在中国汽车技术研究中心中国新车评价规程 C-NCAP 十五周年庆典活动上，高合 HiPhi X 进行了一次公开的碰撞测试。

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不出意外，在这一次碰撞测试中高合 HiPhi X 拿到了一个 C-NCAP 五星碰撞测试成绩。

借着这一次 C-NCAP 碰撞测试五星成绩下，我们也有了这次走进高合汽车的机会，去看一看高合汽车为 Hiphi X 的安全都做了什么。

综合得分率 88.2% 先聊一聊 C-NCAP 碰撞五星

首先是 C-NCAP 碰撞测试，在谈到 C-NCAP 碰撞测试的时候很多人都会以“五星批发俱乐部”来调侃它。

但在过去成立的 15 年时间内， C-NCAP 也在基于整个行业的变化去做出了一定的调整，也就是每三年进行一次改动，从 2022 年 1 月 1 日开始执行的 2021 版测试规则标准就会更加的严苛。

1 、 C-NCAP 和 C-IASI 有什么区别？

所以从某种程度上来说， C-NCAP 碰撞测试还是有一定的参考意义。但 C-NCAP 和中保研的 C-IASI 的碰碰撞测试还是有一定的区别。

• 正面偏置碰撞 C-IASI 采用的是 25% 偏置碰撞， C-NCAP 则是 40% 正面偏置碰撞；
• C-IASI 多出了车顶强度、低速碰撞维修成本、侧面柱碰撞测试实验。

除此之外， C-NCAP 和 C-IASI 在侧面碰撞、鞭打测试（追尾）、行人保护以及主动安全测试都基本相同。

因此，对比来看 C-IASI 的 25% 偏置碰撞和针对新能源汽车的侧面柱碰撞测试确实会更严苛，不过这也不代表 C-NCAP 就完全没有参考价值。

2 、 C-NCAP 碰撞综合得分 88.2%

这一次高合 Hiphi X 的碰撞测试成绩就是基于 C-NCAP 2018 版测试规则标准测出。并且碰撞测试车也是由 C-NCAP 随机到店购买的车型。

最终，高合 HiPhi X 6 座性能版以 88.2% 的综合得分率获得了五星好评。

基于这样的测试成绩之下我们简单的看下高合 Hiphi X 的得分情况。 C-NCAP 的碰撞测试成绩主要分为三大部分，分别是乘员保护、行人保护和主动安全。

其中乘员保护和主动安全表现不错，碰撞中高合 Hiphi X 的 A 柱未发生形变，所有的门框结构保持完整，紧急呼叫电话也都正常接入，并且主动安全也是拿到了满分的成绩。

但在这样的成绩之下我们看行人保护成绩相对较低，虽然 69.9% 的得分已经达到五星标准。

因此，针对这一问题我们也询问了官方。

官方表示：“导致这一成绩的主要原因是高合 Hiphi X 前移了玻璃的落点，做成像跑车一样，所以分数就会低一点。为此高合 Hiphi X 在主动安全方面下了很大的功夫，尽量避免与行人的碰撞。”

因此，高合 Hiphi X 的整个安全是一个系统的科技安全的考量，并不是某一点的考量，而高合的做法是去找一个完美的平衡点。

除了 C-NCAP 五星外 高合 Hiphi X 还为安全做了什么？

简单的聊完 C-NCAP 的五星碰撞安全后，我们再来聊一聊高合汽车为了 Hiphi X 的安全还做了什么。

1 、六大安全双冗余系统

首先是六大安全双冗余系统，高合 Hiphi X 针对制动系统、通信系统、计算系统、感知系统、电源系统和转向系统这六大重要安全系统方面做了双冗余布局。

也就是说，基于这六大域控制器之下，当其中一个计算机构有损坏的情况下，另一个备份是可以顶上来确保该系统正常且安全工作的。

例如，针对电源冗余方面高合 Hiphi X 在车前后各布局一个 12V 电源，如果前面的 12V 小电瓶发生故障，这个时候后面的 12V 小电瓶就会继续为车辆供电。

