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4月22日中午,终于等来了智己L7的实车试驾,通行还有新出行的两位小伙伴:润子小姐姐和伟建老师。因为近几天比较忙,作为深圳地区第二位试驾的准车主,作业交的确实晚了一点。
首先简单给智己L7各方面打个分
驾驶感受:95分
威廉姆斯前瞻工程团队确实没有让人失望,如果用一个字形容智己L7的话,那就是“稳”。首先是底盘扎实稳定,给予驾驶者充足的信心可以做出任何驾驶动作,即使高速过弯也能感受到很好的支撑性,再加上后轮转向的加持,丝毫感觉不到这是一台5米多的C级车,对喜欢驾驶的人来说简直太美好了。其次是加速稳,我驾驶过的电动车不多,只有特斯拉的Model3和小鹏P7,电动车的加速都很快,双电机基本上都进入到3秒俱乐部,这没什么,但是智己L7的加速不会给人一种突如其来的眩晕感,加速感十分线性,推背的感觉在中段会变得最为明显,很像油车有一种循序渐进的快感,但是又不会有油车那种换挡时的顿挫,实在完美。最后就是刹车稳,试了一下百公里刹停,刹车距离确实很短,更主要的是感觉很线性,这一点能够给人足够的安全感,对女司机更是如此。要说最令我个人惊喜的,还是刹电门踏板的调教,各方面都感觉刚刚好,而且动能回收即使设置成标准模式,也丝毫感觉不出这是一台电动车,完全不会有驾乘其他电动车那种不舒服的感觉,这一点大赞。唯一有一点吹毛求疵的地方,就是CDC电磁悬架在设置不同的模式时,好像并没有太大的差异,即使设置成舒适模式时,整个悬架个感觉还是会偏硬的,也许和智己L7的运动定位有关。
外观造型:90分
这个没什么可说的,大多数人选择智己L7应该都是始于这锋芒毕露轿跑感十足的外形,试驾的时候开了DLP大灯的动态光效,如果是在晚上一定非常拉风,转向灯的效果也很个性,尾灯双闪时有一种FENDI小怪兽的既视感,我相信开着智己L7一定可以获得很高的回头率。
娱乐属性:90分
39寸的大屏,22个扬声器这些没什么好说的了,我觉得比起这些最重要的是NVH,只有静音做好了,才能谈得上娱乐空间,坐过同事的Model3,那个风噪和电机声在耳边呼啸的声音,就算再好的音响效果,都不可能令人沉浸其中。智己L7同样也是无框车门,但是静音效果简直就算天壤之别,全车双层夹胶静音玻璃带来的静谧效果,已经可以达到远超这个级别的路虎大揽胜的效果。关上车窗完全听不到外面的人说话,行驶中由于太安静,不知不觉就开到100+的时速了,这时候才发现有一个HUD显示是多么重要的一件事情。另外DLP投影大灯也是一项相当好玩的配置,当初奔驰S发布时就被那个可以投影的激光大灯吸引了,这种车与车、车与人的交互,应该能创造很多有意思的应用场景,目前市面上拥有投射功能的似乎也就只有奔驰S、高合X和智己L7三款产品。除此之外,carlog应该也是可玩性很高的一个配置,只不过这次试驾没有体验。
乘坐感受:70分
后排的乘坐感受我认为算是智己L7最大的短板,如果只论空间其实还是蛮大的,坐在后排还能有大约30cm以上的腿部空间,但是首先要吐槽的就是这难受的坐姿,由于座椅离地间隙过低,腿部上翘角度就很大,然而偏短的座垫长度并不能有效支撑起乘坐人的大腿和膝盖,长时间乘坐必定会引起不适。再者就是要吐槽这可以被忽略掉的氛围灯,无论你的内饰用料多么高档,多么环保,豪华的氛围营造都少不了氛围灯这个东西,智己L7的氛围灯只能说是有总比没有好,不用对比56E这种豪华行政座驾了,哪怕是对比很多十几二十万的国产家用车都略显逊色。最后也是我最难以理解的一点,无论是主驾、副驾、还是后排,竟然都没有车顶拉手,既然标榜和宣传驾控和操作,那么无论是从舒适性还是从安全的角度上考虑,都应该安装拉手。由于试驾时大部分时间都在激烈驾驶,后排三个人东倒西歪的样子是在是有些狼狈,希望官方能看到并改进这一点,不然考虑到后排乘客的感受怎么敢进行snake move。
