又是一个晴空万里的早晨，我们一共 3 人坐着老司机（吴颖）的 BMW 赶往位于深圳市龙华新区的中升腾势 4S 店。尽管以前经常拿燃油车的试驾车，但这次还是我第一次去提新能源车，所以一路上都比较兴奋，毕竟这是两种完全不同的交通工具。带着这颗好奇心抵达到 4S 店时，看见店的后院里停靠着 N 辆腾势，各种颜色的都有，原以为要提走这辆早晚都不限行的粤 B 牌腾势，结果 4S 店给了一辆“省会版”的粤 A。


提车第一步就突显了大家的“职业病”，立刻上前将「新出行」的车牌贴上，然后老司机给我们现场示范了如何验车的每一步，经过半小时的仔细检查，最终也签署了相关协议，按照燃油车的节奏来是先看剩余油量来决定是否加油，而电动车则是进行充电，充电，充电。


在院子里竖立着几个华南充电桩，在充电桩的侧面还张贴了“使用指南”和“收费标准”，所以按照上面的步骤打开微信扫一扫，完成注册和充值就可给电动车进行充电了，而收费标准为每度电为 1.6 元，其中包括了基本的电费和服务费用，只是充电前会冻结 30 元，结束后系统会根据实际充电量来扣款。另外，该充电桩服务公司还在进行充值就赠送的活动哦。


腾势的充电接口被隐藏在了镀铬的前进气格栅里，我们只需用力按压车标的顶部，格栅中间的部分便会自动升起。里面有两个充电口，在利用快充的充电桩进行充电时，可选择左边的快充接口；而使用 220V 和随车附带的充电线时，则要选择右边的慢充接口。


当腾势的快速充电接口与快速充电桩连接好，同时微信里冻结 30 元后，该充电桩就开始给腾势进行充电了，这期间插头会被锁止，因此无需当心掉下来，同时也拔不动，这种设计主要是为了保障安全性。由于快速充电桩的充电功率为 50kW （超级充电桩为 100kW ），充电电流为 100A，基本在 1 个多小时可将腾势从 0 充到满格，但在电量快充满时，充电电流会逐步下降，因此图片中的“ 29.8A ”就是下降后的表现，此时的电量也已充到了 97%。



腾势配备了一台最大功率为 86kW 的永磁同步电动机，以及容量为 47.5kWh 的磷酸锂铁电池组，在公共充电桩（输出功率 3.3kW ）下，需要 15 小时才能充满；在家用插座（ 1.5kW ）下，充满至少需要 32 个小时；而在 7kW 的充电柜下需要 7 小时，22kW 的专业充电柜下，3 小时内刻充满；在快速充电桩（ 50kW ）下，1 小时左右可充满，在超级充电桩（ 100kW ）下，仅需半小时即可基本充满。


因为驾驶车内本身还有大部分的电量，所以我们仅花了半个多小时就充满了，仪表盘上显示可续航 263 公里（太热，上车就开空调了，会有一定的影响）。其实使用纯电动车时，有条件保持满状态的电量时最保险的，毕竟可以缓解下“用电慌”的心理压力。

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在一路开回公司的路上正好赶上午饭点，因此趁着大家去点餐的时间，我自己好好的欣赏了一番腾势的外观和内饰。也许有些朋友可能对腾势并不了解，其实腾势是比亚迪和戴姆勒公司的“合资品牌”，这两家公司在 2010 年时签署了合同，并在中国成立了“深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司”，2012 年时，这家合资公司就推出了专注电动汽车的全新品牌“腾势”，随后在 2014 年的北京车展上，旗下的首款纯电动车腾势便正是上市了。哦，忘了说，我们本次体验的试驾车是 2014 款腾势尊贵版，官方售价为 39.90 万元，目前市场最低的终端价格为 26.40 万元起。



腾势给我最大的好感就是全车都是原创设计，同时也不像现在某些基于燃油车升级而来的电动车一样，腾势是一款真正从 0 开始打造的，且每个设计都是基于电动车需求去思考的车型。尽管车身尺寸与主流紧凑级差不多，但 2880mm 的轴距比现款的奥迪 A4L（ 2869mm ）还要长，可见腾势的驾乘空间绝对有优势。



