置等综合考虑，没有之一，放眼望去除了智己L7之外似乎没有第二种选择，所以也是在3月29日当天就立即锁单了，只是科莫湖木纹饰板需要等到7月份才能提车，有点煎熬。

最后给智己官方提一些建议，把操作和驾控作为营销的重点会让消费者觉得虚无缥缈，只有体验过的人才能明白驾控是什么东西，发布会上总喜欢拿L7对比宝马的530Li，虽然宝马也有着不错的操控体验，但是5系首先还是主打行政需求，我觉得L7的定位不应该放在有意向购买56E或者蔚来ET7的人群上，对于有着行政需求的人群来说，智己L7并没有什么优势。L7应该定位为一款既好玩有拥有很高配置不失逼格的运动轿跑，真正吸引的的应该是奥迪A5/A7、宝马4系、奔驰CLA、凯迪拉克CT5，甚至是同价格区间的福特野马、雪佛兰科迈罗、奥迪TT等等，对标新能源阵营里对标的应该是小鹏P7和极氪001之类，在运动和可玩性没有减弱的情况下，拥有了更豪华的内饰，更丰富的配置，更充裕的后排空间，更智能的辅助驾驶，岂不是很香？就拿小鹏P7来说，我曾经考虑过P7鹏翼版，售价相差不多，无论是外观尺寸、内饰用料、后排空间、音响效果、可编程灯语、后备箱空间、车主权益等等，几乎可以全方位把小鹏P7吊起来打。所以我认为，目前来说40.88万的L7，已经配得上现在的价格区间，但是想要在销量上有所突破，不应该始终高举操控这一面大旗。更为年轻的群体才是智己L7的核心用户群，怎样把个性好玩的部分（包括前后大灯的交互、carlog、氛围灯、车机体验、超跑模式这些看得到的东西）做到更丰富极致，怎样吸引更多没有太多驾驶经历、并不理解“驾控”概念的年轻人，也许才是突破销量瓶颈，提升品牌认知度的关键。

最后，祝上海疫情早日结束，愿各位智己人都能早日提车~