续航里程:75分
最后浅谈一下智己L7的能耗,由于试驾时大部分时间处于激烈驾驶,并且是满载的状态,综合电耗达到了百公里30kw。大致估算了一下,按我自己平时偏激进的驾驶习惯,标准模式的动能回收,加上DLP常亮的大灯、1120瓦的音响、全程开启的空调,估计百公里20kw的电耗是有可能的,满电状态下续航里程大概会在420公里左右,距离官方的615公里续航差的有点多,但还是可以接受。
接下来谈一谈我个人对智己L7的一些看法,不喜勿喷。
我因为乘坐电动出租车以及乘坐特斯拉有过各种不舒服的体验,所以一直不喜欢电动车,甚至直到去年电动车都不在购车考虑范围之内,最主要的原因有两点,第一是电动车虽然性能出众,但是缺乏驾驶乐趣,也担心开不习惯,第二是因为电动车因充电频繁导致的电池损耗问题。这两点顾虑似乎在智己L7这款车上面得到了完美的解决,首先驾驶乐趣上我觉得L7已经完全可以媲美大部分主打运动的燃油车,甚至有过之而无不及,电池损耗这个问题在天使轮三年后可以免费更换不小于120kw的新电池方案下也完美得到解决,所以我愿意放弃难以割舍的燃油车以及来之不易的粤B蓝牌,踏入新能源汽车的大门。
虽然智己L7也有一些不尽如人意的地方,比如后排乘坐、储物空间等等,但是没有哪一辆车是可以面面俱到、尽善尽美的,还是要根据个人对需求的优先级来选择。在我看来,智己L7就是一款最接近燃油车体验的新能源汽车(听说极氪001也很接近,但是个人不喜欢猎装造型就没有试驾),同时也是目前市面上最好玩的一款车,好玩包括了驾驶乐趣和其他影音娱乐、智能配置等综合考虑,没有之一,放眼望去除了智己L7之外似乎没有第二种选择,所以也是在3月29日当天就立即锁单了,只是科莫湖木纹饰板需要等到7月份才能提车,有点煎熬。
最后给智己官方提一些建议,把操作和驾控作为营销的重点会让消费者觉得虚无缥缈,只有体验过的人才能明白驾控是什么东西,发布会上总喜欢拿L7对比宝马的530Li,虽然宝马也有着不错的操控体验,但是5系首先还是主打行政需求,我觉得L7的定位不应该放在有意向购买56E或者蔚来ET7的人群上,对于有着行政需求的人群来说,智己L7并没有什么优势。L7应该定位为一款既好玩有拥有很高配置不失逼格的运动轿跑,真正吸引的的应该是奥迪A5/A7、宝马4系、奔驰CLA、凯迪拉克CT5,甚至是同价格区间的福特野马、雪佛兰科迈罗、奥迪TT等等,对标新能源阵营里对标的应该是小鹏P7和极氪001之类,在运动和可玩性没有减弱的情况下,拥有了更豪华的内饰,更丰富的配置,更充裕的后排空间,更智能的辅助驾驶,岂不是很香?就拿小鹏P7来说,我曾经考虑过P7鹏翼版,售价相差不多,无论是外观尺寸、内饰用料、后排空间、音响效果、可编程灯语、后备箱空间、车主权益等等,几乎可以全方位把小鹏P7吊起来打。所以我认为,目前来说40.88万的L7,已经配得上现在的价格区间,但是想要在销量上有所突破,不应该始终高举操控这一面大旗。更为年轻的群体才是智己L7的核心用户群,怎样把个性好玩的部分(包括前后大灯的交互、carlog、氛围灯、车机体验、超跑模式这些看得到的东西)做到更丰富极致,怎样吸引更多没有太多驾驶经历、并不理解“驾控”概念的年轻人,也许才是突破销量瓶颈,提升品牌认知度的关键。
最后,祝上海疫情早日结束,愿各位智己人都能早日提车~