其实对于腾势这种密集型的镀铬前进气格栅的造型并没好感，也许有恐怖密集症的朋友就会放弃购买了，但两侧标配 LED 日间行车灯的前大灯组还算好看，其中尊贵型的远近光一体式大灯还采用的是氙气光源，不过话说回来，既然电对于电动车来说这么重要，那为什么不配备更省电的 LED 大灯呢？



这款上下双色的外后视镜造型还算不错，其中黑色部分还集成了造型独特的转向灯，而右侧的外后视镜底部还集成了一颗摄像头，这个到底有什么作用呢？不着急，慢慢往后看。


腾势车身侧面底部的侧裙处都配有镀铬装饰条，而从这个角度来看，腾势的离地间隙还算较高，官方数据为 120mm。另外，由于腾势巨大的电池位于底盘的中间，也就是座椅的下方，这也使得车身侧面看起来有些臃肿，但这也有个好处，就是使得座椅设计偏高，驾驶时坐姿就更高，从而能获得接近 SUV 的宽广视野。



2014 款腾势只是采用了全黑色的车顶设计，不过即将上市的全新腾势 400 版则会增配国人喜爱的全景天窗，但车顶强度就没有现款这么高了。同时我们所体验的这辆腾势同样配备了很密集样式的铝合金轮毂，轮胎则来自马牌 MC5 系列，具体规格为 215 / 55 R18，这是一款主打运动性和静音型的轮胎。


其实从侧面看，由于较短的前/后悬和饱满车顶的视觉感官，使得腾势看上去并不显大，同时还有点像一款两厢掀背车，不过单独从车尾的正面来看，腾势的确又是一款三厢车，只是竖直型的后风挡玻璃比较特别，在视觉上有种向内凹陷的感觉。



其实这种设计是有科学意义的，一方面能在天气炎热/寒冷时，减少因打开行李厢盖而造成车内冷气/暖气的流失，达到节能的目的；另一方面则是由于更陡的设计可避免阳光直射车内，这样能降低空调系统的负担，还是为了节能。总之一切就是为了节能和省电。另外，与前大灯组不同的是，尾灯组采用的是更节能的 LED 光源，在一定程度上起到了省电的作用。


因为腾势配有无钥匙进入功能，所以打开车门是非常的方便。当进入到车内时，我还是被这种上深下浅的配色所吸引了，尽管整体并不算惊艳，但很居家的风格容易给人带来好感。同时内部的用料和做工也都还不错，因此在视觉上也展现出了中型车应有的质感。




然而在静态下观看时，我发现方向盘尺寸的确过于偏大，与整体的比例并不协调。而三个独立的表盘所组成的仪表盘多少还是展现出了些科技感，可视角度大不说，所显示的信息也很丰富，貌似之后比亚迪的多款新能源车也都采用了这种类似的设计。



中控台中央采用了多边形的设计，顶部是空调出风口，中间则内嵌了一块 8 英寸的液晶触控屏，左右两侧和底部均配备了触控式的功能按键，中间的旋钮则能调节音量的大小，两侧分别能插入 SD 卡来进行扩展，其中右侧为地图。



中控台表面采用了皮革的材质，整体偏柔软，与皮肤的接触感不错，同时副驾的前端内还集成了安全气囊，底部则是仿木质的装饰板，这也大幅提升了整车的档次感。



在前排座椅中间的地台上除了配有独立的杯架外，后方还分别配有 SPORT 运动模式、一键启动和 DSC 系统的开关按键。而最后方则是传动装置的排挡杆，我们也可以称之为“单速变速器”，共有倒车档、空挡、前进挡和 P 挡，这与普通车的自动挡基本一致。






腾势宽大的座椅不仅提升了整车的档次感，同时舒适度绝对可与合资的中型车相媲美，无论是坐垫的填充物，还是靠背的柔软度，都能提供舒服的乘坐感，而驾驶席座椅底部标配的灭火器也是从奔驰那里学来的。后排座椅同样具有舒适的乘坐感，只是两侧座椅配备了独立的头枕，不过中央地板凸起的并不明显，因此对中间乘客的影响也不大。另外，除了车门内衬配备有扬声器外，车尾内衬还配有低音炮，难怪一路上听歌都比较带感。

