灯光是这次改动的又一亮点，全系标配LED近光灯，豪华版以上的配置标配LED远光灯。看似一个迎合潮流的改变，实质上更凸出了整体“勾”的效果。除了两款最低配的版本，其余版本均配备自适应远近光控制系统。通过方向盘左下方的功能键开启，内后视镜背部的传感器会根据前方道路照明情况自动打开一侧或全部远光灯辅助照明。

外观的细节最能打动人心，动一发则牵全身，从前脸一直横跨过来的线条，随着两侧的后视镜而扩散开，这是任何一个人能站在这台车前面能脑补到的一个场景，很神奇。

虽然ES上市已有一定的年头，但2015款依然能给人焕然一新的感觉。全新的纺锤形进气格栅，足足占了70%左右的前脸面积。新ES的设计师石桥拓也用大胆、颠覆传统形容新车的改动。一直以来敢在重量级车上“做减法”的厂家少之又少，雷克萨斯是这里面的一员。

不知道为什么一觉醒来所有车都跟着“运动”二字发展，连一辆行政轿车也难逃一劫。30岁的车主喜欢ES先锐的一面，40岁的车主谈的是品牌认知和舒心质感。在同价位里，乃至同级别中，要找到如此多样性的车真的就只有ES一辆。这也是为什么ES受欢迎的一个重要因素，在美国它的销量超越奔驰E级。在中国，它的销量增幅已经超越BBA品牌。

新ES的外观灵感源自于大自然，一花一草、一树一叶，甚至把国宝樱花也代入其中。很有意思的是，两个后视镜如同两片整齐的绿叶，随风摆动。

这次拿到的是 ES 300h 尊贵版，官方指导价是49.8万，终端市场上大概有1-2万的现金优惠。2015款提供4种升级颜色（超音速石英白色、至臻黑色、琥珀色、宝石蓝色），合共10种颜色。目前经销商手上的现车主要为深色系列，像我们手头上的这台“酒红云母”色实在罕见。颜色在大太阳底下透出一种细腻的红酒状态，且在夜幕的衬托下这种红色更为抢眼。

全系车型的外观没有明显差异，对于买顶配或次顶配版本的朋友而言缺少了一种“尊贵感”。但对于购买入门或者中配版的用户，他们有了和顶配较劲的底气。

在几乎所有车企在为满足国人口味而做加法的时候，ES选择了一条与众不同的道路——帮车子做减法。控制区的分布顺序合理，至少是东方人很满意这样的设计。功能键的数量也控制在左6个右22个，奔驰E级的中控按键数量超过30个，更别说宝马5系Li那长长细细的小按键。





方向盘左侧的快捷键是多媒体控制区，音量、播放媒介切换、单曲选择、电话。右侧是中央大屏的控制区，通过四维按键以及很清晰的确定、返回、切换提示达到便捷操作的目的。每一个按键都很好记，每一个案件的大小都不同，误操作的几率很低。


方向盘右侧的下方是：车道偏离警示系统LDA、自适应巡航控制系统ACC。LDA，如果在未开启转向灯时车辆将要偏离车道标示线，系统会立刻介入调整方向盘的转向，让车辆回到正确路线。系统在会在驾驶者介入之前，帮助驾驶者实现2次的偏离纠正，倘若驾驶者还不介入系统会以提示音和文字提醒的方式要求驾驶者介入操作。


除了上面说的两个安全驾驶功能外，雷克萨斯智能安全系统（Lexus Safety System+） 还提供预碰撞安全系统PCS、远光灯自动控制系统AHB、倒车侧后方忙点警示系统RCTA。


BSM和RCTA是顶配版专属的，这两项功能给我最深刻的印象就是在车开出公司之后不需要死盯着后视镜看双车道后面的来车，并且倒车出库的时候我降低对后方两侧盲区的担心。

不过我还是要吐槽一下“停车辅助系统”的界面，如果能采用区域显示取代现有的一段段式显示，会有更好的用户体验。不妨参考一下宝马全系车型上面的泊车辅助系统界面。

-雷克萨斯智能安全系统总共包含PCS、AHB、ACC和LDA，标配在除了ES 200精英版和ES 250典雅版以外的车型上，换句话说除了这两款车型，我认为其余配置在整个ES系列中可以重点考虑购买的。

国际标准儿童座椅固定系统、制动力辅助系统BA、电子制动系统EBD、牵引力控制系统TRC、汽车稳定控制系统VSC、胎压监测TPMS、制动优先系统这些都是全系标配。


8英寸WVGA显示屏、电子时钟、高级音响系统（顶配采用Mark Levinson音响）、智能进入钥匙和一键启动、双区独立空调（顶配带三区恒温空调）、蓝牙免提通话功能、倒车影像、前后倒车感应雷达、全尺寸备胎等等，都成了2015款的标配。


