自主新能源中型车的先行者荣威e950轻体验_评测

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自主新能源中型车的先行者荣威e950轻体验

新出行原创 · 精品文章

早上 6 点半赶到机场，过完安检之后我还心有余悸。4 天前就在隔壁的登机口，我也是早早赶到机场，在天气无比晴朗、飞机不晚点的情况下，遭遇了飞机故障，本来 9 点的航班最终被延误到下午1点40才飞。我也因此错过了上汽荣威 e950 的第二批媒体试驾。

无巧不成书，4 天后的今天天气也是一样晴朗，登机口就在隔壁，过完安检之后我时刻盯着登机口的屏幕，直到通知登机的那一刻，我才终于松了一口气。如果再次延误，大家也就不会看到这篇体验稿了，因为这是荣威e950的最后一批媒体试驾。

目前国内自主品牌中，深耕新能源车领域的实际上并不多，上汽荣威是其中一个。继 e50、e550 两款新能源车型的成功之后，上汽荣威继续乘胜追击瞄准新能源车市场的空白地带-- B 级车市场，顺势推出荣威 950 的插电式混合动力版本，并命名为荣威 e950，这次在太湖我开始了和它的第一次接触。

荣威 e950 能获得哪些补贴优惠政策？

进入主题前我们先来了解一下作为一款新能源车，荣威 e950 能获得哪些补贴，毕竟没有补贴优惠政策，新能源车不会这么受欢迎。

目前荣威 e950 仅推出两款车型，官方售价为 28.88-30.88 万元，纯电续航里程为 60km。根据 2016 年国家的政策，混合动力车型纯电续航里程只要超过 50km，就能获得3 万元的补贴。加上地方的补贴（以国家地区1:1补贴计算），荣威e950能一共能得到6万元的补贴。扣除补贴之后，实际售价为22.88万-24.88万元左右。

以上海为例，荣威 e950 能获得地方政府的 2.4 万补贴、上汽厂家 1.49 万元的补贴；再加上国家3万元的补贴，荣威 e950 一共可获得 6.89 万元，补贴后的价格为 21.99万-23.99 万元，而且还可以获得一张免费的沪牌，可谓是诱惑力满满。

其它地区像广州和天津，荣威 e950 可以获得国家和地方政府一共 6 万元的补贴。另外还享受单独摇号（几乎一摇即中）、免车船税、购置税等政策；而且在广州还能额外获得 1 万元的节能补贴，这些都是购买新能源车的独有优惠。

外观初印象：商务气息锐减矩阵式大灯是亮点

印象中荣威 950 是一辆很有商务气息的车型，但在酒店门口第一次看到了荣威 e950 时，尽管是黑色车，但并不觉得有多大的商务气息。而且也不像现款 950 那样看着圆滚滚，e950 的线条感更强了。回来对比现款的荣威 950，我终于知道了答案。更显扁平的前脸以及全新的 LED 大灯让荣威 e950 显得更加锐气、也显得更有精神。

▲ 酒店门口第一次看到荣威 e950

全新家族式“展翼”前格栅与大灯采用一体化设计，这是让整个前脸看起来更显扁平的原因。大灯轮廓并没有特别的地方， LED 日间行车灯和格栅组成一个类似牛角的造型，令整车商务气息大减。

矩阵式 LED 大灯总成由 30 颗LED灯组成，配备了时下鲜有的智能防眩功能。即在打开远光灯的情况下，系统能自动识别前方或对向车道上的车辆，并自动关闭对应区域的 LED 灯，避免对对方造成眩目，从而提高行车安全。印象中这似乎是在国内自主品牌车型中的首次应用。

官方表示，大灯造型设计灵感来源于古代的“玉如意”，设计师对其进行了更现代化的设计演绎，在传达其吉祥寓意的同时完美的体现了科技感。雾灯集成到矩阵式 LED 大灯总成上，传统雾灯区域看不到雾灯，只有一条横贯整个车头的镀铬饰条作装饰。

