最近蔚来app上的14万诚意收车价格的事情引起了很多的关注。看到文章下很多车友都说突然觉得BAAS不想了，仔细琢磨了一下逻辑，除了计算baas和买断的使用费用上谁更划算之外，如果再把官方回收和车商回收的价格考虑进去，我们就不难看出，BAAS更加的没有优势了

下边分析下原因：

1、准备出售自己的蔚来车时买断的车主相比BAAS的车主多了很多卖车的渠道，拥有更多的价格选择空间

我们知道目前baas的优势是降低车价，但是baas的劣势就是一些非官方的二手车商对baas车嗤之以鼻，车商认为一方面转手难度大，另一方面价格的计算方法也与正常的一辆电车或油车的计算不同，所以二手车商很不愿意接手一辆baas的蔚来车。因此baas大概率仅有官方二手车能够回收（别杠，目前baas基本上只能卖官方，车商收的太少太少了）。

但是官方渠道和车商渠道对于一辆车的检测存在很明显的差异，大到对于维修的界定，对于是否是事故车的界定，小到对于电池损耗的界定都是不同的，因此很可能出现如下的情况：

小王买断了一辆es6，花了36万，中间维修更换了一个敏感部位的零件，修好开了一阵子，一年后打算卖车。车商检测后不觉得是事故车，报价23万（或者再说低一点，就算哪怕是20万），而蔚来官方二手车的更细致的检测后，认定事故车报价14万。车商报价远高于蔚来的报价，蔚来仅在本次二手车交易中承担了一定的兜底，而且是价格极低的兜底。小王把车卖给了车商，中间车价损失13万。

而同一时间，小李baas买了一辆同配置一模一样的es6，花了29万，中间也是维修更换了相同的零件，修好后开了一阵子，一年后同一时间打算卖车，车商表示我不收baas，你去卖官方吧，官方认定事故车，报价11万（同比例的一个按照事故车的报价）。小李忍痛卖给了官方二手车，中间车价损失18万，还要算上额外每个月交的baas费用。成本更高。

那这个时候是不是baas相对于买断来说就连短期车价折损这一点的优势都荡然无存了。因此，我感觉在蔚来的官方二手车评估不透明，维修时的口径和卖车时候的口径不能做到足够统一的情况下：对于买断车主，蔚来官二的报价便是一个兜底报价；而对于baas车主，蔚来官二则是他的救命稻草唯一报价。

baas车主丧失了许多的价格选择空间，丧失了二手车的议价权。

因此我也不知道蔚来的销售端是否有考核或变相考核fl卖车时候的baas率的问题，但我觉得并不能无脑吹短期卖车baas更合适这一点。希望如果真的考核fl的baas率，建议取消这种考核，fl的诱导对很多没有深入了解baas利害关系的小白，是一种严重误导。（其实这句话主要是看不惯某些车友群里一些习惯带节奏的和蔚来有利益往来的，比如和fl有亲属关系的车主无脑吹只要买车就baas合适这个论调，或大肆宣传什么8年内卖车都是baas合适这种论调的人。）

2、官二对于换电的电池损耗，损耗剥离这件事目前也处于一种绝对的不信任当中

另一方面，也是希望蔚来能够做到官二业务的出发点：为蔚来的baas车主提供良好的用车闭环。既然你宣传的baas剥离了最容易贬值的电池资产，能达到车价折损更少。你就应该去想方设法完成这个目标。不然baas这个概念在国内一定是推不下去的。

回到2标题这句话是什么意思，不管baas还有买断的车，目前我们去卖给蔚来的时候并没有感受到明显的车价折损比例的差距。baas和买断的车价折损率基本是一致的。因此蔚来目前来看，明显不认可baas车辆会比买断车辆更保值这件事。

更多的车主在购车的时候主观一定是认为，我baas剥离了电池，电池不是我买的，损耗我不考虑在二手车折价里，所以我1年，2年，3年等等卖车的时候一定会比买断的车主折价比例更少。但目前的官二业务这一点目前来看，不是的。基本是同一比例折价，无非就是你baas车主的总价低，因此折价的绝对数值底而已。如果真用了几年后，按月付的服务费已经很高了，这时候baas真的优势荡然无存。

回到最开始我想表达的东西在总结下：

1、未购车的朋友，希望大家谨慎选择baas；

2、也希望蔚来能真正做到用车闭环，让大家乐意卖二手车给到官方，而不是只能卖二手车给到官方，这其中要走的路是很长的。有一天，蔚来官方平台通过他的运作，他的透明化，他的一些手段，不仅让车友二手车卖给蔚来比卖给车商拿到的钱更多，同时也让买蔚来官方二手车的车友更划算，拥有更好的权益。那蔚来可能整体的销量一定会再上一个台阶的（美好愿望，蔚来二手车利润考核估计应该挺重的，但意思就是赚该赚到的那份钱就可以了）。