从经济的角度出发，ES 300h 舒适版和豪华版已经能满足绝大多数的用户，选择顶配可能更多的是看中它智能安全系统的区别，并且日常舒适性更好。


随身的钱包和手机放在哪里，这成了我每天都要考虑的问题。中国人的用车习惯就是拿着大大小小的随身件上车，逮到一个稍微宽裕点的地方就往里晒满东西。在ES上，能找到的储物空间其实屈指可数。在视觉水平上的最大的储物空间要数8英寸显示屏前方的空档。如果把钱包和手机都放这里，会明显挡住显示屏。

尝试过放在杯架的位置，结果还是以失败告终。我试过两次因为手机没有地方放，直接搁在腿上，结果下车手机倒头冲了下去，两张百元贴膜就这样报废。


ES 300h 尊贵版（顶配）独有的Remote Touch操作系统，其实是在基础旋钮上升级了“鼠标”。通过悬浮的全方向操作键对系统进行操作。一切在不涉及输入法的情况下，这套系统可以说完美。操作键看似无阻尼，但实际它具备“定位”功能。倘若我需要选择右上角的功能菜单，我只需要把鼠标往右上角一拨，就能锁定在菜单上，全方位键带有一定的阻尼感反馈用户当前就是在菜单的选定区域。



一旦涉及输入法，例如全键盘输入，G与H这样相邻的切换是十分困难的。拨动的力度需要用阴力，不能明着拨，要使出四两拨千斤的功夫。


座椅的包裹感很强，我让几个朋友一同体验，异口同声地说这座椅比BBA品牌的要强太多。这原因在于细腻的皮革以及柔软的填充物，半苯胺高级皮革的作用体现在此。



尊贵版提供的是14向电动调节座椅，唯一觉得不足的是如果带有按摩功能就更好了。


座椅通风功能在ES上共有四个配置有提供，这是我最满意的一款座椅通风功能，可以说这比奔驰、宝马、奥迪的系统强太多。共有3个级别风量可选，凉风从臀部、背部哗哗哗地出来。



3ZONE，三区恒温空调，比标配的前方双区恒温空调多出一个后排独立空调系统。这样的好处是后排父母不用再担心热的问题。


后排舒适性可以肯定的是要比前排更好。拷贝的倾斜角度、两侧的包裹性、头枕的位置等等，这些都很好地满足东方人身材。虽然在轴距数据上并不算突出，但是实际还是相当宽敞的。175cm中等身材的成年人在后排能获得很舒适的空间。


后手动遮阳帘也是四个配置上提供，每一次我都会提前把遮阳帘拉上，让父母在后排不被太阳直接照晒，这个功能比贴膜要来得更好用，并且阳光的阻隔量更大。买车必备的配置，没有之一。


后排中央扶手上的空调、座椅舒适控制区也是尊贵版才有的，不过这个功能用得不多。


行李厢的容积为425升，纯汽油版的容积是490升。尾部的电机侵占了65升的空间，不过这样的影响并不大。规整的设计，再加上较高的垂直空间，长途出行并没有压力。




ES 300h 搭载的是一套丰田混合动力系统，一台2AR-FXEd的2.5升发动机和一台最大功率105千瓦的电机。用简单的思维去想，它就是在ES 250的基础上增加多一台电机。


电机的作用在于静止起步、低速巡航时提供动能。在默认的状态下，系统会在内燃机和电机之间自动切换，与此同时在电池容量达到3格以上可开启EV纯电动巡航模式，模式可在60公里每小时内运行，超过60公里每小时或者电池电量低于2格之后，还是会切换到混动模式。


悬架采用的是与凯美瑞十分不同的结构，前部为麦弗逊式独立悬架带横向稳定杆，后部为双连杆式独立悬架带横向稳定杆，这样的搭配让工程师把ES调教得更扎实。用一个很通俗的话语讲就是，开起来不颠、车身的摇晃几率很低。


舒适除了悬架的调教，还有方向盘、油门响应，乃至很主观的乘坐质感，还有车内的氛围。ES比5系Li少了频繁抖动的车身，比E级长轴距多了柔软，比A6L的均衡更均衡。这就是ES。


从拿钥匙开始的前30分钟，车头向前拓展的设计几乎难倒所有的“新手”。时不时跟车比较紧的时候，需要挺直身躯，注意力锁定在中间偏下的位置。再之，前方感应器的“笨拙”难以起到实时预警的作用，这个真心差评。