车身尺寸大小为 4995x1857x1500mm，和普燃油版 950（4996x1857x1502mm）基本保持一致，轴距也同为 2837mm，体现到空间表现来看几乎没差别，对乘客来说也完全没影响。

侧面和普通燃油版 950一样，只有两侧翼子板上的 “NETGREEN” 标识表明它混动版的身份。充电插口位于左侧后翼子板上方，采用“按压”的打开方式，加油口则在右边。

尾灯造型相比老款并没有太大的改动，不过由于采用的是 LED 灯源，所以看起来也更显得有质感一些。下方的双边四出排气管看着也相当唬人，但实际上只有右边才有一个真正的排气管，其余都只是起到装饰作用，毕竟商务场合面子还是很重要的。

▲ LED尾灯

轮胎尺寸为 225/55 R17 97V，轮胎采用的是固特异安节轮 AssuranceFuel Max，这是一款主打节能的轮胎，市场售价约为650元左右。

内饰体验：商务风为主米色配色

荣威 e950 除了前脸的几处小改外，其余部分相比普通燃油版并没有进行太大的改动，内饰也是如此，几乎没有任何变动，依然保持普通燃油版车型的设计。方向盘以及中控台周围的桃木材质与商务座驾的定位相契合，材质的做工和手感也都值得肯定。

仪表盘无可避免的将右侧的转速表替换成电机的功率输出表，左侧的时速表保持不变。下方的小表表示电池电量，右侧小表显示油量。但仪表盘存在一个问题，那就是反光还是挺严重的。

方向盘延续燃油版造型设计，上方的桃木在燃油版车型中只在顶配车型才配备，但对于 e950 则是全系标配。对于一款公商务车型来说，桃木元素是必不可少的。

方向盘左侧是定速巡航控制、右侧是多媒体影音控制，包括电话、音量以及电台等。

大尺寸中控触摸屏采用磨砂材质，操作反应灵敏、体验顺畅，没有存在严重的反光问题。系统配备了导航、语音识别等功能。但貌似不支持手机蓝牙音乐，反正我寻找了很久都没有找到如何通过蓝牙播放手机音乐。

通过中控显示屏，可以查看发动机的油耗、转速以及电动机的电耗、转速等信息。下方是控制区域，按键数量很多，要熟练习惯操作需要一点时间适应。按下中间的 HYBRID 按键后，可以直接切换到能量流页面。

荣威 e950 车辆解锁和锁车按键布置在中控挡杆的右侧，试驾会当天很多媒体同行没有反应过来，都习惯性的往车门找。

除了习惯性思维外，另一个原因是如果坐在主驾驶位，解锁按键会被挡杆挡到，需要侧身才能看到。挡杆右侧还布置了双闪、倒车提醒、ESP以及副驾安全带未系提醒等按键。

车道偏离系统提醒灯位于两侧 A 柱的位置，当时速超过 60km/h，在没打转向灯的情况下，车辆偏离当前车道，提醒灯会点亮，车内会伴有“滴滴滴”的警示音，以保证高速行驶安全。

传统自动挡车型上的 S 挡位置在荣威 e950 上面是动能回收强度设置，动能回收一共有三级调节，通过中控屏幕右上角可以查看当前的动能回收强度等级。D 挡模式下将挡杆往左边推，前后推便可调节动能回收等级。调节方式跟普通手自一体车型的手动加减挡一样。

USB 插口、AUX 插口位于扶手箱里面，由于将插口设置在底部，所以很可能会被其它物品挡住。

后排乘客可单独控制后排空调系统、收音机、音量等功能。前后排都配备了座椅加热功能，但遗憾的是座椅通风则前后均缺席。而且后排也没有配备 USB 插口，作为一款行政级轿车有点说不过去。

