您要的终于来了新出行超深度解析 2021 NIO Day_评测

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您要的终于来了新出行超深度解析 2021 NIO Day

新出行原创 · 精品文章

于车主而言 NIO Day 是一场车主朋友们的狂欢、于蔚来而言 NIO Day 是一次实力与成果的展示。

在过去的四年时间里，蔚来以每年一次的频率成功举办过四场 NIO Day ，而每一场 NIO Day 所带来的信息在当时都可以称之为“爆炸”。

来到 2021 年 12 月 18 日，蔚来第五届 NIO Day 同样是公布了超多重磅信息，包括旗下第二款轿车 ET5 的正式亮相并公布价格、 ET7 开启大定等等。

所以接下来我们就逐一细分的来聊一聊 2021 NIO Day 上发布的那些信息。在细聊之前，新出行也为大家准备了蔚来 ET5 产品讨论群和蔚来 ET7 的产品讨论群，大家可以扫描下方二维码进群。

一、 ET7 将于 3 月 28 日开启交付 ET5 补贴前售价 25.8 万元起

在 2021 NIO Day 上，蔚来汽车正式公布了蔚来 ET7 的交付时间，蔚来 ET7 将于 2022 年 1 月 20 日开始锁单，同时 ET7 将在 2022 年 3 月 28 日正式开启交付。

过去一段时间 ET7 升级优化 20 项配置。包括 0-100km/h 加速提升至 3.8 秒，后排新增了 Air Cushion 背部舒缓系统，该系统可以联动座椅内部气袋，实现 25°-29° 的角度调节。

随着 ET7 的推出，我们看到了蔚来汽车在轿车方面的设计功力以及产品方向，但受限于 ET7 的定位和定价，很多人更期待蔚来汽车的下一款纯电动轿车，也就是定位和定价低于 ET7 的 ET5 车型。

终于，在这一次 NIO Day 上蔚来汽车揭开了 ET5 的神秘面纱，同时公布了 ET5 的硬参数实力，所以我们就先来聊一聊蔚来 ET5 这款车型。

1 、补贴前售价 25.8-38.6 万元起

首先是售价方面，蔚来 ET5 同样是提供 75kWh、100kWh 和 150kWh 电池包的选择，目前仅公布搭载 75kWh 和 100kWh 电池包的车型售价。

搭载 75kWh 电池组的蔚来 ET5 补贴前售价为 32.8 万元，采用 BaaS 方案购车价为 25.8 万元，之后每月电池付费 980 元；
搭载 100kWh 电池组的蔚来 ET5 补贴前售价为 38.6 万元，采用 BaaS 方案购车价为 25.8 万元，之后每月电池付费 1480 元。

随着 ET5 的上市，蔚来也对应的推出了全新的用户权益：

1.1 蔚来 ET5 首任车主权益

购买 ET5 的用户，可以享受如下首任车主权益：

10 年不限里程质保（选购 BaaS 服务的车辆不适用于动力电池 10 年质保政策，但蔚来依旧会保证电池健康）；
终身免费换电（每月最多 6 次）；
终身免费车联网（中国大陆最多每月 8GB 的免费流量）；
免费专属充电桩（安装家充桩所需的电缆长度在 30 米之内，否则将免收材料费用和安装费用）；
终身免费道路救援（不含香港特别行政区、澳门特别行政区及台湾地区）。

1.2 蔚来 ET5 限时预订权益

蔚来 ET5 的预订金为 2,000 元。即日起支付 2,000 元预订金预购 ET5 的用户，即可获得 0 元选装 Moon 主题外观设计套件（价值 4500 元）及气辉橙卡钳（价值3500 元）限时预订权益。

1.2蔚来 ET5 专属复购权益

现有的蔚来车主，包括已支付定金用户，在提车后购买 ET5 ，还可享专属复购权益。

蔚来 ES8创始版用户：购买 ET5 ，提车后可获得 5 万积分红包；
非蔚来 ES8 创始版用户：购买 ET5 ，提车后可获得 3 万积分红包。

2 、外观造型真的是“缩小 ET7” ？

有了蔚来 ET7 作为参考后，我们对于蔚来 ET5 的造型想象也就有了一个大概的轮廓，所以在蔚来 ET5 还未正式亮相之前网上就已经有了很多关于蔚来 ET5 的假想图。