基于这样布局之下，当车辆发生正面碰撞时导致前面小电瓶损坏，这个时候后面的 12V 小电瓶依然可以为车门提高电源解锁。反之，当被追尾导致后面 12 V 电瓶损坏时，可以依靠前面的 12V 小电瓶去供电。

当然，如果遇到连环碰撞，那这个时候车内还有机械拉手，这就是 Hiphi X 在双冗余系统安全方面的考量。

另外需要注意的是，除了电源双冗余系统采用两个小电瓶布局之外，其它的系统并不是这种直接外挂新增一个硬件来做双冗余，而是两两组合来形成互为冗余。

2 、钢铝混合结构车身 白车身重 370kg

其次就是车身结构方面，高合 Hiphi X 在车身结构方面同样是采用了钢铝混合结构。像下车体、门槛梁里面、车门覆盖件以及后车体都是铝材，铝材的优势就是轻量化和高强度，但缺点是维修成本高。

所以，高合 Hiphi X 在碰撞关键位置采用了钢材料，例如展翼门的工字梁和 AB 柱都是最高强度 1500 兆帕的热成型钢。

综合下来， Hiphi X 车身其铝材料占比是 37% ，而高强度钢的占比是 42% 。因此， Hiphi X 的白车身重量控制在 370kg 左右。

所以在车身结构方面， Hiphi X 既在轻量化方面选用了铝材，又在易碰撞区域采用了高强度钢，在安全和实用性方面做了一个平衡。

3 、双锁设计的展翼门

在高合 Hiphi X 上有一个比较实用且炫酷设计，那就是展翼门，配合空气悬架可以让后排乘客更好的上车。

但这复杂的开门方式也意味着 Hiphi X 的安全碰撞测试会比其它常规的开门方式要更复杂。

为此，高合汽车给出的解决方案是在 HiPhi X 两扇顶翼门中间特别设计的工字梁，在工字梁布局之下顶门还配有双锁设计，在闭合状态下双锁的锁止让展翼门与车身连接更为紧密。

因此，在遇到突发事故的时候，双锁设计的展翼门配合上特别设计的工字梁为车身增加了一道传力路径，在发生碰撞时依然可以有效保证乘员舱完整。

4 、更多细节的安全考量

除了上面我们比较关心的几个部分之外， Hiphi X 在一些细节处对于安全的考量也是值得称赞的。

首先， Hiphi X 配有一个行车地毯功能，也就是行车至狭小空间时，司机在不确定能否能通过的情况下，这个时候可以参考车辆打出的一个地毯来做指引。

如果打出的矩形灯光是可以通过前方的狭小空间的，那车辆也就可以通过。

另外， Hiphi X 针对夜间行车突遇路边行人的情景也做了对应的处理方案，那就是 PML 行人识别系统。

夜间驾车遇到行人时， PML 系统会通过红外摄像头来探测到马路上的行人，探测到之后该系统通过大灯会立马在地上投一个光影，以此来提醒驾驶者路边有行人。

包括针对电池安全方面，高合 Hiphi X 在常规的防护外，还加入了云端 5G 检测，也就是当后台检测到电池组有异常时，通过 APP、电话等各种方式来通知车主，确保车主第一时间接到异常通知。

另外在遇到碰撞时，碰撞后车辆会立马做出高压电断开、门弹开、电话打出去、气囊爆开这一整套动作来确保乘员安全，而这一整套动作属于毫秒级响应。

所以在安全方面，高合 Hiphi X 不仅是在常规的白车身方面有所平衡，同时在一些细节也有所考量，包括展翼门的工字梁、展翼门的双锁设计以及主动安全和行车系统方面均做了比较好的平衡。

编辑总结：安全是车企最应该坚守的底线，无论是对车企还是对用户。基于这条底线之下，车企可以赋予车辆一些更多的想法和创意。

而高合汽车在 Hiphi X 上正是这样的方案，在确保碰撞安全之下，高合汽车赋予了 Hiphi X 全新的开门方式、双锁设计的展翼门、六大双冗余安全系统、 PML 系统和行车地毯等多种辅助安全配置。

这些安全配置虽然不能在碰撞测试中完整的体体现，但落地到用户使用层面来看，各种细节的安全配置就是高合汽车对安全的理解，让行车更安全。