能给你“葛优躺”的空间体验

荣威 e950 两款车型内饰均采用的是马德里米色配色，源自马德里王宫的主色调给车内营造出一种高贵的乘坐氛围。宽大、柔软、厚实的座椅乘坐起来非常的舒服。

2837mm 的轴距保证了前后排都有足够的乘坐空间，你可以舒舒服服的在后排来个“葛优躺”。

真皮打孔座椅足够透气，遗憾的是缺失了座椅通风，或许只有在南方这种炎热的夏天才会知道座椅通风有多重要。

前排座椅配备 8 向电动调节以及两组座椅记忆功能，副驾后侧的老板按键也没有缺失，遗憾的是后排座椅靠背并不能调节。

荣威 e950 提供了 5 座豪华版和 4 座行政版两种版本车型，我们这次体验的这辆车是顶配的 4 座行政版。后排是两个独立的座椅，但后排中间并没有像其它4座行政车型完全隔断。

官方对此的解释是虽然荣威 e950 是偏向于商务市场，但也同样适合于家庭用车，后排采用贯通的设计对于一辆家庭用车来说会更为方便。

储物空间方面，前排中控有两个水槽，但没有带限位器，而且尺寸不大，无法放置大一点的水杯。扶手箱内的空间并不算很大，宽度刚好可以放下苹果 6 手机，可以用来放置一些票据、行驶证、钱包等杂物。

两侧车门储物格不多，仅在底部有一个小空间，打开可以放下一个手机。

后排也设置了两个杯架，位于中央扶手前下方腿边的位置。上方打开还有另一个较深的储物格，设置有隔断槽。隔断槽可以放置手机，下方储物格空间也较为可观。

行李箱容积为 374L，内部空间也相对较为平整，利用率很高，不过后排不能放倒，所以空间没法得到扩展。

打开护板，下面没有配备备胎。储物格用来放随车充以及拖车钩、三角警示牌等工具。

家用 220V 插口即可充电 4-6 小时可充满

充电接口符合最新的国标 GB/T 20234.1/2-2015，由于电池容量相对较小，只有 11.8kWh，所以只配备了一个交流慢充接口，没有快充接口。随车充电器可以使用常规的220V充电插口来充电，官方数据显示用家用 220V 插口充满，只需要 4-6 个小时，但试驾会由于时间有限，并没有对充电时间进行实测，实际需要多久暂时并不清楚。

关于充电时间，我们可以大概换算一下。假如以家用 220V/16A 的插口计算，输出功率为 3.5kW，实际充电功率约为 3.3kW 左右。荣威 e950 电池容量为 11.8kWh，相当于充满大概需要 4 小时。如果是用 220V/10A 的插口计算，输出功率为 2.2kW，充满大概需要 6 个小时，与官方公布的一致。

荣威 e950 电池采用的是来自韩国 LG 的三元锂离子电池，电池包达到 IP67 防尘防水等级设计，官方表示达到这一等级设计的电池包意味着可以在雨季露天充电、轻松通过积水路面，整车没顶浸泡半小时以上，电池也无损坏。

但要注意这里仅仅说的是电池无损坏，并不是整车无损坏，整车被水浸泡过后车内的电子系统无疑是会受到损害的，所以在经过一些积水较深的路面还是需要掂量掂量。

官方公布的数据是纯电续航里程为60km。在 SOC 值的设置方面，荣威 e950 设置为 20%。即当仪表盘显示的剩余电量为零时，实际上电池还剩有 20% 的电量。通过这种浅放电的方式，可以保证电池的寿命。

荣威 e950 三电系统（电机、电池、电驱动单元）质保期为 8 年／ 12 万公里，官方承诺电池 5 年 10 万公里衰减不超过 20%、8 年 12 万公里衰减不超过30%。

动力系统 6 种驱动模式

荣威 e950 动力系统由一台 1.4TGI 发动机和 EDU 电驱动系统组成，发动机最大输出功率为 120kW （5600rpm），最大输出扭矩为 235Nm（1600-4000rpm）。

EDU电驱动系统集成了 ISG 电机（发电电机）和 TM 电机（驱动电机），通过两个离合器可以在纯电、并联、串联等不同行驶模式之间切换。

荣威 e950 这套动力系统具有 8 种不同驱动模式，分别是纯电驱动、串联驱动、并联驱动、发动机驱动、行驶充电、能量回收。

▲ 怠速充电模式

串联模式下，发动机会运转在经济转速下来为电池充电，电池给电机提供电量，车辆由电机驱动，从而实现更好的燃油经济性以及获得更好的驾乘体验。这种驱动模式有点类似于普通的增程式车型。