从今晚亮相的实车来看，蔚来 ET5 整体造型确实如我们之前所想象的那样，整体造型有种“缩小 ET7” 的感觉，但又不完全是。

尺寸更小的蔚来 ET5 整个造型虽然延续了蔚来家族式的设计语言，但整体造型会更显年轻，没有 ET7 那种偏“稳重商务”的感觉。

这种年轻的造型也是为了去抢占更多年轻用户的市场，类似的宝马 3 系长轴距版和特斯拉 Model 3 那些用户。

主打年轻的定位不仅仅体现在外观方面，这一次蔚来 ET5 还提供 9 种外观颜色和 6 种内饰颜色。今晚亮相的则是云初黄和宇航蓝，其中宇航蓝是年度色，云初黄和镜空粉是 ET5 的专属色。

封闭式前脸同样采用了 X-Bar 设计，不过前脸会更显突出一点。同时，蔚来 ET5 的风阻系数是 Cd=0.24。由于前后双电机布局的原因， ET5 同样没有前备箱。

不过，蔚来 ET5 车顶和 ET7 一样融合了蔚来超感系统。同样的布局之下也是相同的辅助驾驶硬件，那就是 5 个毫米波雷达、一个图达通提供的激光雷达和 14 个摄像头。

侧面造型方面，蔚来 ET5 整个造型会更显“瘦小”，特别是 C 柱位置，有一个翘起的鸭尾设计。车身尺寸方面，新车长宽高分别为 4790*1960*1499mm ，轴距为 2888mm 。

侧面前翼子板处则是辅助驾驶摄像头，和蔚来 ET7 布局一致。 B 柱上则是 NFC 钥匙刷卡的地方。另外，蔚来 ET5 全系标配无框电吸门。

蔚来 ET5 环视摄像头采用的是 SONY 300 万像素高清摄像头，可以实现 360 度全景影像、透明底盘、泊车辅助以及守卫模式。而守卫模式的出现也是首次出现，可能是类似于特斯拉的哨兵模式功能。

轮毂方面，蔚来 ET5 提供 19 英寸低风阻云帆轮毂。同时提供 19 英寸和 20 英寸的轮毂选装，其中 19 英寸的选装价格是 3500 元， 20 英寸的是 9500 元。

充电口则被放置在左后翼子板处，同样是仅有一个直流快充充电口，这样的设计和蔚来 ET7 保持一致。同时，蔚来接下来也会推出 11kW 和 7 kW 的家用直流充电桩。

尾部造型方面，与蔚来 ET7 的简洁的设计不同，蔚来 ET5 的整个尾部更有层次感，也更运动。同时，蔚来 ET5 的后高位刹车灯被下移到 LOGO 上方不远处。

ET5 后备箱开启是配有实体按键的，不过主要还是通过脚踢来开启。同时，后备箱的开启和蔚来 ET7 一样，看起来像是一个掀背式开启，但其实不是。不做掀背式的主要原因是因为铰链的布局会影响到后背头部空间。

尾部下方还有四格扩散器来营造运动。悬架方面，这台车采用的是前后五连杆式独立悬架，没有配备空气悬架。100km/h-0 的制动距离为 33.9 米。

3 、保持原有内饰设计新增 VR 等亮眼功能

内饰方面，蔚来 ET5 的整个设计风格和蔚来 ET7 保持一致，包括中控竖屏的布局和此前蔚来几款车型一样。不过蔚来 ET5 搭载的是 PanoCinema 全景数字座舱。

内饰比较亮眼的就是新车搭载了 AR/VR 全景沉浸体验模式，蔚来与创新 AR 设备企业 NREAL 联合开发了专属 AR 眼镜。该眼镜可投射出视距 6 米，等效 201 英寸的超大屏幕；还与 NOLO 合作研发了 NIO VR Glasses ，搭载超薄 Pancake 光学镜片，可实现双目 4K 显示。

在 NIO DAY 现场李斌提到了一个模拟场景：“以后我们的用户会越来越多，未来不能到 NIO DAY 现场的用户可以坐在车里也身临其境地体验我们的 NIO DAY。”

同时，李斌还提到，未来 AR/VR 模式将与环视摄像头硬件联动，环视摄像头将旅行的过程录制为 VR 影片，供车主回味和分享。

常规内饰布局方面，这一次蔚来 ET5 还在车顶上布局一个一体式面积为 1.28 平方米的全景天幕玻璃。不过，这样一整块天幕并没有配备遮阳帘，不知道具体隔热防晒效果如何。

