推动自动驾驶技术的量产落地和变现，一直是百度 Apollo 的目标和使命。

Robotaxi 作为 自动驾驶技术落地 的核心场景，也是最具商业化潜力的领域，根据国际知名市场调研机构 IHS Markit 的报告显示：

2030 年，中国共享出行市场规模将达到   2.25 万 亿 元，其中 Robotaxi 将占到 60% 以上，市场规模预计超过   1.3 万亿 元。

如此庞大的市场，蕴藏着极强的变现能力。伴随着全国首个自动驾驶出行服务商业化试点的开放，百度「萝卜快跑」将借助这一市场机遇告别免费时代，开启收费模式，率先迎来发展新阶段。

1

百度 Robotaxi 订单量全球第一，

「萝卜快跑」收费模式开启

11 月 25 日，北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室正式对外发布了《北京市智能网联汽车政策先行区自动驾驶出行服务商业化试点管理实施细则》，并向百度等企业颁发商业化试点服务许可。

该政策的发布，不仅意味着百度的自动驾驶出行服务平台「萝卜快跑」真正迈入了商业化收费新进程，同时也标志着以百度 Apollo 为首的 Robotaxi 运营商正在带领中国自动驾驶从测试示范迈入商业化试点探索的新阶段，这也是变革中国未来出行方式的起点。

当天，北京亦庄的市民袁阿姨成为中国自动驾驶领域商业化开启后的第一位体验乘客。

至此，自动驾驶不再是遥不可及的高科技，民众能在日常出行生活中触手可及，成为生活习惯。

商业化试点也有助于真正培养出一个使用自动驾驶车辆出行的社会氛围，以及乘坐自动驾驶车辆的文化和伦理环境，这为以后在全社会推广自动驾驶奠定了基础。

具体来看，这一次的商业化试点首先会在北京市经开区开展，初期覆盖经开区 60 平方公里范围，所有满足要求的用户可通过「萝卜快跑」APP 自由下单。

「萝卜快跑」平台在经开区设立了   600 多 个站点，途径大族广场、亦城时代广场、南海子公园等核心区域。

在消费者最关心的价格方面，「萝卜快跑」将参考目前市面上传统专车的收费水平来制定出标准。

就在百度「萝卜快跑」启动收费运营前，在 Q3 财报电话会上，百度董事长兼首席执行官李彦宏公布了「萝卜快跑」第三季度的订单量高达   11.5 万 单，其中 9 月单月订单就超过了 5 万单，在过去的 Q3 期间，「萝卜快跑」平台日均订单超   1300   单。

如果按照订单量月均环比 30% 增长，「萝卜快跑」Q4 的订单总量有望突破 15 万单，日均订单量将会达到 1500 单。

这样来看，预计「萝卜快跑」2021 年下半年的累计订单将会突破   27 万 单。

截至目前，「萝卜快跑」已在北京、上海、广州、长沙、沧州 5 大城市开展载人运营服务，后续还会有更多的城市进入到「萝卜快跑」的服务范围。

而比如此前百度 Apollo 就有计划要在 2023 年在 30 座城市投放   3000 台   Robotaxi 服务 300 万用户。

我们简单算一笔账：

按照已公开的 Q3 数据，如果按照专车的价格来算——10 公里约 50 元左右，每辆车一天的收入就是 300 元左右。

按照 2023 年 3000 台车的规划，车队每天的营收在 90 万元，每年按照 300 天的运营天数计算，仅 2023 年「萝卜快跑」贡献的营收就将达 2.7 亿元。

这样的赚钱能力是非常值得期待的。

而且，Q3 取得的突破性成绩，也让百度 Apollo 充满信心，有了更大规模的 Robotaxi 扩张野心。

在此前提出的 3 年 30 城的计划基础上，百度 Apollo 继续加码，要在 2025 年将「萝卜快跑」扩展到 65 城，2030 年扩展至 100 城，野心勃勃，目标是打造全球规模最大的自动驾驶运营车队，服务普通用户。

这也意味着，后续「萝卜快跑」Robotaxi 车队将大规模铺开。再加上国家政策层面的支持和规范，Robotaxi 新商业生态逐步形成，萝卜快跑订单量将以一种可预期的健康姿态持续上涨。对于百度来说，Robotaxi 业务将会成为营收的重要组成部分。

展望未来，IHS Markit 的报告指出，类比共享出行市场发展规律，未来 Robotaxi 的主要参与者将集中在 2-3 家服务提供商，且头部玩家的市场份额有望超过 40%。

那么谁会成为这 2-3 家之一呢？

IHS Markit 分析，Robotaxi 的网络规模化商业运营要求参与公司具备充足的流量、数据、车辆规模，综合三个指标，只有大平台公司才能同时具备。加上 L4 级别自动驾驶技术门槛的要求，对准入头部玩家的数量进一步限制，因此只有如百度、滴滴这样公司有这样的实力去争抢 2-3 家的名额。

百度 Apollo 之所以有这个实力，主要体现在：

• 流量方面，百度拥有百度高精地图以及移动生态基础作为流量优势；
• 数据方面，百度 Apollo L4 级累计自动驾驶测试里程超 1800 万公里；
• 车队规模方面，百度已获得 411 张自动驾驶测试牌照，自动驾驶车队规模超过了 500 辆。

