大家好，我是小舟工，也算是汽车业内人士吧，NVH工程师。目前已经是Marvel R的车主，盲订R7，还是希望尽早体验到实车。最近看大家对于AR-HUD都很关心，我也去查了一下，这边和大家做下分享。

首先，HUD（Head Up Display）不是个新玩意，最早的时候就在战斗机上使用，为的是方便飞行员不必一直低头看仪表盘信息，导致飞行中意外发生。而汽车行业中引入HUD的目的也是一样，也是避免事故。

而目前汽车市场上的HUD分为三代产品。

第一代就是C-HUD（Combiner HUD），高配GL8上大家应该见过，就是一小块树脂玻璃把仪表盘信息投上去。现在在前装市场上用得比较少了，因为碰撞的时候数值玻璃容易飞出，对驾驶员产生二次伤害。但汽车后装市场上C-HUD还是很受欢迎的，毕竟如果出厂没带HUD的话第二代W-HUD和第三代AR-HUD都是没机会加装的，只能选择C-HUD过过瘾，解决有没有的问题。

第二代就是W-HUD（Windshield HUD）。顾名思义，利用挡风玻璃实现HUD功能。其实现在W-HUD还是很常见，比如极氪001上使用的就是W-HUD。但W-HUD有局限性，最大的就是显示范围小、内容显示单一，目前的W-HUD几乎无一例外只能投射7-12英寸的画面，内容也局限于常见的仪表盘内容和基础导航信息。而且实际使用过程中，W-HUD还因为投射距离近，只有约2.5米，使用者需要不断移动视线来回调整焦距，导致很容易晕眩，有很多使用者并用不惯。

第三代就是AR-HUD（Augmented Reality HUD）。其实AR-HUD距离大家也很近，大众ID4上使用的就是AR-HUD，当然和R7的具体区别我后面会说。AR-HUD和上一代W-HUD的最重要的区别就是显示画面更大、内容丰富许多。基本上AR-HUD都能显示50寸以上的画面内容，这个当中可操作性就来了。像现在大众ID4上面，就已经可以看到导航箭头直接出现在路面上，以及部分ADAS内容进行AR提示，这些都是在W-HUD上无法实现的。

其次，那么是不是AR-HUD都一样呢？这个显然是不可能的，比如就我所知大众的AR-HUD就是TFT技术。

成像技术就是一大区别，现在主流的成像技术分为两大类，TFT和DLP，而飞凡R7使用的是ODP成像。

TFT-LCD（Thin film transistor liquid crystal display），作为一项成熟技术TFT有着一个大优点，就是便宜。但TFT成像有不少缺点，而这些缺点因为TFT更加廉价使用范围广，又容易被大家误认为是HUD的通病。被诟病最多的问题就是TFT成像亮度不高、分辨率低。这个需要从TFT的成像原理说起了。TFT成像需要经过液晶作为偏光片，这当中会损失50%以上的光源亮度；并且液晶间存在距离，使得图像分辨率下降。

DLP（Digital Light Processing），这玩意芯片是德州仪器独家专利。但相较TFT成像技术，DLP不需要偏光片，而是采用DMD（Digital Micromirror Device）反射式投影，减少了不必要的亮度损失，并且清晰度分辨率也更高。

ODP（Optical Display Processor），网上信息相对有限，“体积仅10L，提供 13°x 5°大视角，即在前方7.5米位置呈现70寸大画幅显示区域”，“高达100PPD的全高清视觉显示，同时解决传统HUD亮度低、对比度低、图像畸变等问题”，和飞凡目前透露的信息一致，看上去应该也是一种无偏光片的反射设计，这边相对的应该也是TFT成像的通病。

最后，AR-HUD还有最大的一个问题，也是我不看好所有合资品牌的HUD原因，就是无论硬件多牛逼，最终决定显示什么的还是车子系统。

目前飞凡R7的智能驾驶配置可以说拉到顶中顶了，而AR-HUD就是将这些硬件配置获取到的内容最直观呈现在驾驶员面前的方式。打个比方来说，通过高精地图，R7有能力精准地将你需要变几条车道才能转到你想走的路口通过AR-HUD直接投射到路面的车道上；也有能力在暴雨浓雾天气下，在肉眼无法看清的路面上标注出值得你注意的行人卡车等目标。

另一个上汽有着良好传统的部分就是智能座舱，高亮度、高清大画幅的AR-HUD其实都有能力提供影音娱乐功能，但合资品牌的车机出了名的拉跨。而出身上汽的飞凡汽车我觉得这部分可以期待玩出花来，看个电影是保底的。

总之，按我的理解这个AR-HUD比很多人想象地要牛逼得多，甚至可以产生惊人的化学反应。作为盲订车主期待早日在实车上看到效果，毕竟百闻不如一见么。