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由于繁忙的工作在有序的进行，大家吃完午饭后回到公司便开始忙碌着，然而接着就是一个会议连着一个会议，等人缓过神来都已经是晚上了，而听说第二天要去比亚迪总部提一款销量最高的车型，我们暂时就不浪费腾势的电量了。




第二天又是清晨（知道编辑有多苦了吧）出发，从公司驱车到位于深圳市龙岗区的比亚迪坪山工厂大概有接近 60 公里的路程，而当我们驱车将近 2 小时抵达目的地，同时在门口保安处进行了登记后，才有资格进入到厂区内部。这个厂区占地约 267 万平方米，并拥有四大工艺和零部件工厂，同时腾势的总部也在这里面，因此路边除了随处可见的比亚迪新能源车和充电桩外，腾势和腾势充电桩的数量也不少。


我们一边开着腾势在努力的寻找停车位，一边电话联系比亚迪的工作人员（因为来的目的就是为了提比亚迪唐）。此时仪表盘上面显示剩余 193 公里的续航里程，我们一路过来平均车速为 30 公里，空调为“ AUTO ”自动模式下的 24 度，经过 60 多公里的路程后仅掉了 4 格电量，因此这也说明腾势的最大续航里程的确能超过 250 公里。





最后我们找到了临近六角大楼的立体停车场，不过经过多番周折，我们终于找到正确的入口，并且凭借过硬的技术从两侧只有两指缝隙的位置进入到停车场内（也许是我们进入的方式不对）。这座停车场共计有8层，并采用了顺时针向上的设计，我们在里面绕啊绕，这样绕的很快头就晕了，最终还是绕到了顶层的 8 楼，并停在了一辆全新比亚迪秦 100 的旁边。于是大家就都去观摩这款新车了，我与腾势则被冷落在一旁。而从楼顶向下看时，我也感到很奇怪，这么大的一个工厂，为什么停个车依旧这么难。


经历了折腾折腾，再折腾，好不容易到了周末，可惜得知周日要与唐一起去趟惠州去看海（其实是测试续航能力），那么趁着周 6 不加班赶紧全方位体验下腾势。之前提车当天只是简单的接触了下腾势，其实自己也很想有一次深入了解的机会。


来之不易的 1 天休息日，睡到自然醒是必然的，随后打电话叫上老司机——吴颖，一起去蛇口的渔人码头去吹吹海风。吴颖总觉得腾势整体都偏高，索性踏上一条腿试试到底有多高，而这全得益于那偏厚电池组的功劳。尽管上车下车没有轿车那种感觉，但能提供可媲美 SUV 的坐姿和视野，这点我们还是都给予了好评。




身高 175cm 的吴颖一屁股就坐在了腾势的驾驶席上，并随口说了句最直观的感受：“真舒服。”同时又拉了拉座椅两侧凸起的部分说到：“如果包裹性再强点就更完美了。”接着又自己比划了下头部的空间，表示还比较满意。离奇的是他也觉得腾势的方向盘尺寸偏大，居然用自己的手臂进行了“测量”。




在方向盘左侧下角处的功能按键里，中间的那个是切换腾势车身摄像头的（影像画面会在中控屏显示）按键，其中有前面提到的右后视镜底部集成的摄像头，还有一颗便是位于车尾的倒车摄像头。提到右下角摄像头，不得不赞扬下，尤其是对于新手来说，在侧方位停车时能有效的避免前轮毂碰到马力牙子，同时在经过道路比较狭窄或者右侧方有车离的较近时，这颗摄像头还会自动启动并给予提醒。






而方向盘右边的按键则能调节仪表盘最右侧的菜单列表，这里有众多的设置均可调节，其中车辆设置中可调节“驻车辅助系统”、“胎压监测系统”、“超速报警”、“自动闭锁”、“伴我回家”等功能。另外，这里还可开启和关闭功率回馈模式和功率回馈增强模式，其中这个增强模式开启后，一般在城市低速通勤时都不需要踩刹车了，因为该系统的牵阻力真的很大，没驾驶过带有动能回收系统车辆的新手，刚开始可能会很不习惯，甚至会怀疑车是不是出问题了。





