十月的威马可谓是好消息不断，先是三季度销量达到 13378 辆超过 2020 年全年销量总和，后又有新一轮 3 亿美元 D1 轮融资。

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在这些持续利好消息之下，威马在产品端的好消息也是接踵而至。那就是威马 M7 终于对外正式亮相。

所以在当下推出 M7 到底怎么样？又有哪些黑科技的加持？在这个智能纯电动轿车竞争激烈的环境下威马依靠 M7 能否实现逆袭？

目录

1. 快速了解威马 M7
2. 初次亮相的 M7 先来看看长啥样
3. 内饰或有惊喜
4. 辅助驾驶的具体配置
5. 对比竞品 M7 表现如何？

一、快速了解威马 M7

1 、威马 M7 车身尺寸表现如何？

答：威马 M7 车身长 4930mm ，轴距 为 2918mm ，这样的车身尺寸与小鹏 P7、蔚来 ET7 和智己 L7 在同一水平线上。

2 、威马 M7 续航表现如何？

答：目前已知 M7 的最大续航为 800km ，但不清楚是基于 NEDC 测试标准还是 CLTC 标准。

3 、威马 M7 辅助驾驶会不会装配激光雷达？芯片算力表现如何？

答：会，全车将搭载 3 颗自主变焦高精超视激光雷达。

在芯片方面也将搭载 NVIDIA DRIV Orin-X 芯片，单枚 Orin-X 芯片算力可达 254TOPS ，每秒可计算 254 万亿次，最大算力高达 1016TOPS 。

二、一个兼顾辅助驾驶需求的外观设计

虽然不想从常规的外观开始，但这毕竟是威马 M7 的首次正式亮相，所以不得已我们还是先来看看威马 M7 到底长什么样吧。

其实 M7 并不是威马汽车旗下的首款纯电动轿车，在 M7 之前其实是有一台出行版的 E.5 ，提供 15 万和 16 万两个配置，续航里程均为 505 公里。

它的定位和尺寸与埃安 S 、几何 A 差不多，但并未进军 C 端市场，所以大部分普通消费者基本不清楚这款车型的存在。

因此 M7 的出现也是威马汽车首款进军 C 端市场的纯电动轿车，并且是属于旗舰的存在。而且，从命名上也能知道 M7 对标的就是蔚来 ET7 、小鹏 P7 和智己 L7 。

作为威马汽车旗下 “M 大师系列 ” 的首款智能纯电轿车，新车采用了全新的设计语言。而且从外观可以看到 M7 的外观造型还将自动驾驶功能需求与整车设计融合。

在这样的设计之下，整车外观可以看到大量的辅助驾驶硬件。

例如左右前翼子板上的两颗激光雷达、左右激光雷达下方搭配的摄像头、车顶后方摄像头以及车顶正前方中间的一颗激光雷达和两侧的高清摄像头。

所以在辅助驾驶硬件方面， M7 的装配是非常齐全的，全车共有 32 枚传感器，关于这些辅助驾驶硬件我们等下再展开来说。

在这样整体造型之下，威马 M7 同样是采用了封闭式前脸设计，整个前脸造型偏圆润。

同时，前脸上方有一条可点亮的贯穿式灯带设计，这条灯带非常夸张的延伸至侧面翼子板，形成一个 U 型设计。

不过前脸的几颗超声波雷达的融合确实还有待进步，不过还好，这还只是早期展车，后续应该会改进。另外，前脸下方则是常规的格栅设计，起到通风散热的作用。

侧面造型方面，可以看到威马 M7 整个侧面明显的在中间部分进行了瘦身处理，看起来更显运动。

车身尺寸方面，目前公布了车长是 4930mm 、轴距为 2918mm ，这样的车身尺寸和轴距表现和蔚来 ET7 、小鹏 P7 以及智己 L7 差不多，但属于几款车中最短的那个。

