岁末年关，自 NIO DAY 2021 蔚来 ET5 发布至今已经过去了一段时间，下一款 SUV 产品也让大家充满期待。蔚来给予新能源的不止是单纯一辆车这么简单，对于智能化的思考......

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在过去几年时间里，蔚来基于 NT1.0 平台相继推出了 ES8、ES6、EC6 三款纯电动 SUV 车型。

但这三款车型的软硬件基本达到了产品可优化的极限，蔚来也急需一款全新的 SUV 车型填补市场，蔚来 ES7 应运而生。

一、从蔚来 ET7 窥探 ES7

在讲蔚来 ES7 之前首先简单回顾一下蔚来 ET7。作为蔚来的首款轿车，ET7 设计的更为创新，采用了与蔚来 SUV 不同的设计风格。

前脸处在延续 X-Bar 设计中也做了新的优化，取消了大尺寸的六边形进气格栅以及  X-Bar  多层过渡式设计，换装了目前主流的的封闭式设计，以折线与凹面完成视觉过渡，整体视觉效果相比家族车型更为内敛、含蓄。

智能化方面，蔚来 ET7 采用了蔚来第二代数字座舱技术以及高通第三代数字座舱计算平台。

应用 蔚来自动驾驶技术 NAD ，基于 NIO Aquila 蔚来超感系统、NIO Adam 蔚来超算平台等，配备包括激光雷达在内的 33 个感知硬件与配备 4 颗 NVIDIA Drive Orin 芯片，算力高达 1016TOPS，未来将逐步实现城市、高速、加电以及停车等场景的点到点的自动驾驶；

新车搭载第二代高效电驱平台，旗舰轿车采用前永磁+后感应的电机组合，百公里加速 3.9s，百公里刹车距离为 33.5米。

二、蔚来 ES7 兼修 ET7 的内外造型 中型 SUV 定位

2022 年开年时新出行蔚来社区和社群就不断有用户爆料关于蔚来全新车型的相关信息。大家可以点击下方入群。

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在 2021 年蔚来第二季度财报的电话会议中，李斌表示：“2022 年，我们将交付包括 ET7 在内的基于 NT2.0 平台的三款全新车型。”更是确定了新车型的上市，此后 Gemini 和 Pegasus 经常出现在大家的视野当中。

两个代号更贴合两款车型，一款轿车、一款 SUV。而蔚来 ET5 已经发布，那么也证明另外一款 SUV 车型就是蔚来 ES7。

外观设计部分，通过“7”这一数字序列也能看出蔚来 ES7 或许会传承蔚来 ET7 的整体设计，前脸处理更为协调。科技感、豪华感一定是蔚来 ES7 外观部分的主旋律。 

曝光的谍照中虽然车辆尾部被遮盖，也能看到尾灯采用贯穿式的设计，同时车辆尾部后风挡玻璃倾斜程度是要更大的，并且用户所期待的充电口也被更换至了车辆后方右侧，而左侧充电口被取消。

车身尺寸方面，有消息称蔚来 ES7 将会介于蔚来 ES6 与蔚来 ES8 之间。

• 蔚来 ES8 车身尺寸为 5022*1962*1756mm，轴距 3010mm；
• 蔚来 ES6 车身尺寸为 4850*1965*1758/1731mm，轴距 2900mm。

如此一来，蔚来 ES7 车身尺寸大约为 4920*1965*1757mm，轴距 2960mm。

内饰部分，参考蔚来 ET7 的设计风格，其主打的是“令人不想下车的第二起居室”，所以整体造型看起来相比现款家族车型会更为简约，同样这套内饰设计同样在蔚来 ET5 中得以展现。

那么有理由确定，蔚来 ES7 肯定也会沿用此套内饰设计，同样使用高通第三代数字座舱平台，采用高通骁龙 8155 车机芯片 ，匹配最新 Banyan 车机系统 。

蔚来 ET7 的动力配置搭载的是前永磁同步电机、后感应异步电机动力系统， 前电机最大功率 180kW、后电机最大功率 300kW 。

蔚来 ES7 也将沿用此套动力系统，首发在蔚来 ET7 上的碳化硅电驱系统也会在 ES7 上装配 。

另外参考蔚来 ET7/ET5，不出意外的话蔚来 ES7 会按照“标准”及“首发”版进行车型命名，依旧会有 2-3 个车型版本。

至于大家关心的空悬和电动门部分，依然以蔚来 ET7 作为参考，作为售价 40w 以上的车型肯定全系进行装配。

续航方面，目前蔚来 ET7 搭载的 75kWh 电池包的 CLTC 续航为 530km；100kWh 电池包 CLTC 续航为 675km。

此前申报的双电机版蔚来 ET7 车重为 2379kg，而蔚来 ES7 车身尺寸相仿，但车重及风阻更大的情况下，续航能力肯定不会有提升。

参考 ET7 续航里程，预计蔚来 ES7 在 75kWh 版本 CLTC 续航为 510km，100kWh 版本 CLTC 续航为 625km。

三、蔚来 ES7 持续保持高智能形态

智能化方面，基于蔚来 ET7 采用的蔚来最新一代数字座舱技术以及高通最新数字座舱计算平台；

应用蔚来自动驾驶技术 NAD ，基于 NIO Aquila 蔚来超感系统 、 NIO Adam 蔚来超算平台 等，配备包括 激光雷达 在内的辅助驾驶感知硬件与 Orin 芯片，算力与 ET7 相同为 1016TOPS 。