中控台中央 8 英寸的液晶触控屏无论是显示分辨率，还是超控灵敏度都还不错。其中页面有三屏且支持滑动切换。除了首屏中空调、电话、导航、系统设置、关屏和收音机的快捷启动图标外，第二屏还有影音娱乐、读取 USB / AUX 信息、SD 卡、电视和 iPod 功能等，而第三屏则是电话、导航和系统设置的常规图标。另外，屏幕两侧的英文触控键也能快速启动相关的功能。



吴颖也特别想试下腾势的蓝牙系统，一方面可以播放手机里的音乐，另一方面则能实现打电话功能。在蓝牙快速匹配之后，这些功能都一一实现，同时操作起来也非常的便捷。不过钢琴烤漆的面板总容易留下难看的指纹，在吴颖用纸巾擦拭的过程中，无意中触碰到了触控键，虽然隔着一层较厚的纸巾，但该功能还是启动/关闭了，这点让我们觉得有点匪夷所思，不过对于喜欢戴手套开车的专业司机来说是个福音。



在折腾了半天的互联功能之后，吴颖打算出去抽根烟，而我拿着 iPhone 手机开始在腾势内部找可以放置的地方，除了中控台底部的小储物各能勉强放下外，我还真找不到更好的地方了，车门内的小储物格也只适合放置停车卡、小票和零钱等。




而我们随身带的钱包、杂志和水也只能放在手套箱里，为此吴颖还专门拿着去后座的门内板上试“装”了下，结果也是勉强可放下，但总感觉不太自然，经过一番寻找后，最终发现前排座椅背部的网兜是可以放下的，但这对后排乘客腿部空间则带来了较大的影响。





最后终于发现有些累了，于是吴颖坐在后排座椅上居然睡着了，但却忘记把放在后排扶手里的瓶装水、手机和钱包收起来，这里务必要提醒下，请不要在车内放置任何有价值的物品，以免车玻璃被砸，物品被盗。不一会儿，醒来的吴颖将东西收拾好后发现中间座椅靠背上皮革有划伤的痕迹，看来真皮也是怕尖锐物品的。另外，由于我俩出来并没带多少行李，腾势超大的行李厢表示毫无压力。

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两个“基友”体验完腾势之后，开始为明天一起去惠州做准备，其中给腾势充满电就显得迫在眉睫，不过对于深圳哪有腾势专用的快充充电桩的问题，就连吴颖这位老深圳人都被难住了，但我们想起腾势集成的 GPS 导航功能中有“充电站”这个选项，随后我们便跟着导航的指引开始在蛇口附近寻找充电桩了。



离我们最近的充电桩位于深圳湾公园，当我们驱车抵达后还是小有惊喜，毕竟这里成列着一排又一排的充电桩。我们将腾势车头朝向充电桩开过去后才发现，原来这些充电桩只是“摆设”。由于目前还没有进行开始运营，因此整体都没有通电。


带着一阵忧伤的我们又跟随着导航找到了高新西公交总站，这里的确是有一个力能加电站，不过当我们进去询问时才得知，这里只能给公交车进行充电，而且充电口也都是公交专用，无法给社会乘用车进行充电，结果我们只能带着失望离开了。




事不过三，我们最后一次相信这个“倒霉的”导航系统，随后将我们带到了松坪山站的奥特迅充电站。这里的奥特迅充电桩均位于地下停车场内，覆盖率也很高，同时还需要办理“中国普天”的充电卡才能进行充电。而搞笑的是当我们花了半天功夫办好充电卡，以及将充电接口都安置好了后，充电桩显示异常，并停止了充电，事后看了下输出电压才得知，这里奥特迅充电桩的电压无法稳定在 500V 左右（腾势标准），因此无法给腾势进行充电，于是我俩真的有些绝望了......



最终我们放弃了导航，打电话询问了腾势的客服后，客服指引我们到了位于深圳市嘉进隆汽车城的南方众悦腾势充电站后，我们根据充电站内“充电桩使用指南”的步骤进行了扫描和预付款，最终我们给腾势充上了电。可见目前就算在深圳这种一线城市，找到一个能给电动车进行快速充电的地方都好难，何况是二三线城市呢？