三幅式多功能方向盘。在仪表布局方面，新车采用了 10.2 英寸 HDR 数字仪表 +12.8 英寸 AMOLED 中控屏的组合，这块中控屏幕的分辨率为 1728*1888 、对比度可以做到 100000:1 ，同时支持 100% 的 NTSC 色域，搭配 8155 车机芯片。

不过，蔚来 ET5 并没有 HUD 配置。在音响方面，蔚来 ET5 同样是搭载了 23 个扬声器， 1000W 的功率，可实现 7.1.4 沉浸式系统。

中控大屏下方则是电子换挡机构，这一换档机构整体造型和蔚来 ES6 等车型上保持一致。电子换挡机构后方则是手机无线充电和双杯架，整个区域设计变化并不是很多。

不过，由于蔚来 ET5 的价格和定位更低，所以 ET5 没有蔚来 ET7 的那个后排空调调节触控屏幕，而且座椅按摩和座椅通风也都是需要选装，选装价格是 9500 元，这个包里包含前排座椅垫加长、方向盘加热和智能香氛系统。

手机充电方面，ET5 配有一个 40W 手机无线充电和 60W Type C 充电接口。

座椅方面，ET5 采用的是一体式座椅。乘坐空间方面，这一次并未能实际体验，不过在和官方的聊天中得知蔚来 ET5 的整个内部的乘坐空间表现和宝马 3 系长轴版一致。

4 、动力系统 0-100km/h 加速 4.3s

动力系统方面，蔚来 ET5 全系均为双电机四驱车型，360kW 的系统峰值功率和 700Nm 的系统峰值扭矩， 0-100km/h 加速为 4.3s 。

续航方面，蔚来 ET5 同样会有搭载 75kWh 电池组、 100kWh 电池组和 150kWh 三种不同的电池组,其中;

75kWh 电池组的 CLTC 续航为 500-550km ；
100kWh 电池组的 CLTC 续航为 640-700km ；
150kWh 电池组的 CLTC 续航为 1000km+。

二、加速换电站建设 2022 年目标 1300+ 座

本次 NIO DAY 蔚来并没有提到三代换电站的相关情况，但还是对于二代换电站及其他补能设施做了一个汇总。截止至 2021 年 12 月 18 日，蔚来共建成换电站 733 座；目的地充电桩 3348 座、超充桩 3136 座；第三方充电桩 44 万+根。

据李斌称，目前蔚来已为 94000+ 用户安装了家用充电桩。从 2022 年开始，蔚来将为用户提供 11kW、7kW 直流家用充电桩。

回到换电站方面，李斌提到：自 2018 年一代换电站投入使用至今，蔚来已经累计提供了 550 万次换电，平均每天提供超两万次换电；每 4.2 秒就有一台蔚来在换电站满电出发。

2022 年，蔚来的计划是新建到 1300+ 座换电站、6000+ 超充桩、10000 座目的地而在下一阶段，蔚来的规划是在 2025 年建成 4000 座换电站。

三、ET5 三电：碳化硅赋能、全新电驱系统

在三电系统方面，首先蔚来 ET5 搭载了前 150kW 感应电机、后 210kW 碳化硅永磁电机；峰值功率可达 360kW，峰值扭矩可达 700N·m，这样的三电系统为 ET5 带来的直观数据是 4.3 秒的百公里加速。

同时，在 ET5 的电驱模块中运用到了碳化硅 SiC 功率模块。其中碳化硅作为第三代宽禁带半导体材料，其具有开关速度快，关断电压高和耐高温能力强等优点。而利用碳化硅功率器件设计的电机控制器，能大幅提高永磁同步电机驱动系统的效率及功率密度。碳化硅器件应用于主驱，还能够提升电动汽车的续航能力。简单来说，就是在保持高效率和性能的同时拥有良好的续航表现。

而在电池方面，蔚来 ET5 最高也支持选装 150kWh 电池，而基础版标配的是 75kWh 的电池。150kWh 的电池在 ET5 上的表现如何？让我们具体来看下图。

从图中可以看到，搭载 75kWh 电池的 ET5 在 CLTC 工况下可以实现 500-550 公里的续航，搭载 100kWh 电池的 ET5 在 CLTC 工况下可以实现 640-700 公里的续航。