而蔚来 ES7 也将会配备这一整套智能化系统 ，大家熟悉的小犄角又来了。同时未来将逐步实现城市、高速、加电以及停车等场景的点到点的自动驾驶。

四、国内什么时候上市？

所以蔚来 ES7 会在什么时候上市？近期诸多爆料表明蔚来 ES7 将会在年后很快上市。

因此结合这些信息以及曝光的路试来看，蔚来 ES7 极大可能就是在今年 4 月份开幕的北京车展正式发布 ，同时在当天公布车型版本售价，在今年第三季度正式交付。

五、对比各款车型 猜测蔚来 ES7 售价

关于蔚来 ES7 的售价大概会在什么区间，我觉得这应该是大家比较关心的，毕竟源自最新平台的豪华中型纯电 SUV 值不值得入手还是要看价格。

所以我们就从不同的角度来预测一下蔚来 ES7 的售价。

1、从 ES8/ES6 的角度看看蔚来定价策略

目前，关于蔚来 ES7 的价格，并未有任何的信息。因为前文也提到过蔚来 ES7 的定位介于蔚来 ES6 与蔚来 ES8 之间，所以我们先尝试从当前 ES8/ES6 的角度去看一看蔚来 ES7 售价的可能性。

• 蔚来 ES8，新车补贴后售价为 45.66-55.466 万元；
• 蔚来 ES6，新车补贴后售价为 34.66-45.666 万元。

单从目前两款 SUV 车型的定价角度来看，蔚来对于旗舰系列车型的起售价基本在 35 万元以上。顶配车型甚至突破了 55 万元。

蔚来 ES8 相比蔚来 ES6 的起售价高出了 11 万元 ；蔚来 ES8 六座签名版补贴后售价 55.466 万元，相较 ES6 签名版高出了 9.8 万元 。

综合蔚来 ES8/ES6 的售价差额及蔚来 ES7 产品定位推断， 蔚来 ES7 起售价基本锁定在 39-41 万这个价格区间，顶配车型售价 49-51万元这个价格区间 。

2、综合国内市场环境 继续猜测蔚来 ES7 的售价

继续落地到当下国内市场来看，首先从我们预测的 41-51 万元左右的价位来看都有哪些比较火爆的车型。在这个价位比较火的有凯迪拉克 LYRIQ、奔驰 EQC 这几款车型，全部属于中大型 SUV。

从这几款车型纵向对比来看， 蔚来在服务方面的优势很明显 。同时，在续航方面蔚来 ET5 搭载的 75kWh 和 100kWh 的电池版本， 未来还能升级 150kWh 电池版本 。参考以上两款售价 41-51 万元的车型来看， ES7 在硬实力不差的情况下还有自己的品牌优势。

所以结合国内市场环境，蔚来 ES7 的最终售价也比较符合 41-51 万元左右的这个售价区间，特别是可能有 2-3 种车型版本的情况下。

如果能接受蔚来的 BaaS 服务，价格或许能降至你所接受的范围，当前蔚来搭载 75kWh 进行 BaaS 服务车价减少 7 万元；搭载 100kWh 进行 BaaS 服务车价减少 12.8 万元。

• 41 万元的车型搭载的 75kWh 电池包， BaaS 之后就是 34 万元 ；
• 51 万元的车型搭载的 100kWh 电池包， BaaS 之后就是 38.2 万元。

选择 BaaS 服务后的售价区间为 34-38.2 万元 。蔚来 ES7 凭借这个价格杀入市场，势必会影响其他品牌以及自家蔚来 ES6 的销量。

当然了这只是个人预测，最终售价肯定还是以官方为准，新出行也会持续关注。

总结

作为蔚来 NT2.0 平台的首款中型豪华纯电 SUV，蔚来 ES7 对于很多人来说是非常值得期待的。

很多朋友依然非常纠结是选择 ES6 还是继续等待 ES7，个人还是非常建议做个“等等党”，虽然价格有提升，但所升级的部分与价格成正比。

41-51 万元这个价位的产品当前市场本就不多，而一个在纯电领域拥有不错的品牌影响力加各方面相对均衡的纯电 SUV 产品能精准切入市场，刚好满足了大多数消费者的需求。