这个腾势专用充电站采用的是 ABB 超级充电柜，输出功率达到了 50kW，按原理来说，1 小时左右可将腾势从 0 充到满载的状态。由于我们今天在渔人码头只是静态体验，同时有凉爽的海风可吹，因此也没有使用空调，所以电量消耗并不大，目前还剩余 76% 的电量。而通过快充了 19 分钟之后，腾势的电池组就被完全充满了。最终充入了 13.27kWh 的电量，共计消费了 20.8 元，其中包括了15.54 元的电费和 5.26 元的服务费，综合来看还是快充最靠谱。

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周六的晚上大家都回到了公司，我们不仅将所有的出行物资都准备好了，同时还将腾势的电量充满了，比亚迪唐的电量和燃油量都加满了，等着明早的出发，不过当天来回，我对于腾势的续航能力还是有些担忧，只能将希望寄托于惠州有充电桩了。


周日我们选择大清早出发，这主要是为了避免深圳拥堵的市区，同时也能较快的到达我梦寐以求的高速公路上，这能好好体验下纯电动车的加速度和推背感，不过接下来发生的这一切并不是我想象中那样的富有激情。

在深圳的城市道路上，我使用的 D 挡在行驶，整体的驾驶方式和自动挡燃油车没有区别，只是驾驶起来非常的安静，同时油门的响应也不算高，这可能是出于节能的考虑吧，毕竟我还开着能量回收系统，一般在等红绿灯时几乎可以不用踩刹车就能制动。而腾势的起步表现也并不肉，要知道腾势的整车质量超过了 2 吨（仅电池重量就 550kg ），这些均得益于电动机从起步时就能提供峰值扭矩的原因。这台永磁同步电动机的最大功率为 86kW，最大峰值扭矩达到了 290Nm。


其实我也是初次驾驶电动车，因此对开启能量回收系统后的“收油”等于“刹车”的设定还不太习惯，但根据电动车的设计来看，如果不能更好地控制“刹车力度”，往往多余的刹车就等于浪费了电能，而电能又影响着续航里程，所以驾驶操作必须更为精准才行，不过驾驶时间长了想掌握也并不难。


在慢慢的习惯中，不知不觉就上了高速路，我终于有机会试试腾势的加速性和推背感了。带着满心期盼的我深踩了“油门”，顿时电动机的峰值扭矩便带来可观的加速力度，不过由于腾势自身较大的重量，这段加速来的相对平缓，说实话还没有我的 GK5（第三代飞度）来的直接和生猛，但腾势在高速上超车还是比较轻松，在与同事聊天时很容易情不自禁的就超速了。



一路上地欢声笑语，我跟在比亚迪唐的车后就这么愉快地抵达了惠州的惠东县，而此时真正的工作开始了，我们不仅要挑选风景秀丽的地方拍摄唐的静态图片，同时腾势还要配合拍摄唐的部分动态美图，因此就这样来来回回的折腾，腾势的电量被消耗的较快。



在完成了比亚迪唐大部分的拍摄任务后，我们才意识到要去找充电桩补电了，否则腾势真的很难跑回公司（深圳南山蛇口）了。然而真正的悲剧才刚刚上演，我们首先跟着导航同样找到了这里唯一的充电站，结果也是给公交车专用的；然后我们又找到了南方电网，但那里居然说没有给充电桩做准备；最后我们还去过好几家全球连锁酒店（喜来登度假酒店），结果都是无功而返。


由于腾势仪表盘上显示还剩余 80 公里的续航里程了，吴颖决定我们立刻返回，此时的我手心已经出汗了，感觉硬着开回去，最后很有可能会叫救援了，不过吴颖倒是有个方案可以回去，但需求浪费一些时间，最终大家商议后还是决定试一试。


在回深圳的路上，我坚持把空调关掉，毕竟空调制冷是非常费电的，而为了获得更多的续航里程，我们决定还是忍了。由于空调系统被关闭后，驾驶腾势在高速公路上显得更加安静了，这也得益于电动机工作声音小的原因，此时我只听得到风噪和胎噪，偶尔旁边经过大货车时，能听到货车明显的噪音，可以说腾势在隔音方面做得还是很不错。


也许是电动车底盘都偏“沉重”的原因，腾势在过弯的时候，由于较大的自重会转化成明显的惯性，因此对整车悬挂系统有着较高的考验，而腾势得益于有着奔驰的“血统”，除了拥有出色的滤振性能外，同时这套悬挂在弯道里表现出了十足的韧性，因此腾势的行驶质感还是很不错的。