而搭载 150kWh 电池的 ET5 在 CLTC 工况下可以实现 1000 +公里的续航，这样的续航表现配合上换电补能体系已经基本能够打消大多数消费者的续航焦虑了。

四、搭载蔚来最新辅助驾驶硬件

蔚来 ET5 同样搭载了蔚来自动驾驶技术 NAD，基于 NIO Aquila 蔚来超感系统、NIO Adam 蔚来超算平台等，配备包括激光雷达在内的 33 个感知硬件与配备 4 颗 NVIDIA Drive Orin 芯片，算力高达 1016TOPS，未来将逐步实现城市、高速、加电以及停车等场景的点到点的自动驾驶。

1、辅助驾驶硬件

硬件方面蔚来 ET5 在辅助驾驶层面也迎来了 ET7 上硬件的全面下放，采用 7 个 800 万像素的高清摄像头，4 个前向，3 个后向；4 个 300 万像素 SONY 环视摄像头；1 个超远距高精度激光雷达，5 个毫米波雷达；12 个超声波传感器，两个高精度定位单元，以及车路协同感知和增强主驾感知, 每秒能够产生 8 个 G 的数据。

此次蔚来 ET5 依旧采用了暸望塔式的布局方式，将一个激光雷达与两个高位侧摄像头安置在车顶处，相较于目前主流的安置在 B 柱等区域可以有效减少因传感器被遮挡而带来的视觉盲区，此外还可以实现视觉感知冗余。

值得注意的是，蔚来 ET5 的 4 颗环视摄像头换装为 SONY 品牌的 300 万像素高感光环视专用摄像头。这套环视摄像头可为车辆提供更清晰的全景影像，以及透明底盘、泊车辅助以及能够更好保护爱车的守卫模式。

2、 NIO Adam 超算平台

NIO Adam 配备四颗 NVIDIA Drive Orin芯片，让 ET5 也成为除大哥蔚来 ET7 之外搭载 NVIDIA Drive Orin 的量产车之一。Adam 拥有 48 个 CPU 内核，256 个矩阵运算单元，8096 个浮点运算单元，共计 680 亿个晶体管。

NIO Adam 蔚来超算平台的总算力高达 1016 TOPS，超过 7 个 Tesla FSD 的算力总和。其中的两颗主控芯片负责 AMD 全栈算法，包括后期在感知、高精地图、定位、预测与决策等领域的综合应用，可以应对更为复杂的环境。另外值得一提的是，新车的智能车身控制系统可以融合大数据和高精地图进行自我学习，提供舒适的驾乘体验。

此外平台还会采用独立冗余的备份芯片，这也是为下一阶段驾驶方案做预备。

在价格方面，拥有 33 个高精度感知硬件的 Aquila 超感系统，拥有 1016 TOPS 算力的 Adam 超算平台，蔚来 ET5 也将像 ET7 一样全部标配自动驾驶硬件。而蔚来自动驾驶技术 NAD 的完整功能将采用按月订阅模式提供服务，即ADaaS（AD as a Service），服务费为每月 680 元。

3、 NIO Aquila蔚来超感系统

由于得到了 ET7 辅助驾驶硬件的全面下放，蔚来 ET5 在视觉方面也同样搭载 800 万像素自动驾驶高清摄像头。

和目前 Tesla FSD 使用的 120 万像素摄像头相比，分辨率提升 6 倍。 800 万像素的自动驾驶摄像头，可以检测到 680 多米外的车辆，220 多米外的行人，和 260 多米外的锥桶，能够探测的最远距离，是 120 万像素的 3 倍。

在蔚来 ET5 上，NIO Aquila 依旧是置于车顶的瞭望塔式布局，让传感器视线可有效越过遮挡，减少盲区，提升安全性，对城区的自动驾驶非常有意义。在城市场景下，传感器视线很容易被绿化带和车辆遮挡，相比于安装在 B 柱和后视镜的摄像头，部署在车顶的 NIO Aquila 高位侧前摄像头，盲区更少。

即使前向主摄像头不工作，依靠两个高位侧前摄像头，仍然可以实现前向视觉的完整感知。NIO Aquila的高位后向摄像头，有更好的后向视野，能更好识别与预判后方车辆的行驶意图。