在狭窄的空间挪车是一件十分困难的事儿，BBA集团他们采用一套实时提醒并且提供波浪式的探测图告诉驾驶者车离障碍物还有多远。但是在雷克萨斯ES上面，除了后方提供一个很清晰的摄像头外，前方雷达感应器几乎成了鸡肋。在中央显示屏上仅仅只有固定的4格距离标尺，系统在提示危险区的时候，车头离障碍物大概有3米远。尝试慢慢挪动结果显示的界面丝毫没有变化，这点我相信是所有人都为之困惑的，并且这并不是雷克萨斯上面应该存在的问题。


在朋友的眼里，他们多少会认为ES就是一辆升级版的凯美瑞。这相信是很多纠结买不买他的朋友会担心的一点。懂的人自然懂，不懂的说一万字也是白搭。在我的眼里，ES摆脱丰田一贯的中庸风格，取而代之的是一种华丽、饱满、豪华。





在商务场合，女性客户会很大胆地开口，能否把这车借我开开。每一次我问她们的感受时候，她们发自内心地上翘了一下嘴角，回了我一句：这车真的好，开起来很舒服，驾驶没有难度，这是一辆很适合白领家庭使用的好车。


作为一名85后，我对ES的评价就是我久治不愈的路怒症没有了。

它的转向系统并非精准的那派，肉肉的，但它很能抓住用户的意图，在转向的量度上做加减法，这是我很喜欢它的一点。虽然我不能用运动轿车的心态去驾驶，但是这种“管家式”的服务真的能让驾驶者拥有更高的尊贵感。



通过三次的早晚高峰测试，最终的百公里平均油耗是5.2L，远远比ES 250少了3升以上。按照100公里计算，加95号汽油，一路下来可以节省20多元的费用。


在ECO经济模式下，动力的传递显得不那么积极，这个模式更适合在堵车的环境下使用。除了能创造更低的油耗，更多的是让电机频繁介入降低堵车时候的耗油。


电机无声无息的介入，这是我意想不到的，也是出乎意料的惊喜。不得不借用启动功能来做一个对比，如果说宝马的启停是BBA里面最好的，能做到一杯满水只洒出一点点，那么雷克萨斯做到的就是让一杯水完完整整地留在杯里。

与 A3 e-tron 相比，ES的行车品质主要以安静为主。多次因为在地下库自动开启EV模式，导致前方行人回头的时候吓了一跳，怎么会有一台车紧紧跟在后面都没发现。


ACC自适应巡航模式与欧美系车相比，介入的速度更快、并且准确率更高。奥迪的ACC系统，在前车并线之后随机抓住200米左右的更前方车辆，然后立刻加速跟上，这种感觉很可怕。然而在ES上，即便前车脱离轨道后，系统依然会监测前方行进车辆，分析距离之后缓速前进，轻柔的然后不会带来恐惧感。

ACC的启动前提是车速需要在65公里每小时的基础上，然后通过方向盘的右下方开启。仪表板会提示ACC的状态，以及可设定跟车距离，完成这些步骤之后，点一下set启动。

五天的时间，ES 300h油耗的表现上十分耀眼，5.2L百公里油耗这是纯内燃机很难做到的，并且这是一辆中型轿车！相比之前开的535Li 13-16升油耗，相比现在开的320Li 7.2升油耗，5.2升是ES 300h的最大亮点。

除了很低很低的油耗外，舒适的驾乘环境，让我舍去320Li每天都霸着ES。上下班的路途原来可以如此的惬意。忙碌了一整天，我更需要的是一辆让我有家的感觉的轿车，ES满足我所有的需求。


即便它在储物空间上的表现不满意，但是我们可以通过后期购买储物配件解决，例如座椅缝隙位的手机储物格，还有空调格手机架等等，这个问题是可以解决的。

ES，我认为是目前最有性价比的一款豪华中型轿车，目前终端市场上纷纷出现万元的优惠，折算下来哪怕买一个 ES 300h 舒适版，落地价大概也在40万以内，豪华版在44万左右。这样的价格，还有这样的配置，同等级的525Li至少在45万以上，E 260L在47万附近。省下的这几万元，够跑好几千公里的路。

丰田在混合动力上已经达到“上天”的水准，随便拿一辆卡罗拉双擎、雷凌双擎、普锐斯、CT 200等等，哪一个的油耗会超过6升！？没有！

以往我一直以为档次、舒适、省油是不可兼得，然而ES 300h 做到，并且做得十分的极致。它是很多人眼里最理想的通勤车，通过五天的体验也证明了这一点。

写在最后：我是新出行的吴颖，如果您对我的文章有任何建议都可以点击这里（@吴颖）！记住，我是新出行的吴颖，国内最好的新能源车评人！