在小心翼翼和汗流浃背的状态下，我尽可能的保持均速在高速公路上巡航，偶尔也会不经意地跑过 100 公里，不过当我看到显示仅有“ 24 公里”的续航时，内心真的开始害怕起来，不知道什么时候会榨干那最后 1 度电的续航，此时大脑里想的全是充电桩，哪怕是家用的 220V 电源接口也行啊。

在忐忑不安的内心状态中，看到前方的路牌上写着“坪山”两个字时，仿佛抓到了最后一根救命稻草，因为我知道那里有比亚迪总部，里面有腾势的充电柜，于是自己更好的保持着匀速前行。


从下高速进入坪山的城市道路后就一直很拥堵，不过还好电动车是不怕堵车的，毕竟等待时电动机处于低负荷状态，这点算是能安慰和平复下自己了，但继续行驶一小段路后，此时仪表盘开启了“恶作剧模式”，续航里程那里直接消失了，我的内心也跟着恐慌起来，还好一旁的 CC 跟我说：“没看见还有两格红色的电量显示么，关闭空调的模式下应该还可以跑 30 公里吧。”


而我此时完全听不见去，只能忍着热浪，手紧握方向盘保持均速前行。也许在这里每过 1 分钟都感觉像 1 小时的煎熬，真希望前面就有充电桩。随后只到看见了“比亚迪大街”的路牌，我才流露出了一丝喜悦，而随着腾势缓缓驶入比亚迪总部，心里的石头总算是落地了。




由于我们今晚还得赶回公司，因此只能选择腾势专用的快速充电柜来充电了，但此时充电柜都被占用，我们也不得不稍微等等了，一方面是等内部员工下班后开走车辆才有空位充电，另一方面也让自己的内心平缓下。不过腾势充电柜基本都是内部车型专用的，因此我们还得表明身份，然后向内部人士借用专用的充电密码才能进行补电。



当我们给腾势充电时，仪表盘上和充电柜上均显示了剩余电量为 9%，其中要充满电量还需至少 5 小时。于是我们便开着唐在比亚迪总部周围寻找吃晚饭的地方去了，在吃饭期间大家都不停地喝水，也许是在腾势上流了太多汗所导致的吧，而我一句话也没说，大脑里不停地浮现出之前“刺激”的每一幕。


最终我们将电量充的差不多时，就开始向公司返回了，而从坪山回南山的路上又下起了突如其来的大暴雨。也正是这场雨将闷热的气温都赶走了，同时也仿佛冲走了我内心之前所有的阴霾。


由于大暴雨的影响，大家的车速都相对较缓，我们到公司时都已经是 00:30 了。因为周一这辆腾势就要还车了，所以我们务必利用公司楼下的骆驼充电桩（380V）尽量给腾势充满电量了。其中骆驼充电桩的使用方法与之前的差不多，不过用微信扫描是没用的，必须要安装骆驼充电 APP，然后注册再成功充值才可使用。


只到周一的早上，当我打开手机时才看到，腾势使用骆驼充电桩充入了 16.5kWh 的电量（占到了总容积的 25%），同时总共花费了 24.75 元，其中包括 18.96 元的电费和 5.79 元的服务费，不过这里显示的是接电时间，并不是真实的充电时间，因为当腾势电量充满后，充电桩会自动跳开，不够接电时间还会继续计算，但不会再继续扣除费用。


“如果我想购买一辆纯电动车，摆在第一位的是要搞定私人充电桩，其他再多的需求都应排在后面。”不知道为什么我会突然说出这样的感悟。

总结：如果是在限购的城市又有用车刚需，那么腾势还是非常值得购买的车型，毕竟接近 300 公里的续航能满足大城市内的日常通勤，同时高质感的内饰和更大的空间也具备了中型车的特点，最主要的是可享受国家和地区最高的纯电动车补贴，在限购城市还可轻松上牌。


但购买纯电动车之前最好能搞定私人充电桩，以及没有经常跑中长途的需求，毕竟随车的那根充电线只能当做临时救急。如果生活大一线大城市，最好也能提前弄清楚具体充电站的信息。另外，9 月份 2016 款腾势 400 版会上市，这款配置和续航均提升的新车也更值得考虑。