如今，收费模式开启，也意味着百度在 Robotaxi 领域的赚钱能力被释放，后续将通过不断扩大运营范围、增加车队数量，形成规模化的营收能力，在中国 1.3 万亿元的庞大 Robotaxi 市场掘金。

除了在 Robotaxi 领域拥有值得期待的营收预期，百度 Apollo 在「AI+交通」业务领域还有汽车智能化以及智能交通两大业务，这两大业务也展现出了强大的营收能力。

2

汽车智能化的强力推手：

「 智舱」和「智驾」产品商业化齐发力

百度 Apollo 在消费级的智能汽车以及自动驾驶车型领域，同样在今年 Q3 取得了商业化突破。

尤其值得关注的是，其「智驾」解决方案的核心产品——领航辅助驾驶系统 （ANP） 已在新款威马 W6 车型上搭载，后续还会有更多量产车型上市。

我们知道，百度 Apollo 不仅是 Robotaxi 的研发和运营商，也是汽车智能化的得力帮手，正全面助力中国车企的智能化转型。

百度 Apollo 目前有「 智驾 、 智舱 、 智云 、 智图 」四大汽车智能化解决方案，分别代表的是量产自动驾驶方案、小度车载、云服务以及高精地图。

就拿百度 Apollo 的「智舱」产品来说，目前小度车载已经搭载在全球 100 多万台车辆中，据调研机构 IHS Markit 统计：这些车型覆盖了 10 万元以下以及接近 50 万元的价格区间，这意味着百度 Apollo 正在成为车企最信赖的合作伙伴。

在「智驾」产品方面，百度 Apollo 目前的拳头产品是 AVP 自动泊车和 ANP 领航辅助驾驶。

2021 年 1 月，搭载百度 AVP 自主泊车解决方案的威马 W6 下线，这是目前全球第一款搭载 AVP 自主泊车解决方案的量产车。

在 AVP 之后，百度 Apollo 的领航辅助驾驶系统 ANP 也正在大规模量产的路上。

通过 AVP + ANP 两大「智驾」系统产品，百度 Apollo 将助力量产车实现全域的驾驶自由。

进入到 2021 年下半年，每个月都有 1 款搭载百度 Apollo 智能驾驶方案的车型上市。

预计未来 3 - 5 年内，搭载 AVP + ANP 的前装量产车将达到 100 万台。

3

智能交通：亿元级大单

拿到手软，技术方案受认可

在汽车业务领域之外，百度 Apollo 还有更大的战场，那就是智能交通。在国家交通强国的大战略下，百度 Apollo 正在成长为全新的智能交通供应商。

2021 年 7 月 28 日，百度 Apollo 正式对外发布「 ACE 智能交通引擎 2.0 」，披露 Apollo 智能交通解决方案，其中 ACE 分别代表了 Autonomous Driving （自动驾驶） 、Connected Road （车路协同） 、Efficient Mobility （高效出行） 。

百度 ACE 智能交通实际上是百度诸多技术的集大成者，其中包括了 AI 技术、大数据处理技术、自动驾驶、车路协同等等。

这套系统可以被称之为国内外第一个车路行融合的全栈式智能交通解决方案，其将在中国后续的智能交通建设过程中发挥重要作用。

2019 年至 2021 年，百度 Apollo 已经拿到了亿级订单，可以称得上是中标中到手软。

到今年第三季度时，百度 Apollo 公布已有 24 座城市落地实践了百度 ACE 智能交通，同比翻三倍，其中几乎有一半订单来自于回头客，这说明百度 ACE 智能交通解决方案已经获得了客户的认可。

从这些实实在在的订单来看，百度 Apollo 正在成为中国智能交通系统建设的核心供应商，成为国家交通强国建设的重要力量。

于百度本身而言，在 Apollo 将业务范围拓展到智能交通领域之后，其商业变现能力也得以放大，一个不设限的 Apollo 正在不断创造惊喜：智能交通订单量的大增，可以积累营收，反过来又能推动该领域的技术和产品的研发，形成正向循环。

4

一个更有商业价值的百度 Apollo

以搜索起家的百度，在经过这么多年对 AI 的重注之后，特别在自动驾驶领域超 8 年的长期投入后，如今已经走到了商业化变现的重要阶段。

百度 Apollo 正在成为一个全面的汽车与智能交通业务综合体，未来这块业务也将成为拉动百度价值提升的重要发动机。

今年 2 月初，日本三大投行之一的 Mizuho 瑞穗给予百度 Apollo 400 亿美元的估值评级，当时这一估值已经超过了 Waymo 的 300 亿美元估值。

如今，经过 9 个月的持续发展和积累，同时又有如此亮眼的第三季度业绩傍身，400 亿美元这一估值水平显然还得再往上提升。

而拿整个百度集团目前约 500 亿美元的市值来看，显然是资本市场低估了百度。

但也情有可原，因为目前百度 Apollo 的商业化尚在起量阶段，其在智能座舱领域开展商业化的时间更长，目前的成绩也更加突出；而在 Robotaxi 以及智能交通业务上，百度 Apollo 刚迎来曙光，前路有更多的挑战，也会有更大的收获。

随着「萝卜快跑」开启收费，全新的营收渠道打开，一个新的赚钱机器已经组装完成，潜力无限。如果后续要将 Apollo 计入到百度整体的市值之中，显然百度市值还有很大的增长空间。

且让子弹再飞一会儿。