▲ 串联模式

并联模式下，发动机和电机同时驱动车辆，以获得更强的动力输出。这种模式多用于急加速或者是高速行驶状态。

▲ 并联模式

常规情况下，车辆共有纯电动、串联以及并联三种不同的行驶模式。高速高负荷情况下由发动机和双电机直接驱动车辆，同时还可以进行行车充电模式。不同模式的切换均由 EDU 电驱动系统自动控制，确保在各种情况下输出最高效最节能的电量。

试驾体验过程中，我们沿着太湖周边行驶，由于电池电量不足，一路上系统基本都在行车充电模式以及纯电动驱动模式中来回切换，偶尔在全油门急加速负荷下，发动机和电机会同时驱动车辆，以获得更强的性能。

▲ 能量回收模式

驾驶：沉稳才是主旋律

荣威 e950 整车重量为 1835kg，对于一台燃油车来说这样的重量搭载一台 1.4T 发动机，难免会被质疑动力是否足够。但对于 e950 来说，有了大扭矩的电机加持，这个问题你完全无需担心。

无论电量是否充足，系统一定是以纯电模式起步。在电机的牵引下，荣威 e950 起步毫无拖沓，如流水般顺滑的加速感配合安静的车内环境，一切舒服得让人想睡觉。

再深入点踩下油门踏板，动力来得既及时又不突兀，没有传统变速箱的顿挫杆，一切都是那么流畅和一气呵成，这就是纯电动车该有的特质。随着油门的继续深入，发动机开始介入。如果不是盯着能量流，很难察觉到发动机的介入。

仔细感受能隐约听到车前传到的发动机声音和细微振动，发动机介入后，动力也来得更加迅猛，加速超车毫无压力。全油门状态发动机全力运转下，车内的噪音抑制也完全对得起商务座驾的身份。

荣威 e950 针对电机噪音高频集中的特点，采用了具有超高频吸音性能材料，能大幅降低电机的噪音。行驶过程中电机声音没有那么尖锐和刺耳，体验好很多。

Light 模式下动能回收力度最低，松开油门之后，车辆滑行状态也与普通燃油车没有太大区别。Moderate 模式下动能回收会更加明显，滑行距离也更短。当调到最高等级 Heavy 之后，一松开油门能感觉到明显的拖拽感，下坡基本不用踩刹车，依靠动能回收就能起到刹车效果。

▲ 动能回收最轻模式

▲ 动能回收中等模式

▲ 动能回收最大模式

荣威 e950 有 ECO和 Normal 两种驾驶模式，通过挡杆后面的 MODE按键切换。ECO 模式下车辆更加偏向于用纯电驱动模式行驶，在电量不足时，行车充电模式在这种驾驶模式下也出现得更加频繁。

▲ ECO模式

▲ Normal 模式

作为一款商务用车，荣威 e950 底盘调教还是偏向于舒适。在过一些沟沟坎坎时，车内并没有感觉到太大的振动，底盘能将尽力的将振动过滤掉。但对于一些细微的小振动，却抑制得不够彻底。经过一些路面不平的路段，细微震动很多。

总结：

　　短短半天不到 3 小时的体验，我无法挖掘到太多 e950 的“内幕”，作为一款主打公商务领域的 B 级车，e950 无论是外观还是内饰以及乘坐体验上，都达到了标准。配置方面稍显遗憾的是缺少了座椅通风、没有电动腰托、后排也没有 USB 接口。纯电模式下更加安静舒适的驾乘体验对于一款公商务车型来说更为契合身份，在目前市场尚有很大空白的情况下，荣威 e950 拥有很大的机会。假如我是在那些限牌的城市（例如上海），要买一辆 B 级车，荣威 e950 或许会是我的选择。