轮毂方面，这一次实拍车搭配的是 235/45 R 19 英寸的轮毂，轮毂造型也是带有炭纤维纹理的双色轮毂。

隐藏式门把手，同时车辆充电口也终于被放置在左后方翼子板上，这是比较符合国内用车环境的一个充电位置。

尾部造型方面，威马 M7 的尾部整体看起来会偏方正一点，尾部上方的贯穿式设计与前脸形成呼应。

二、暂未开放内饰 但可以确定会有新东西

由于这一次主要的还是外观静态体验，所以关于 M7 的内饰并未开放。

不过从沟通会的 PPT 上以及发布会的信息来看，这一次的威马 M7 同样会采用全新的设计语言，包括仪表盘与中控一体式大屏、自适应 i-Rotor 多功能旋钮都是比较新的设计。

自适应 i-Rotor 多功能旋钮里面是一个小屏幕，这个屏幕里集成了多种功能，包括空调、歌曲播放、天气等多种功能，这些功能调出是序列式的，也就是点击一下按键就会到下一个功能，然后就可以旋钮调节。

而且，这一次的 M7 内饰不仅有前排的两块智慧屏幕，还有副驾驶位前放的点阵式灯带进行人与车之间的交互，目前已知的是，可以实现一些表情和像素图形的显示。

同时第二排，还增加了一块多媒体屏幕，让前排和后排可以独立使用。

当然了，最终呈现效果我们还需要等一等下次内饰开放。

三、 800 万像素摄像头、激光雷达搭配 1016TOPS 算力

在了解完威马 M7 的长相之后，接下来我们就重点来聊一聊威马 M7 在自动辅助驾驶方面的表现。

首先还是硬件方面，在上面我们已经说过这一次威马 M7 在自动辅助驾驶硬件方面全车装配了 32 枚传感器，包括 3 个自主变焦超视距激光雷达、 5 个毫米波雷达、 12 个超声波雷达、 7 个 800 万像素超高清摄像头、 4 个环视摄像头以及 1 个独立高精定位模块。

有了感知硬件后，在算力方面 M7 同样是搭载了 NVIDIA DRIV Orin-X ，单枚 Orin-X 芯片算力可达 254TOPS ，每秒可计算 254 万亿次，最大算力高达 1016TOPS 。

因此可以看到在辅助驾驶系统方面， M7 无论是感知还是算力，都有比较强的配置，所以接下来我们就展开聊一聊。

1 、与速腾聚创合作 装配 3 颗激光雷达

首先是激光雷达方面，威马 M7 搭配的 3 颗激光雷达是与速腾聚创合作提供，这也是速腾聚创在今年发布的最新第二代 MEMS 激光雷达，它也是速腾聚创目前唯一一款车规级激光雷达。

第二代 MEMS 激光雷达在硬件智能上， M1 基于革命性的二维 MEMS 智能芯片扫描架构，拥有独特的智能 “ 凝视 ” 功能，可以根据驾驶场景调节扫描方式。

例如在城市道路场景下，可以变频刷新率从 10 赫兹到 20 赫兹的自适应调整，侧方的两颗激光雷达就可以瞬时探测到加塞车辆和防止在变道过程中因为盲区的后车突然跟前导致危险发生。

在城际高速场景下，垂直分辨率从 0.2 ° 提升到 0.1 °，系统感知软件对前方车辆的识别从 120-150 米提升至 180-200 米，对静止状态的小型障碍物的检测距离从 85 米提升至 160 米。

并且这一颗激光雷达，特别对微小物体识别进行了优化。简单来说，瞭望塔可以看的更远，侧边可以探测侧边加塞情况。

回归到速腾聚创第二代 MEMS 激光雷达本身参数方面，可以看到在水平垂直视场角、测距等方面表现和其它车企采用的激光雷达都处于差不多的水平。

不过区别于蔚来的一颗激光雷达和小鹏 P5 的两颗激光雷达，这一次威马 M7 直接用了三颗激光雷达，所以威马对于 M7 辅助驾驶感知硬件的装配还是很下本的。

2 、 7 枚 800 万摄像头 4 枚 200 万摄像头

除了三颗激光雷达，这一次威马在 M7 上还采用了 7 个 800 万像素的超高清摄像头。目前，搭载 800 万像素超高清摄像头的车型有理想 ONE 和接下来会交付的蔚来 ET7 。

800 万像素摄像头装车的意义就是让它可以看到更远、看的更清楚，从而让辅助驾驶系统在感知识别上做到更准的识别。

而 M7 的这 7 枚 800 万像素的摄像头可以最远探测距离超过 600 米，并且有着 120 °超广角 FOV 。

同时在环视摄像头上， M7 也是采用了 4 枚 200 万像素高清环视摄像头。

因此在摄像头的配置上，无论是数量方面还是像素方面 M7 的配置都已经是目前主流的水平。

3 、 Orin-X 芯片上车 最大算力高达 1016TOPS

在感知硬件层面我们已经看到了激光雷达、 800 万像素的摄像头，回归到算力层面又会有怎样的表现呢？

M7 将搭载 NVIDIA DRIV Orin-X 自动驾驶芯片，这也是蔚来 ET7 将会搭载的自动驾驶芯片，单枚 Orin-X 芯片算力可达 254TOPS ，每秒可计算 254 万亿次。

威马在 M7 上将会搭配 4 枚 Orin-X 芯片，最大算力高达 1016TOPS ，与蔚来 ET7 的算力一致。

但算力这个东西并不是要一味的去追求大算力，当然这里也不是说大算力不好，只是说我们在拥有大算力大同时还要去追求“算法优化”。

但不得不承认， M7 这最大 1016TOPS 的算力也确实又是一个目前行业顶尖的存在。

4 、这些硬件又带来了什么？

所以这些武装到牙齿的自动辅助驾驶硬件上车后，威马 M7 又能带来什么呢？

目前已知在这套硬件下，威马 M7 将实现社区道路（ AVP ）、城区道路（ TJP ）以及城际高速（ HWP ）的全场景智能驾驶。

在这些功能体验之下， M7 还能做到全天候、全路况的；

• 白天 / 黑夜 / 雨雪等复杂气候条件；
• 十字路口 / 无名路等无标线区域；
• 全龄段人群 / 骑行 / 动物 / 桩桶；
• 交通信号标识。

当然了，这只是官方释放出的信息，具体表现还是要等待真正的落地以及落地后的实际表现。

所以总结来看，这一次威马 M7 在自动辅助驾驶的感知硬件、芯片算力以及功能的实现上是非常丰富的。从目前来看是属于行业顶级水平，真可谓是武装到牙齿。因此对于这场“翻身仗”， M7 在辅助驾驶硬件、芯片算力以及功能性上是没问题的。

现在就等车辆的交付和落地后的表现才知道 M7 的真正实力。

四、四“ 7“ 相争 聊聊 M7 的那些对手

既然想要逆袭，那就不得不面对身边的那些竞争对手，谈及 M7 要面对的竞争对手那真是从名字就开始竞争。

就好像内部沟通过一样，这几家车企推出的纯电动轿车全部都是以 7 命名，威马 M7 、蔚来 ET7 、小鹏 P7 和智己 L7 ，真可谓是四“ 7” 相争。

目前这四款车型唯一实现交付的仅有小鹏 P7 这一款车。而小鹏 P7 的也凭借着不错的外观颜值加上较强的智能化（ NGP 和智能座舱）做到了非常不错的交付量。

而蔚来 ET7 和智己 L7 还处于待交付状态，基本是要在 2021 年低或 2022 年初。而威马 M7 给出的节奏是 2022 年上市，所以这样看 M7 的交付可能会相对来说慢一点。

不过从目前已知的硬实力来看，威马 M7 在硬件方面包括最大 800km 的续航以及辅助驾驶硬件的角度来说，它是具备与其它三款车型竞争的实力的。

至于最终会有怎样的竞争力，我们除了要看另外几款车型的实际表现外，还要看 M7 在智能座舱、三电以及动态表现方面的具体表现，当然还有最终的定价。

编辑总结：作为威马真正意义上的首款纯电动轿车，威马对于 M7 的期望肯定是想通过它来实现销量和口碑的逆袭。

所以你能看到在 M7 上面威马把当下所有能给的都给了，包括 3 颗激光雷达、 800 万像素摄像头、 1016TOPS 的算力。

而这种堆硬件的方式在一定程度上也确实能吸引消费者，不过最终能否逆袭还是要看车辆落地的具体表现，这个只能交给时间了。但从目前硬件水平来看， M7 已经有了逆袭的基础。